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如何評價此種縱臂與橫臂結合汽車懸架?

2016年06月01日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 25 ℃ 次

【WuFrank的回答(17票)】:

謝邀

看這裡

你的設計實際上就是這種的變形

虛擬主銷式上橫臂懸架

這樣的雙橫臂懸架上下橫臂分別通過兩個球副(BALL JOINT)與轉向節相連,可以完成車輪轉向和懸架跳動兩個自由度的運動,沒有實體的主銷結構,上下球副的連線即為虛擬的主銷。

彈性元件支撐在上橫臂上。這樣的結構優點在於結構緊湊,重量輕;

而缺點是球頭所能承受的力量有限,容易損壞,而且球頭的製造成本較高。

理論不合理

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上鉸接點負責前後方向力,下鉸接點負責左右方向力。

這樣設計會影響轉向系統,因為始終有向前或向後的力迫使車輪在前後方向移動。

這樣的設計還會影響中間轉向節的受力情況,影響車輪外傾角,還有主銷後傾角。

上控制做成縱置必然影響轉向節上部收到縱向受力,繼而影響轉向,這個根本避免不了。上下不等長A型支臂在這方面是兩個鉸接點都存在等比例的X 和 Y 方向力,在旋轉軸線上不會有影響。上邊做成縱向,下邊做成橫向必然影響旋轉軸線的受力。

如上

上控制臂的受力平面在如圖所示方向。

下控制臂的受力平面在如圖所示方向。

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結構設計不合理

還有車輪正上方空間是不允許有上控制臂的。

還有車架哪個地方凸出來接上控制臂還在車輪上邊

【ZhMin的回答(0票)】:

你的畫的比例有問題

彈簧和阻尼有那麼小麼?

真做出來,前輪上方得頂著倆大包了吧

改改放在後輪試試看?

標籤:-汽車 -汽車行業 -汽車設計 -汽車製造 -汽車構造


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