一輛車在投產前的樣車都要經過哪些測試? | 知乎問答精選

 

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一輛車在投產前的樣車都要經過哪些測試?

2016年06月26日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 88 ℃ 次

【蹇謇的回答(21票)】:

樓上的回答說的不夠細,我來說點專業的吧。

一輛車投產之前要進行各類試驗,按試驗的對象可分為整車試驗和零部件試驗,按試驗的樣件狀態可分為DV試驗和PV試驗,按試驗的內容可分為耐久試驗、疲勞試驗、可靠性試驗及適應性試驗等。接下來我以通常長安汽車對試驗的區分方法來做說明:

(1)零部件試驗:主要根據零部件狀態的不同分為DV試驗和PV試驗,DV試驗的內容一般多於PV試驗。DV試驗即為設計驗證,用以驗證零部件功能的可行性,對零部件狀態要求不高;PV試驗即為型式試驗,用以驗證零部件的一致性,要求零部件為工裝樣件。而試驗的內容一般包括各類專項試驗,比如:鹽霧試驗、耐候性試驗、台架耐久試驗、疲勞試驗等等。這些試驗類別,估計從事製造業都基本接觸過,不多說了。一般鈑金件的試驗項較少,電器件試驗項較多(一個零部件除去法規要求還有30多項試驗),底盤件多以疲勞試驗為主,內外飾件多以鹽霧試驗、耐候性試驗為主。

(2)整車試驗:對於整車的試驗,我們一般會先擬定一個DVP&R的試驗計劃,整車試驗多以試驗內容來區分,包含各個專業方向的試驗,如可靠性試驗、性能測試、NVH試驗、風洞試驗、低溫試驗、高溫試驗、高原試驗、粉塵試驗等等。其中,可靠性試驗是最費錢也是最重要的。性能測試是大家比較容易感受得到的,性能測試一般包括制動性能、加速性能、換擋性能、NVH性能等等更細的專項測試,一般性能測試有30-50項的內容,並且需要在專門的場地進行。可靠性試驗即為道路試驗,一般要跑很多批次,每批次跑幾萬公里到幾十萬公里不等(這個不便透露啊),而每個廠家都有自己的試驗方法(題外話:這個方法很重要,直接決定了一輛車的質量水平!),並且有自己的合作試驗場(我已知的試驗場有:通縣試驗場、定遠試驗場、海南試驗場、襄樊試驗場、墊江試驗場等),每一個試驗場都需要匹配對應的試驗方法,所以,道路試驗的工作量是很大的。

(3)另外還有一部分不好分類的試驗,這裡做補充。比如為了測試白車身(從焊接車間出來的焊接完成但還未噴塗的車身)的強度,會有車身撕裂試驗;為了測試車輛對於普通顧客需求的滿足性,會有專門的顧客駕評測試;為了適應某些法規要求,專門要做法規試驗,比如VOC,車內空氣質量的測試以及碰撞試驗等。

好吧,就說這些,最近比較忙,一開知乎,發現收到了4個邀請,大家對汽車的熱情越來越高了,不錯。有時間我再組織組織更多的信息來更好的回答這個問題吧。

利益相關:筆者就職於長安汽車。

【Shijia的回答(4票)】:

答案是,太多了,說不過來,從生產線生產出第一輛預批量車開始直到批量車投放市場,每個階段測試的重心都不同。

說一些質保部門主要的靜態測試內容吧

車身外觀方面:

預批量車在焊裝要按比例檢查鈑金的平度、間隙楔形、匹配的好壞等,在總裝要檢查內飾件的匹配程度和功能性。檢查的結果反饋給廠家進行下一輪調試。

車身強度方面:

按比例檢查焊點強度、塗膠強度、激光焊/等離子焊強度、金相試驗等。

車身精度:

車身零件測量,整車測量、內/外精樣架測量等,如果零件尺寸和3D數模的尺寸有偏差要及時整改。

在一輪一輪的整改和調試中,整車的質量達到了量產車的標準,從外觀、強度、匹配精度等方面都具備了上市的條件。

在靜態測試的同時,動態測試由質保部的另一些人在同時進行著:

耐久性試驗,極端氣候試驗,惡劣路況試驗,淋雨試驗,防腐蝕試驗,極速試驗,噪音試驗,風洞試驗,電子設備靜態/動態測試,發動機/變速器匹配,底盤調教等等簡直說不完啊。

總而言之,車廠的上市前測試就是要將顧客在整個用車過程中的實際情況在短時間內在完成。

我說的可能也不完整,因為車廠中沒有一個人能全部接觸到上述內容。

歡迎補充

【銃蒙的回答(1票)】:

這裡大家都答得很好了,我就不用網上搜來的東西應付了。

我認為題主的問題應該是集中在整車層面的試驗和評價上。而不是零件或者子系統驗證。

當然子系統驗證也會和整車試驗結合起來評價。

對於蹇謇 所說的幾個維度的測試,補充幾個

1.愉悅性評價

針對駕駛,乘坐等愉悅性,會有針對性的對各個子系統的噪音,震動,空調效果,駕駛倉,後座人機工程學。懸掛舒適程度,駕駛加速,制動,過彎,過障礙,檔位操作,踏板操作等項目做主觀評價或客觀測量,並按照某個已經建立好的評價維度打分,一些低分項目要求改進,總分需要達到某個水平,這個評價才能夠通過。它與性能評價有重合之處,但主要還是集中在愉悅性的評價上。

2. 相對於NVH的子系統聲學整車評價。

之所以將其從整車或者NVH中獨立出來,是因為每個主機廠都有一套自己的方法來做評價。

但是主要還是主觀評價和客觀評價,有的情況下會獨立驅動某個子系統,但仍然裝配在整車上評價噪音,有的情況下會與發動機一起啟動做動態和靜態的噪音和振動評價。並且會對駕駛者方向盤,座椅等位置的噪音和振動傳導做專門的測量,並通過測量和專業人員的主觀評價對其確認。如果某個項目不符合,需要整改子系統或者調整整個系統。

【劉峰的回答(1票)】:

已有的答案都不算全面,不是知友們無能,而是問題比較大。這個問題已經大到即使總工程師也得照著公司的文檔才能回答全面。正常情況下不會有人願意為在只乎上回答個問題而洩露公司機密的。

【陳七傷的回答(0票)】:

概念車--原型車(測試車)-量產車

原型車做以下用

1做碰撞測試的

2全地形測試

3動力系統耐久測試

另外對銷售地區也要做一些調整

比如應對法規向的 美規車的強制ESP 轉向燈反光片

中規車也要調調喇叭音量等等

【知乎用戶的回答(0票)】:

上面大家說的都在理。基本上也就是那幾個環節。我把大的環節再梳理下,大致如下:

1、試驗階段:部品性能測試(強度、韌度、尺寸等),整車匹配測試(防護、性能、耐久)

2、試做階段:試裝配測試,整車性能測試,局部性能測試

3、小批量階段:批量安裝能力測試,標準化裝配測試,

4、量產階段:零部件常規檢測,常規裝配檢驗,定期性能整車抽檢

5、停產階段:幾乎停止一切試驗,僅定期針對維持備品備件的檢驗

【以上個人經驗,非行業專業性定論,僅供參考!】

【知乎用戶的回答(0票)】:

第一次被邀請,感覺很激動啊。

但是樓上所說比我所知詳細的多,我也學習學習。

【再造紅旗的回答(0票)】:

補充一個,應該也是相當重要的,就是虛擬樣機試驗!即通過建立虛擬樣機來對設計的車輛進行諸如汽車動力學等各方面的試驗仿真,以達到縮短縮短設計週期和降低成本的目的!

【知乎用戶的回答(0票)】:

發動機這塊:

三大台架測試:500hr標耐;209h高油水溫;共振耐久。

成車測試:排放法規測試;動態調校;三高測試。

【朱傑的回答(0票)】:

這裡說的測試 我認為主要是整車性能方面,零部件的試驗就不在此說,整車性能測試主要分為幾個階段,一般說的高溫高原、 寒區測試這都是跟發動機及變速箱標定相關, 其次就是整車的耐久測試 ,此項一般採用在專業試車場的多種路面復合測試,再根據折算係數計算出來,一般乘用車折算成10萬公里,當然不需要跑這麼多,試車場的道路環境比一般用戶面臨的要複雜的多,所以會有折算係數,整車耐久是在投產之前的每一輪試制車出來之後都會進行的,同時還會有目標性能測試,確定車輛達到開發目標,在耐久完成後在投產的最後一輪試制車中還會抽取車輛完成PSQC測試,此項為模擬客戶使用工況,在城市、鄉村等使用多的路面進行整車人為評價,一般為5000公里。此外,新車相關公告認證的測試會完成,至此,完成以上測試車才會進入量產環節。 (大概寫了下)

利益相關 國內NO.2整車廠

標籤:-汽車 -汽車設計 -汽車製造


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