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汽車零部件標準化與整車平台化都是降低成本的作用,標準化也能算是平台化一種?

2016年07月15日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 85 ℃ 次

【Shijia的回答(56票)】:

昨天夜裡剛看完西班牙vs荷蘭,西班牙輸了球我有點胸悶,現在看見題主的問題我有一種要窒息的感覺,這麼多問題每一個拿出來都能寫篇論文了啊,下次只問一個問題並且把問題描述清楚好不好。。。你好我也好,大家好才是真的好。。。回答問題很累的,請多體諒一下答題的人

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首先回答你的第一個問題,「汽車零部件標準化與整車平台化都是降低成本的作用,標準化也能算是平台化一種?」

汽車零部件標準化這個範圍太廣泛了,可以擴展到整個汽車市場的參與者身上;而平台化則是各個主機廠主導推行的內部標準化。一個是全行業的,另一個是某個公司或是某個集團/聯盟之間的。

各大車廠借助推行內部的平台化生產,推進旗下大主要乘用車品牌進行標準化零部件的設計,目的是在自己的各種車型上共享零部件。

從長遠的角度上來看,平台化是有利於整個汽車市場零部件標準化的吧。

==================那什麼是平台化戰略呢的分割線=============================

最早的轎車平台可以追溯到上世紀30年代福特T型車所採用的經典轎車平台,整個的傳動系統和行駛機構均安裝在底盤車架上,底盤與車身份離,底盤自成系統。因此在T 型車平台上可以安裝三廂車Limousine, Roadster,Coupe以至於麵包車或小貨車。

60 年代後底盤車架(非承載式車身)逐漸被淘汰,轎車車身發展為承載車身,動力總成、行駛系統與車身直接連接。隨著轎車數量及品種的不斷發展,在轎車開發中車身、動力、行駛系統與轎車品牌成為一體考慮。同等級轎車互異程度越來越大。到了80年代, 即使是同一集團內同等級轎車的共用部件也越來越少。

重提平台戰略起源於1993 和1994 年之間的汽車界經濟危機。當時的歐共體實施統一關稅、固定匯率、開發市場的策略,使得汽車市場的價格透明化,歐洲的主要汽車市場價格趨於平均,因此歐洲汽車公司長年以來利用地區差價獲利的手段不再管用了。

在這種背景下,歐洲的幾大老牌汽車公司都提出了自己的平台化戰略並一直發展至今。2010年之後,大眾、雷諾日產、豐田等企業陸續公佈了新的平台發展規劃,幾個公司平台開發大概可以分為三種模式:

一是大眾MQB/MLB和雷諾日產CMF為代表的所謂「模塊化平台」,看重跨車型和跨細分產品,即每個平台可應對普通轎車、SUV、MPV等多種車型,以及滿足兩個以上細分車型的要求,例如日產CMF平台可滿足C級車和D級車的產品佈局;大眾MQB發動機橫置平台則可以滿足從A級車高爾夫到B級車帕薩特以及衍生的旅行車、MPV(Golf Plus)、SUV的產品佈局;

二是通用和豐田為代表的推行「產品架構性平台」,例如豐田從2013年開始推行的TNGA(Toyota New Global Architecture)就著力於開發三種底盤平台設計:B(小型車)、C(中型車)和K(FF發動機前置前輪驅動中大型車)。下一代雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4乃至Previa等車型都被囊括在TNGA計劃內。未來採用上述三種平台打造的車輛總產量將占豐田的50%比例。

在TNGA計劃中,車輛將從車身設計和內飾等外在方面凸顯個性與特色,而從外部看不見的零部件將統一設計,提高零部件的通用性與共享程度。最初的零件通用比例為20%至30%,最終將達到70%至80%。

三是馬自達SKYACTIVEE創馳藍天技術為代表的「泛平台」,相比於上述幾家跨國大型車企動輒數百萬輛上千萬輛的產銷量,由於企業產銷規模較小,總產銷量在100萬台左右,因此相比零部件通用化,更加看重工廠設備等基礎設施的共用。

這三種平台戰略的共性是產品群開發模式,完全顛覆了先前單個車型開發為主的產品開發模式。平台開發之初就考慮同一平台所有車型的規劃,謀求平台通用化與單個車型獨特性的平衡,即以平台通用化以削減成本,滿足消費者物美價廉的追求,以總成/零部件專用化實現單個車型個性化,滿足消費者多元化需求。

總結一下:

  • 今後平台產品開發就是產品群一次規劃、車型分步開發的模式,以實現零部件共用化與產品個性化的最佳平衡,構成削減成本與滿足消費者需求多元化的解決方案。
  • 產品開發將形成平台開發、車型開發和總成開發的三個層次,開發資源將向前期的平台開發傾斜,單個車型開發週期縮短、效率提高,有利於滿足對消費者需求變化的快速響應。
  • 中長期內,汽車企業的平台將依然遵循新舊搭配、效率為先的原則。在新平台開發導入的同時,盡力延長經過市場長期驗證的可靠性高、成本低的老平台的生命週期,滿足新興市場對低價位車型的需求。
  • 單個平台開發應形成企業內部強制性技術規範,明確通用化原則,未來採用同一平台的所有車型開發和生產必須嚴格執行,這也是保證平台規模效益的前提。
  • 汽車企業可以借新平台開發之機,與核心供應商一起,對關鍵總成/零部件的通用化進行再梳理,統一產品規劃,明確開發輸入前提條件,並逐步實施。

至於平台化戰略的好處,很顯而易見了,旗下車型大規模的零部件通用和生產線通用,所降低的成本是非常可觀的:

  • 零部件開發/設計成本

  • 模具開發/設計成本

  • 人力成本

  • 固定資產(廠房/機器人/標準設備等等)投資

  • 等等

簡而言之:

平台化的意義不僅限於車型開發平台,還是一種新的生產方式,通過建立一個標準化的、可互換的通用汽車平台,汽車公司可以在其生產線上製造旗下不同品牌的車型,在降低單位成本的同時,還可以縮短新產品上市週期,發揮旗下眾多品牌的協同效益,以便快速應對全世界各地不同區域市場的需求變化。

不上圖怎麼對得起我碼了這麼多字,上兩張圖大家就能明白這是什麼樣一個化繁為簡的過程了

這是早期的大眾集團各平台,眼都花了吧

這是目前推廣的平台戰略,清爽多了

最後以一張大眾集團模塊化的圖作為結尾,打死奧拓的目標是星辰大海~

=============================累死了的分割線=============================

打字太累了,求各位給贊,如果想詳細的瞭解各個車廠平台的情況,可以與我討論,後期待補充。

標籤:-汽車 -貨幣戰爭 -汽車行業 -駕駛 -汽車零部件


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