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從 EfficientDynamics Concept 到 i8 Concept 再到 i8 量產版出現了哪些變化,這些變化有何用意?

2016年12月21日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 53 ℃ 次

【耿高的回答(45票)】:

雖然沒什麼人關注,但我特喜歡這個問題。

單單看這個問題就顯出,題主對汽車和設計的關注度要也比一般人高的多。

2009 BMW Vision Efficientdynamics

從BMW2009年推出這款概念車到2013年下半年i8正式發佈,算上發佈前的SOP,間隔的時間正好是一個正常車型的研發週期,4年。這已經是業界內近幾年不多的從概念階段就發佈概念車,一步一步走到量產的項目。也就是題主所說的技術性概念車預備量產概念車量產車

而從Vision Efficientdynamics 到i8 Concept再到正式量產的i8,也正體現了所謂理想和現實之間的差別。而i8正是夢想照進現實的投影。

不過還不能從這說起……

2008 BMW M1 Homage Concept

私以為,這台車反應了當時寶馬重新生產高性能跑車的慾望。同時也預告了很多寶馬的新設計語言。這款即使現在看來依然很概念的概念車的許多特徵都出現在了如今的i8上。

包括前格柵的處理方式,斷開的C柱這些明顯具象的特徵;深層特徵還包括型面語言等等。

另外,如果沒記錯,這是霍伊敦克作為主設計師做的項目,也是霍伊敦克開始展現他所主導的寶馬設計語言的開始。也算寶馬班戈時代的句號吧。

讓我們回到Vision Efficientdynamics。

這是霍伊敦克作為總監負責的第一款概念車。無疑,霍伊敦克是位非常成功的設計師,而他如今已經成為寶馬的副總裁。

全透明的駕駛艙,優雅的曲線,豐富的層次,這不就是每個設計師都夢想設計的車麼?全透明的駕駛艙,優雅的曲線,豐富的層次,這不就是每個設計師都夢想設計的車麼?

內飾在今天看來依然簡潔、漂亮。但是也只停留在反應一些趨勢和意向的層面。比如儀表板、中控台,結構簡單到只有型,沒有任何功能。如今i8的內飾才是這種意向在現實中的投影。內飾在今天看來依然簡潔、漂亮。但是也只停留在反應一些趨勢和意向的層面。比如儀表板、中控台,結構簡單到只有型,沒有任何功能。如今i8的內飾才是這種意向在現實中的投影。

這裡可以參考本人之前的一個回答zhihu.com/question/2704

以本人看來,這個時候外飾可能只選出的概念階段的Theme,而內飾方案也只給出了基本的Input,並沒有確定最終Theme。

我們來說幾點變化吧。

首先最明顯的就是車身側面。首先最明顯的就是車身側面。

顯然,巨大的玻璃車門只能用漂亮來形容,但卻無法保證安全性。

車燈也缺少很多基本結構,只是做了兩個發光元件在那個「洞」裡。

非常厚的輪轂邊緣更是無法滿足量產需求。

會發光的格柵在無謂的消耗電力,並且很可能不滿足車的燈光法規。

發動機蓋上的彩色接縫雖然只是一道漆,但沒有車廠有耐心肯在大規模量產車上去弄它。

以上的一切都只能在幾百萬歐元造價的樣車上實現。

然後我們說下這個i8 Concept

2011 BMW i8 Concept

車身上的縫隙,尤其在前蓋上很少,只有銑出來的東西才能達到這個效果。而且前蓋即使不放發動機也要有一個行李艙,不可能沒有分縫的。

車燈、格柵的結構更有實際意義,而後輪包上面的加油蓋更是十分接地氣的結構。

除依然漂亮而脆弱的車門之外,

還要提一下這個前風擋和前蓋平滑連續的整體結構,同時包含了正R和反R。當年有個大哥跟我講,汽車上車窗的玻璃都是一個巨大的球上的一塊。顯然概念車上的玻璃結構依然無法大規模生產

2013 BMW i8

事實上,由於車身框架使用碳纖維結構,而車身覆蓋件大量使用熱成型塑料件,i8受到的量產限制已經非常小。

最後說一下題主的追問:

從預產的概念車和量產車之間最經常改動的地方就是前後保險槓和下進氣口

首先,預產概念車是在造型凍結之後才開始做的,這時候可能量產版車型已進入試制階段。一般來講預產車型的修改範圍和該車型的中期小改款的修改範圍差不多,鈑金件一般來講是不動的。前後保恰恰是最大的塑料件,所以題主很容易就看出來這裡的變化。一般來說,由於成本幾乎不受限制,加工方式也更加精密高級,所以倒角可以非常小。

量產車型下進氣口裡面一般會有很多東西,包括前大燈清晰裝置的儲液罐、其他地方的散熱器等等。概念車則不用考慮這些結構,簡單來講,設計師都希望有更大進深的孔洞,更有立體感。

【張浩楠的回答(0票)】:

I8有些東西算是從概念車上的設計直接量產出來的,原來喬布斯還吐槽過,概念車很好看,可是量產出來就變了樣,因為有些東西以現在的科技造不出來或者說成本過高,即便是變化也是往好的方向變,更貼近生活

標籤:-汽車造型設計


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