歐盟的 ELV(End-of-Life Vehicle)即報廢車輛指令,在國內有無對應政策,國內整車廠是如何對應運作的? | 知乎問答精選

 

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歐盟的 ELV(End-of-Life Vehicle)即報廢車輛指令,在國內有無對應政策,國內整車廠是如何對應運作的?

2016年12月23日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 81 ℃ 次

【王永前的回答(5票)】:

佔個位子,有時間的話再來慢慢說。

大概說一下,現在國內有標準GB/T 30512-2014《汽車禁用物質要求》,該標準要求的物質有鉛,汞,鎘,六價鉻,多溴聯苯等(最近的修訂計劃將加入石棉和多環芳烴),該標準由工信部公告引用,同樣被引用的還有GB/T19515-2004《回收利用率要求》,這兩項標準都將於2016.1.1在公告申請中正式實施。

細則還沒出來,但是我在會議上聽到的,工信部的管理流程為:

1.企業在公告系統中提交相關參數和資料

2.ELV專項工作組將對企業提交的數據進行審核

3.若審核通過則繼續公告申請流程

4.不通過的話,此次公告申請暫停,在下一批公告申請的時候,繼續這個流程。

而之前在3C認證中,這兩項都是通過企業自我承諾來實施的,所以實際上很多企業都是超標的,現在雖然工信部具體的要求細則還不知道,但是看起來應該是需要提供檢測所報告書,也就是需要做實際檢測。這樣一來,一是內飾供應商的壓力可能更大,二是毋庸置疑提高了主機廠的成本壓力(內飾材料要求+檢測費均攤),開會的時候大眾的直接說這麼搞想搞死企業嗎。所以這個問題對於汽車公司來說是個很嚴重的事情,除了零部件和回收利用率的要求(工信部)以外,還有整車車內VOC(環保部)的要求(GB/T 27630),這個也是要提交檢測報告書的。

在歐洲的話,ELV是一個歐盟的指令,叫做2000/53/EC,有興趣的可以看看,他是包括零部件有毒物質禁用,車內空氣質量,和報廢回收利用的一個大綜合的法規,覆蓋的車輛類型是M1和N1(國內暫時只有M1),俗話說中國的汽車產業都是抄歐洲的,標準方面就更加如此了,基本上上文說的一大堆各種標準,都是抄ELV(有一些其他東西是抄REACH法規和GADSL,簡而言之都是照搬歐洲)中不同部分的,為啥要分這麼多標準,因為工信部和環保部分贓不均啊,隨便一個卡一下企業都是大大的油水。

歐洲的ELV管控是通過供應商和主機廠共同管理的非官方系統(IMDS),供應商把自己的產品都在系統裡面輸入,包括這個產品的材料構成等信息,一級二級三級,所有供應商都把自己產品上報,最後就跟樹狀圖一樣,到整車產品為止,然後權力機關直接通過他們填的參數來判斷禁用物質是不是達標,類似於自我承諾自我申報的感覺。

這樣的監管方式在中國的國情下來看簡直就是笑話,所以頭們經常覺得歐洲人畢竟圖樣,很傻很天真。但是目前adc(中汽研數據中心)也在做這樣的系統(CAMDS),它有個官網大家可以上去看看瞭解一下,這個系統收取的年費雖然比歐洲的還是低一些,但是也能讓中汽研賺不少錢了,目前已經在天朝推廣的很不錯了,官網上有現在他們用戶的名單,大部分的國內企業都是他們的用戶,雖然還有如寶馬奔馳啥的歐美公司在做大死抵制這個東西。

簡而言之,ELV管控且不說技術層面,從監管方面就需要一整個部門來做應對了,非常複雜,且在中國關係這個東西也很重要,導致各種各樣的情況都有可能發生。

我說的東西只能做參考,因為不是專業做這個的,也是半懂不懂,希望能拋磚引玉吧,學習大神的答案。

【蔣洋洋的回答(0票)】:

占坑等著看專業答案,以我所見到的,目前ELV主機廠基本上都對零部件供應商有所要求,並進行ELV試驗。本司目前ELV試驗由第三方試驗室進行。

【無敵大怪獸的回答(0票)】:

國內的整車廠都有應對措施。

而且從理論上講,天朝的要求幾乎不低於歐盟相關法規。

先佔個位,回頭慢慢說。

標籤:-汽車行業 -政策


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