飛機彈出應急滑梯真有那麼貴嗎? | 知乎問答精選

 

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飛機彈出應急滑梯真有那麼貴嗎?

2017年01月01日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 177 ℃ 次

【車爾尼雷夫司機的回答(33票)】:

補充說明一下,新聞說造成十萬元的損失,其實還應該把航班延誤的損失包含在內了。

而且航材確實都很貴,一個小螺絲都可能要五六十刀,跟金子似的,更不要說那些計算機了,一個幾十上百萬美元是常有的事(說到這突然想起來以前有個同事拿著個計算機爬梯子,結果下雨梯子太滑摔倒了,價值60萬美元的一摔…領導事後恨不得把全世界的梯子都裝上防滑條,而且這事屬於公司的設備存在安全隱患,咱一線員工屬於受害者,不能懲罰)。之前有聽聞,一架飛機拆散了賣零件能比整機價格高三倍。

究其原因主要還是技術上的壁壘和行業對安全性的苛刻要求。

技術上來說,這些設備看似簡單,但是要能夠保證從撒哈拉沙漠的零上五十多度高溫到高空的零下六七十度低溫各種苛刻條件下都能穩定正常工作十多年甚至更長,這對結構和材料等基礎學科的要求是相當高的,而基礎學科的投入較大、產出極低甚至不能產生任何直接回報,精明的我國人民和政府自然不會去幹這吃力不討好的事,所以長期以來基礎學科上的落後,導致我國現在生產出來的產品工藝水平遲遲上不去,這不是一年兩年的事、不是山寨可以山寨回來的技術,就算你派十個科學家去看著別人生產一年,回來你還是造不出來。這就好比你跟鄰居老奶奶比穿針,有啥技術?可人家就是比你穿得好快准。

安全這個東西很玄乎,不是說你自己廠家驗證了一萬次就能行了,別人就認了,最重要的是適航授權的問題,我國生產的零部件,如果美國、歐洲的適航機構不給授權,那就不適航,不允許被裝在飛機上飛往他們國家,在國內飛沒事,可飛機這玩意,怎麼能不飛出國呢?更何況,我廠的產品,經過了國家民航機構認證,但是國外機構都不承認,誰家用我的產品能放心呢?

綜上,所以很多東西都還是只能用進口貨,進口貨貴是眾所周知的,更何況人家還壟斷著(有本事你東西壞了別買新部件啊,你飛機別飛了啊)。

現在滑梯成本其實已經算是降下來很多了,因為滑梯意外釋放不會造成報廢,疊回去、沖壓、收好就又可以用了,很多國內的大修廠都擁有了疊滑梯的資質(沒錯,這行業啥都談資質),收費遠沒有以前高了。

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如果是個乘務長意外把滑梯放了,直接降級乘務員;乘務員把滑梯放了,直接辭退;機務把滑梯放了,直接脫離一線工作崗位。

【acezh的回答(7票)】:

需要檢查滑梯是否損傷,進行各種可靠性試驗,然後按照規定標準折疊復原成型,調用的各種設備、材料、專門人員,整個一套流程下來成本小不了。萬一要是某些試驗通不過,滑梯報廢,那就不是十萬塊的事兒了。

這種類型的設備在安全上會有很大的冗余設計,以應付不可預料的使用情形,所以成本會遠遠高於「按理說」的想法。

經常做一些外發測試比如失效分析的朋友可能會瞭解,專業設備專門人員的使用費用都非常高昂,十萬塊真幹不了多少事情。所以,別犯大多數人不會犯的錯,代價真的會很高的。

【崔巍的回答(3票)】:

這東西貴在,它要保證在壽命內的幾十年內,隨時可以正常工作。因為它失靈帶來的人員損失,折合成賠款會讓生產它公司倒閉。所以它的價格中,包括了對它生產、裝配各個環節的質量把控費用,以及高額的保險費。

【王永樂的回答(2票)】:

折疊花費比較高,應急滑梯折在機艙門的「滑梯包」裡,折疊這麼小需要一組專業人員花費一個月的時間,老師說折疊滑梯有做過一個試驗,兩組人24小時輪流折疊花了7天折好,耗時耗力。

每次航班起飛前關閉艙門後,滑梯都要預位以備應對突發事件可以快速疏散機上旅客。降落後先解除滑梯預位,再打開機艙門。 艙門下面的那個箱子裡面裝的就是應急滑梯。

下圖就是滑梯預位,有跟橫桿連接滑梯和機艙,現在打開艙門就會就會把滑梯拉出來。飛機降落後都會把桿拉回去,才可以開艙門。下圖就是滑梯預位,有跟橫桿連接滑梯和機艙,現在打開艙門就會就會把滑梯拉出來。飛機降落後都會把桿拉回去,才可以開艙門。

滑梯預位後還要把這個紅色的帶子拉下來,提醒飛機外面的人滑梯已經預位遠離艙門。

【yiqingyang的回答(0票)】:

利益相關:某國產客機製造廠工藝

應急滑梯放出後折疊起來不是誰都能做的,需要有通過適航認證的有資質的維修廠。不光是折疊,還要有很多檢測和實驗,這些又需要工具工裝及持照人員的配合。

說個大概數字,送維修單位的滑梯所需費用一次需要6位數。(具體數字忘記了,見諒)

【屌乎的回答(0票)】:

先不考慮航班延誤等問題

航材本身就很貴啊

配置2k左右的電腦,換成航材飛機上面用的話,2w+不止

普通渦輪發動機葉片,單片至少5w刀(副駕年薪基本夠買片發動機葉片了_(:з」∠)_)

航材生產時要考慮到很多方面,因為使用時的條件都是比較極端的,對可靠性要求非常高(例如飛機上的慣性導航系統,某老師上課時說這東西壞一套的幾率大概等於被雷劈五次的幾率,而且飛機上這些東西都至少兩套)

所以製造成本都不低啊

還有呢,廠商賣飛機時基本是成本價甚至虧本賣的,賺錢靠的是對飛機的維護保養支持等等等等,廠商的利潤基本從這裡面出來,價格當然也不會低咯

再加上延誤

最基本的,機組人員薪金構成是基本工資+小時費+其他雜項(例如飛行的節油獎)

無論飛行空乘空保,薪金裡面大部分都是靠攢飛行小時,再乘上小時費出來的

所以,彈出一個滑梯,光是隨便算算就是航材本身費用+機組人員工資大頭

才十多萬?真便宜啊

標籤:-情感 -飛機 -民航 -航空安全 -飛機設計


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