國內航空公司從波音、空客等訂購飛機是如何交貨的? | 知乎問答精選

 

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國內航空公司從波音、空客等訂購飛機是如何交貨的?

2017年02月25日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 80 ℃ 次

【ImLiuC的回答(917票)】:

題主的問題問的很偏啊,剛好問到了我的主業上。

大圖震樓!

先上一張在波音交付中心的大油畫吧先上一張在波音交付中心的大油畫吧

俯瞰波音工廠,其中有不少的軍用飛機,運輸機與預警機。

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關於飛機交付如果你問的是具體交付過程,基本流程如下:

1.製造商向航空公司發佈交付通知(NOTICE OF DELIVERY)

一般在飛機具體交付前一個月左右發佈。

2.航空公司內部組團前往製造商

一般來說為四個具有相應資質的飛行員,一位隨機工程師,一位乘務人員,一位簽派人員,一位合同人員。註:一般來說還會有航空公司相應國家的局方人員如CAAC,本回答關於CAAC人員參與接機的所有工作事宜按下不表。另,每個公司的接機團隊會有所差異,我所知道的有的國內公司還會派一位辦公室成員,主要負責外事行政工作等

3.按照波音發佈的接機流程進行飛機交付工作

主要有以下四項:

(1)地面檢查 Customer Walk

顧名思義,由工程師與飛行員共同進行飛機的地面檢查工作,核對飛機各個部件件號,檢查電子艙,客艙設備等。

(2)飛機試飛Customer Flight

可以肯定的說,所有的商用飛機在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機試飛時,左座坐航空公司具有相應資質的飛行員,一般為教員,右座一般為製造商的試飛員。試飛項目按照預先流程進行,每次試飛科目不大一致,科目較多,一般體驗不到的科目在這個時候都能體驗到,大迎角爬升,最大轉彎,模擬失壓等。我見過有下飛機時面如菜色的工程師,試飛一般時間都比較長,三個小時左右。

(3)文件預審Document Review

由工程師與製造商負責技術文件的工程師共同對飛機所有的技術文件進行一次預審工作,主要是核對與確認工作,該工作任務量比較大。

(4)技術交付與權益交付(TOT, TRANSFER OF TITLE)

技術交付顧名思義就是指該架飛機技術狀態達到預期,製造商講該架飛機的技術狀態交付給航空公司,確認簽字。

權益交付(TOT)主要是指該架飛機的產權交付,製造商在確認航空公司足額到款後才會進行權益交付。這兩項工作也主要是合同文件工作。合同文件種類數量也都比較多。根據飛機產權結構不同合同文本以及簽字人都會有所不同,(售後回租 ,融資租賃,自有購買等)簽字簽到最後手軟。(技術文件一般有四個標準紙箱那麼多,商務合同文件不是很多,有一本字典那麼厚吧。)飛機交付在權益交付後基本完成,從這一刻起這架飛機就是屬於航空公司的了。

4.飛機調機

接下來,就是要把這架飛機飛回去了。如果是寬體機(如330,777,787)直接第二天一早就起飛回國了,跟坐一次洲際航線沒什麼區別。如果是窄體機(如320,737)就需要經停了,我主要說一下窄體機的調機工作吧。

整個過程還是很有意思的,窄體機一般調機回國沿途會有兩次過夜(波音為例):

第一天是從西雅圖飛到夏威夷,六個小時多,當晚在夏威夷過夜,吃完飯看看大海與美女還是很有意思的。

第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬朱羅群島(馬紹爾),在馬紹爾加油過站,然後起飛飛往塞班(或關島)。馬紹爾島非常奇特,應該是一個火山口形成的,就像一個碗一樣,機場跑道就修建在碗沿上。機場非常簡陋,物資比較匱乏,大家有興趣可以搜一下這個島嶼。風景非常漂亮,每次過站時間很短當然也體驗不到所謂的民生了,哈哈。當天下午會在塞班島降落過夜,因為一直都是在追著太陽飛,這一天白天你將擁有14個小時之多,感覺也很奇妙。當天到達塞班島過夜,也是在晚飯後看看海,塞班的還是真清澈,水是真好。

第三天一早從塞班起飛直飛國內,根據交易結構以及稅費優惠的不同飛機落地地點也不同。

基本飛機交付整個過程就是這樣了。不管是波音還是空客交付流程基本一致,空客320總裝線在天津也有,從天津交付飛機流程也是這樣,當然天津交付的話調機就簡單多了。自己航空公司申請調機就搞定了。

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關於飛機交付有意思的事情真的很多,以後慢慢補充吧,講講自己的工作也挺有意義。以上有幾個答主有幾點說的應該還有待商榷,飛機交付必然試飛,一般來說飛機試飛不止一次。飛機在出廠的時候製造商自己就會對飛機進行一次試飛工作(首飛),也叫做B1飛,試飛過程中一般都會發現一些問題,在航空公司來之前大部分工作會被修正。航空公司在接收這架飛機前肯定也會要求進行一次試飛,以驗證飛機的技術狀態。

絕大多數的飛機都是由航空公司自己飛回的,但是,但是,我見過的也有波音飛回國的。國內某集團新成立航空公司為波音機型,具有相應資質的波音飛行員沒有啊,怎麼辦呢,花錢請波音的飛行員把飛機飛回去,搞定。

波音工廠大門外波音工廠大門外

波音工廠隔壁的飛行博物館波音工廠隔壁的飛行博物館

波音自己的機場機坪與跑道波音自己的機場機坪與跑道

俯瞰西雅圖俯瞰西雅圖

夏威夷機場夏威夷機場

馬紹爾環礁圖以及馬紹爾機場馬紹爾環礁圖以及馬紹爾機場

馬紹爾群島上的飛機

馬紹爾機場全景馬紹爾機場全景

塞班的海塞班的海

塞班沙灘全景塞班沙灘全景

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一般來說從飛機交付整個過程(波音)在9-12天左右,空客8天左右。

油費說明:空客波音不太一樣,一般來說(除非合同有要求),空客國內是送滿一箱油,國外由空客承擔所有油費。波音比較摳門,只送1000加侖。

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補充幾張沿途的照片

舷窗外的飛機舷窗外的飛機

路上的雨路上的雨

嗯,差不多就這樣。

聲明:本文所有文字與圖片均為我本人原創,除知乎外嚴禁轉載。

【張水的回答(53票)】:

在過去,航空公司接收飛機僅限於交付階段,但自從發生燃油箱殘留物事件後,現在已經強制要求航空公司參與飛機製造過程,相應的,現在航空公司接受飛機可以分為三個階段:

1. Finally Assembly 總裝線階段

  • 這一階段是飛機製造商,將世界各地發來的部件組裝為飛機的過程。在這一階段可以進入飛機的所有區域,便於檢查所有細節。但出於保密需要,通常由製造商確認幾個關鍵節點,由航空公司派人對這些關鍵工作進行檢查,其中有兩項為必備檢查 :油箱遺留物檢查和外表檢查。
  • 油箱遺留物檢查是規章要求的項目,在這一檢查完成後油箱將會關閉,正常情況下要等12年以後才會重新打開;
  • 外表檢查是在完成噴漆後進行的檢查,由於噴漆機庫內各類接近梯架最為完善,可以貼近飛機所有外表面進行目視檢查,因此通常航空公司都會選擇在生產線上完成這一檢查
  • 由於飛機在製造過程中難免會出現各種偏差,無法完全按照圖紙製造,所有這些偏差都會被重新評估,確認不影響飛機性能後,飛機方可下線交付。相關的文件彙編為Concession交付給航空公司再評估,同時部分關鍵設備組裝後需要測量其安裝公差,這些測量報告也需要一併交付給飛機所有者作為交付文件的一部分。
  • 在這一階段,航空公司需要進行目視檢查和文件評估,確認飛機是按照TC(型號合格證)和PC(生產許可證)製造的。

2. Ground Test and Flight Test 地面和空中測試

  • 飛機完成製造後,需要進行數千項測試以確保飛機可以交付商業使用。這部分工作本質上屬於生產線的一部分,但通常會有一個專門的測試部門負責這方面的工作。
  • 由於部分測試有一定的危險性,故這個階段的工作通常不允許航空公司參與,僅在所有測試結束後,提供一份符合性聲明,以及部分關鍵測試的測試報告供航空公司審閱。

3. Delivery 交付階段

  • 當飛機完成所有測試工作後,飛機正式從生產線下線,交給Delivery Center,準備交付給航空公司投入運行。
  • 飛機的正式交付工作可以分為三個部分:Ground Check and Flight Check,Document Transfer,Certification。
  • Ground Check and Flight Check。接受飛機時,航空公司通過進行日常操作,檢查飛機是否存在異常、異響、漏油等狀況,來判斷飛機是否可以接受。特別的,由於此時飛機仍屬於製造商的財產,原則上檢查人員只能看和問,禁止自行操作。如果對任何狀況不滿,均可以要求製造商進行糾正,直至接受為止。
  • Document Transfer。由於無法檢查實物確認飛機是否適航,航空公司主要通過審查相關技術文件接受飛機,這些文件包括但不限於合格證,符合性聲明,裝機設備清單等。
  • Certification。由航空公司所在國監管當局進行認證,確認飛機滿足:
  • 1. 本飛機產權確實屬於該航空公司,頒發國籍登記證;
  • 2. 本飛機是按照TC和PC的要求製造,並完成了相關測試工作,頒發適航證;
  • 3. 本飛機的通信設備滿足所在國無線電管理委員會的相關規定,頒發電台執照。
  • 由於原則上製造商僅對航空公司負責,故相關文件僅提供給航空公司轉交監管當局審查,監管當局的所有額外要求也必須通過航空公司要求製造商滿足。

3.1. Transfer Of Title(TOT)

  • TOT實際上屬於交付階段的一個部分,但由於其具有法律和財務意義故單獨提取。
  • 當航空公司完成接機工作後,簽署接機文件,並通知公司財務或租機公司,同意付款;
  • 製造商確認購機費用到帳後,簽署交機文件,移交飛機,同時監管當局正式簽署三證。
  • 製造商封存飛機,至調機日再交接給航空公司。

至此,飛機完成了從製造商向航空公司的交付。飛機飛回航空公司基地的航程,航空公司可以選擇自派飛行員執飛,也可以僱傭製造商的飛行員完成。

【QiaosenHuang的回答(548票)】:

謝邀,正好參與過幾次飛機交付的現場,也對這一塊比較熟悉,就詳細談談兩巨頭飛機製造與交付相關的一些情況吧。

首先明確一點:新飛機都是航空公司自己飛回去的。

當然有一種特殊情況是特別新的機型,國內航空公司機組還沒有能夠累計足夠的飛行小時數,因此不具有獨立執行航線任務的資質,這時候就會由飛機製造商派遣具有資質的飛行員「帶飛」的情況。

具體按照廠商的情況來說

波音:所有機型都在美國本土總裝,生產線主要設在華盛頓州西雅圖的埃弗雷特和倫頓,以及南卡羅來納州查爾斯頓。

國內全部的波音飛機都需要由航空公司派接機機組去美國飛回來,當然在交付前接機小組還會驗貨及試飛以及辦理交付的相關手續。

圖中的建築就是波音在埃弗雷特的交付中心,周圍全都是等待交付的新飛機。圖中的建築就是波音在埃弗雷特的交付中心,周圍全都是等待交付的新飛機。

海南航空去年在埃弗雷特接收訂購的10架787中的一架海南航空去年在埃弗雷特接收訂購的10架787中的一架

需要說明的一點是,如果是接收遠程寬體客機,一般都可以直接從北美飛回國內。

但如果是737這種中短航程的機型,則需要在夏威夷和關島經停補充燃料。(多麼美好的旅程)

空客:空客目前在全球總共有三個飛機總裝線(第四條在美國阿拉巴馬州,正在建設中)。

分別在法國圖盧茲,這也是空客的總部所在地,目前空客全部在售機型(A320系列、A330系列、A350XWB以及A380)在圖盧茲都設有總裝線,所以可以在這裡交付所有機型。

德國漢堡,這裡有一條單通道飛機總裝線,所以一部分A320系列機型是在這裡交付的。A380的噴漆以及內裝都是在漢堡完成,所以一部分也是在漢堡交付。

中國天津,基本原樣複製漢堡的單通道總裝線,主要組裝A320系列。(未來有可能引入A330的部分內裝以及交付工作)國內航空公司現在越來越多A320系列是從天津交付的。(如果是天津航空或者國航天津分公司都不用飛直接從廠區拖到機場運行區就行了,哈哈哈)

空客第四條總裝線在美國阿拉巴馬州莫比爾...建好後美國幾家航空公司的訂單就可以直接在本土交付了。

所以國內航空公司如果購買A320系列,是有可能在這三個地方中任何一個交付的,而且不管在哪兒都需要由接機機組去走完和買波音差不多的流程之後飛回執管這架飛機的公司基地所在地。

上圖是A330圖盧茲總裝線,目前只設在圖盧茲,所以國內所有的A330都要去圖盧茲接回國內,這個機型也是目前國內運行數量最多的寬體機型。上圖是A330圖盧茲總裝線,目前只設在圖盧茲,所以國內所有的A330都要去圖盧茲接回國內,這個機型也是目前國內運行數量最多的寬體機型。

A380則有可能在圖盧茲或者漢堡其中一地交付。南航訂購的A380全部都是在圖盧茲交付的,所以都是直接飛回國內。關於A380的交付比較有意思一點是,中東航空公司基本都是在漢堡交付的。

上圖是空客漢堡園區的A380交付中心。上圖是空客漢堡園區的A380交付中心。

空客的生產園區以及重要設施都喜歡用跟公司發展歷史密切相關的人物命名。2008年啟用的漢堡A380交付中心就是以A380項目首位負責人尤爾根·托馬斯(Jurgen Thomas)的名字來命名的。

A350XWB也是在圖盧茲交付,但國內目前還沒有交付這個機型。

總體來說接收新飛機流程跟在SSSS店買車基本上差不多。當然飛機訂單一般是一次買一批,不會像買車那樣想買的時候去店裡來一輛,因為飛機製造週期比較長,不是訂購了馬上就可以交付,而是全球所有航空公司按照下訂單的順序(有時根據訂單重要程度可以插隊)以及生產的計劃等待交付。

題外話:有時根據交付機型的重要程度(比如某新機型首架、某航空公司某機型首架、某機型第XXXX架)航空公司和製造商還會聯合舉辦交付儀式。

比如去年卡塔爾航空接收第一架A380時,就在漢堡園區A380交付中心舉行了非常壕氣的儀式。

我說完了。

以上圖文皆原創,未經許可禁止轉載,如有謬誤歡迎指正。

【不告訴你韜的回答(19票)】:

@晴空亂流 說的想當完備。 我只把我知道的大概說說吧

新飛機製造好了需要交付,公司會派一個接機團去把它開回來,我們這裡一般人員包括4名飛行員,其中一個飛行帶隊,一個機長或者教員,還有一組英語好的機長和副駕。其他有,帶隊領導,機務,簽派員,還有綜保人員負責行程安排等其他事情。

去的時候都是買票去的,到了西雅圖,要和波音的工作人員交接飛機的相關文件,甚至波音還會組織大家去參觀波音工廠,不過工廠裡有很多秘密園區不讓進或者不讓拍照,交付完畢就要我們把它開回中國。

飛行計劃是波音委託傑普遜公司製作的,全程的放行控制權其實是在人家那裡,我們只負責飛。我公司一般都是從西雅圖的KBFI波音機場往回飛的,有一條巨長的跑道。

稍後用電腦補兩張圖

波音機坪上好多五顏六色各個公司的飛機

由於我們只買窄體機,因此都要中轉,夏威夷,關島,馬紹爾,塞班,甚至緊急時飛一個什麼環礁,是個廢棄的軍事基地。最後入關。

【田小凱子的回答(6票)】:

從交貨說起已經有點晚了,從「監造」開始吧,我也沒去過,聽老師傅講的了

航空公司會派一票攻城獅浩浩蕩盪開往飛機製造廠(兩三個人而已啦),其實是基本上看著這個飛機被組裝起來,主要原因是很多地方的裝配工藝很重要,尤其是發動機上的部件,劃痕都是不允許的,飛回來發現有問題就扯不清了,當然也要核對一下重要部件的序號,裝錯了也很麻煩。

監造完成後就該交接了,錢貨兩訖一般碰不到,款項是預付的。公司這時候會派出兩三個飛行,一兩個乘務再加上另外幾個攻城獅過去,會有試飛,檢查一下飛機的各個功能沒有問題,然後機務再進行一次詳細的檢查就可以回家了。

技術交接什麼的我沒聽說過太多,不過可以給你上一個截圖,原機附件清單——其中的一頁:

有飛機了都是直接飛回來,777那種大飛機可以直接飛回來,737這種就得老老實實夏威夷、關島什麼地方一站一站回來。

不過737NG已經很方便了,737CL麼有GPS,你能想像機長在太平洋上空拿著手持GPS靠在窗戶邊搜星然後對照紙質航圖算航路的情景麼……

到國內時候還有重要的一環:海關,一般都是在總部的駐地清關的,擦航的北京、菜航的廣州、木航的上海……

最後還有很重要的一步,飛機的「初始化」工作,一般人都不知道的,就是一些檢查工作和適航準備工作,如「適航證」什麼的。做完這一步,這架新飛機就可以光榮的投入運營了。

PS:這裡攻城獅就是Aerospace Engineer,也就是機務Maintenance

【ScottDong的回答(4票)】:

題主看來年輕。

以前買車都要購車單位(當時沒有私家車)自己派司機去車廠取車的,要是二者之間距離比較遠,那新車搞個上千公里的里程也是常有的。

【EnzoJiang的回答(1票)】:

我有親戚是做這行的,一般是國內人過去做檢查收貨,然後飛回去。

【李德克的回答(7票)】:

去過漢堡的空客基地,帶領我們參觀的一個帥哥說:國內某家航空公司來領飛機的時候,一個機組加上大大小小的領導以及領導家屬都來,空客的接待人員帶領一群人shopping了一堆雙立人WMF等等,然後裝了一飛機飛回去了

【海虹不老閣的回答(6票)】:

竟然沒人說飛機飛回來的時候,貨艙客艙裝滿領導們購物的戰利品,下飛機之後貨運小火車直接拉到公司裡面分贓。而且不用繳稅。

夏威夷的百事可樂就是比國內的好喝

【知乎用戶的回答(0票)】:

國航去年接波音新飛機時,國航老闆先在西雅圖飛了一圈。

【ONEDAY的回答(0票)】:

目前的姐夫是南航副駕 前兩天公司剛派他去德國(貌似是)把剛買的飛機開回來

【慕維安的回答(0票)】:

昨天剛剛從Seattle回來,現學現賣。

波音的飛機製造工廠位於西雅圖,也是全世界最大的建築了。據導遊講,全世界不管何處的航空公司,在波音購買飛機,都要自己派飛行員到波音工廠提機。波音公司會負責飛行員的食宿,以及提供1/3箱的油料。工廠有自己的跑道,足夠直接起飛就好。

在那裡有一家非常突兀的孤零零的hilton,大概就是專門做這種事的吧ˊ_>ˋ

【powerzc的回答(2票)】:

飛機具體是怎麼搞不清楚。但是我知道貨船基本上都是自提的。老爹是資深輪機長,航運業非常景氣的時候先後去過德國、比利時、荷蘭、意大利、波蘭等國幫公司『接船』,前後涉及到雙方技術人員對接,技術資料翻譯交付、輪船設備設施標示翻譯變更(比如德文翻英文這類)、人員培訓、試航等等,一般船廠會派人帶著走一段,剩下的航程就得自己的接船小組開回來了,接船小組一般不是常規的滿編,駕部和輪機部關鍵人員在就可以了,比如很有特色的『政委』這個人員配置就不會帶去了。。。

【LiAndy的回答(0票)】:

你買輛車不是你自己開回去的?飛機同理。

標籤:-航空公司 -飛機 -民航 -波音(Boeing) -空中客車(Airbus)


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