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關於新能源車發展模式問題?

2017年03月14日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 28 ℃ 次

【ArthurWang的回答(19票)】:

「中國特色的學習模式」……比亞迪電池是自己造的,可以說專門為自己的電動汽車造的,無論是電池成組還是BMS,我不清楚哪兒來的,但是有一點可以肯定,在電動汽車行業裡屬於比較獨有的技術,並不是「中國特色學習」來的。

本質上,比亞迪e6是一種改裝車,車架、車身都是既有的。但這不等於把電池堆上就能跑了,一樣要解決各種各樣的問題——自己解決。別說比亞迪,在整個電動汽車行業角度上看,中國並不落後,至少是跟國際上其他國家齊頭並進的,目前處於「無人可學」的被迫創新階段。

說起高端到低端,我倒是認為絕大多數消費需求都是從高端到低端的。原因很簡單,剛剛出現的新事物都是大多數人享受不起的,包括汽車——不包括電動汽車。

為啥不包括電動汽車?因為電動汽車本質上並不是新興的消費需求,他是現有汽車產業的一個新方向,如此而已。而且很奇葩的,電動汽車與其他消費品的改版有個巨大的不同:不是解決方便、快捷、性能等應用需求,它解決的是「環保」需求。與之對應的,價格、易用性等方面反倒有了十足的退步……

好了,說這麼多,那麼這個奇葩的產業是怎麼出現的呢?

我們知道,新產品不等於新理念,一個新產品出現,需要的是整個產業相關的成熟。比如iPad出現了,跟網絡普及、遊戲產業普及、觸摸屏改進,甚至玻璃製造技術都有關係。而在十多年前,微軟就推出過平板電腦,在當時,平板電腦就是現在電動汽車這種尷尬的地位,當時除了比爾大門,大概也沒誰認為平板是個好東西。

市場,沒有選擇十幾年前的平板。市場需求,也是企業發展中不可規避的天條。

但是電動汽車不一樣,不是從市場發源地需求,也不是某個企業的突發奇想,而是面臨能源危機時,整(ge)個(guo)人(zheng)類(fu)被迫的選擇。降低石油依賴,節能減排,對任何國家來說都是無法拒絕的誘惑。

所以,這就涉及到一個發展電動汽車的目的:可普及的,讓普通人可以用上的節能環保汽車。這就是電動汽車這種反市場奇葩出現的原因。

但是反市場,不等於反未來反潮流。因為大家現在都認為,電動汽車發展處於一個臨界點,爆發就在下一刻……當然,這裡下一刻的科學定義是十年或者二十年吧……搶佔先機,無論政府,還是企業,凡事有長遠目光的人都明白,要抓緊了,稍微一鬆懈,可能就再次被人甩下五十年。

回頭看比亞迪和特斯拉……

比亞迪,比亞迪的電動客車遠銷歐美,世界領先了。乘用車則差很多,因乘用車市場要求更苛刻。比亞迪e6大概從09年左右在深圳冒充出租車,如今運行了五年,總體看來十分合格。可以說,出租車是城市環境中運行要求最高的車種,所以這裡完全可以宣佈,e6作為一款民用小汽車,合格了。比亞迪e6在市民中也有銷量,但是BYD這個標誌,有點難搞。

特斯拉,我多次表達過,是一個「高成本高售價解決方案」,是馬斯克對市場的敏銳把握的成果,很牛x的成果。在產品上,特斯拉有很多值得稱讚的創新,全新的車型設計,獨步天下的電池管理等。在定位上,雖然很多人總說Model S賣70w不算什麼,但是我相信對地球上絕大多數人來說了,這就是奢侈品,不會面對大眾。

這裡就可以看出,比亞迪e6是一款致力於平民化的應用型產品,特斯拉Model S卻是滿足高端階層某種心理的玩物。我相信出租車e6會遇到大量Model S一輩子遇不到的問題;而豪車Model S也會有王傳福想破腦袋也想不明白的需求。

平民車有平民車的市場,豪車有豪車的未來,並不存在誰走向誰。當技術成熟起來,我們看到的會是滿街的電動A型車、B型車,和間或而過的電動跑車、泡妞車、二奶車……

到了那個時候,我不知道會不會還有特斯拉,但是我相信一定有比亞迪……或許換了標……

標籤:-新能源汽車


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