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現在國內外汽車廠商是如何做 NVH 這塊的?

2017年03月20日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 39 ℃ 次

【BrandonLu的回答(24票)】:

先說說我瞭解的行業情況,自主品牌中長安應該是NVH水平最高的,領軍人物龐劍博士的一本《汽車振動和噪聲-理論與應用》可以說在國內汽車NVH圈子裡人手一本。從人才隊伍到試驗條件基本上在自主品牌裡都是最好的,做出來的產品性能也很不錯。合資企業的產品因為有外方的技術、經驗和全球試驗資源,有很強的競爭力,但不同的合資企業在產品研發中的地位差異很大,國內的研發團隊的實力也參差不齊,水平高的有能力按照全球標準獨立完成正向開發的全過程NVH開發,有一些就只是完成本土化生產後的試驗,出了問題還得提交到國外的研發中心解決。

手機黨,剩下與開發相關的的明天到電腦上敲。

NVH是一個系統工程,涵蓋了從前期定義到後期跟蹤的車輛開發全過程。基本可以分為幾個階段:

1,目標制定

2,目標分解

3,零部件和系統開發

4,集成驗證

首先是目標制訂,通常是由市場部通過調研,確定產品的市場定位、目標客戶群和競爭對手後,提出整車NVH性能應處於什麼水平,是同級別最好,還是同級別平均水平。之後開發工程師就需要把競爭車型都找來,逐一測試各項NVH指標,什麼xxkm/h下通過粗糙路啊,什麼怠速下車內噪聲啊,什麼怠速下方向盤振動啊等等。之後根據需求制訂出整車NVH各項指標。

制定出整車指標後,就要將其分解到每個零部件和系統的要求。比較常見的有進排氣的噪聲要求,車身和底盤結構件的模態、動剛度性能,動力總成的噪聲和振動要求等等。這一步工作需要豐富的經驗和大量的CAE分析工作,即要保證整車性能,又不能過分苛刻造成不必要的成本浪費。

之後就是一輪一輪的零部件和系統開發,NVH工程師在這個時候既要確認每個零件都達到要求,還需要不斷根據集成分析、樣車試驗的結果來修正指標,該放寬的放寬,該提高目標的提高目標。最終保證交樣時各零部件和子系統均達到設計要求。

最後就是對整車的檢驗了,樣車出來後要逐一檢驗是否達到預設的目標值,還要通過試乘試駕發現潛在的問題。沒有達到目標值或者發現新問題後,就要尋找原因解決問題了。

問題中提到的那麼多技術細節問題我也無法一一回答,畢竟不是專業的NVH工程師,很多事情往深了說就搞不清楚了。其中關於動力總成懸置的設計和佈置,是整車NVH開發中很重要的一部分,因為發動機是整車最大的噪聲源和振動源,控制好發動機的噪聲和振動傳遞路徑是前期設計工作的關鍵。目前常見的控制手段主要是通過合理的設計懸置支架的動剛度特性、懸置橡膠剛度曲線的匹配來保證發動機懸置的隔振率,通過懸置位置與發動機軸線的匹配來實現發動機橫擺解耦。但是具體到開發中有很多技術細節,比如怎樣為不同的動力總成設計一套相同的懸置安裝位置等等。由於我不是專業的NVH工程師,也沒辦法解釋的很清楚。

【鷺澤的回答(0票)】:

hoho。這個問題可是很大的哦。從立項開始就有NVH的要求,各SMT進行study(什麼。5W的車你要三層門密封,hood seal?找屎)NVH是靠錢砸出來的。然後前期的mule car驗證。。

這個課題實在大的可以寫幾本書。

本人搞點後期NVH,屬於逆向分析。

【GlenXiao的回答(0票)】:

NVH根據公司分發也不一樣,但是福特體系主要分幾塊:

Powertrain NVH and sound quality: 主要關注發動機、變速箱以及整個driveline的NVH。

Windnoise: 風噪很好理解啦。

Roadnoise: 包含路噪和胎噪兩部分。

Operational sound quality: 開關車門的聲音品質、車內一些電動機構的聲音(比如天窗、車門玻璃升降、電動座椅、雨刮、EPS等)

手機黨懶得答多就這樣了。

【王岳峰的回答(0票)】:

據我瞭解 都是找我公司這樣的外資採購設備

【Zachary的回答(0票)】:

我是做排氣的,只添加下排氣系統開發的聲學試驗,整車廠根據市場研究對不同級別的車有不同的NVH要求,主機廠會給出噪聲的各種目標,排氣開發時會進行聲學模擬,各種FEA計算,然後安排各種試驗,例如在chassis dyno上測試尾管噪聲、消聲包輻射噪聲、階次噪聲、車內駕駛員右耳噪聲、同時也會對零部件做模態測試,避免與車身共振或噪聲傳遞到車內.

標籤:-汽車 -汽車行業 -汽車製造


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