汽車行業有無可能出現一個類似手機行業的蘋果一樣的變革者? | 知乎問答精選

 

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汽車行業有無可能出現一個類似手機行業的蘋果一樣的變革者?

2017年03月29日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 25 ℃ 次

【QuDerek的回答(46票)】:

不請自來,作為一名通信行業出身的汽車獵頭,看見這個問題手非常癢。

很難,甚至基本不可能。而且Iphone的成功的其他任何行業都不太可能發生。

Iphone的成功在於不可複製的用戶體驗和成功的營銷策略,技術上面的突破倒是其次。而大部分行業的突破基本上都是建立在技術方面的革新上面,包括Iphone也是建立在電子行業技術革新飛速的基礎上的,這是摩爾定律,當價格不變時,集成電路上可容納的晶體管數目,約每隔18個月便會增加一倍,性能也將提升一倍。換言之,每一美元所能買到的電腦性能,將每隔18個月翻一倍以上。

而汽車行業,已經發展的太久了,無論是銷售模式和用戶體驗基本上都做到了極致,尤其是用戶體驗,和Iphone的大膽革新不同,汽車行業的用戶體驗是多年以來一代代汽車人一點一點堆積出來了,近乎完美。而銷售模式上面,4S店在很長一段時間內都不可能改變,對於絕大多數人來說汽車還是屬於必需品裡最為貴重的一環了,所以基本上都是要親身體驗一下的,就像你買房子一定要親自看一看一樣。

所以汽車行業想要突破革新,最重要的就是技術上的革新。但是汽車行業已經很多年都沒有發生什麼技術上的重大突破了,別克一款君威,翻來覆去也就改點內飾和小地方,核心部件基本都沒有變過,照樣買了十幾年了。而且此處技術上的革新,對於汽車來說,重要的只有兩處,發動機和行車系統,這也正是谷歌和特斯拉在努力改變的。

但是無論是特斯拉的電動車還是谷歌的自動行車系統,都不夠成熟,而且就算是完全成熟也不可能像Iphone那樣席捲全球,究其根本,還是因為手機行業還是太年輕,喬幫主發現了其中一處漏洞,就幾乎把整個手機行業摁在了掌下.但是汽車行業不行,長時間的發展讓整個行業鏈都近乎完美,就算是在技術上面做出了革新,對於大部分人來講都是所謂的「高科技產品」。

但是無論是特斯拉還是谷歌,其實都代表了未來汽車行業發展的方向,但是要引起變革還言之過早。

另外做個普及,汽車行業採用的是OEM的模式,也就是我們平時經常聽到的代工。大部分人提起汽車行業,基本上都是通用大眾這些的,很多人都沒有聽過像博世、大陸、德爾福這樣的公司。這些都是汽車行業的一級供應商,當然還有一些二級的。

舉個例子一輛大眾的車,大眾基本上只負責組裝,所有的零配件都是一級供應商提供的,這些零件都是按照大眾的要求來進行生產的,同樣一級供應商的很多零件也是有更底層的供應商進行生產的。

對於汽車行業來說,整個行業鏈一環扣一環,尤其是像一些核心部件技術要求都很高,而想要引發整個行業變化,也通常在這些部件上面。

手機行業其實也是這樣的模式,但是核心部件芯片本身就處於一個飛速發展更新的態勢,所以不存在技術跟不上理念的問題。

所以這也就是本身的問題,汽車行業的理念領先於技術,而手機行業則是技術領先於理念,難度不在一個層次上。

【Rosier的回答(10票)】:

1,以特斯拉為代表的電動車

2,以Google為代表的無人駕駛車

不過汽車和手機的變革不能相提並論嘛~

手機的改革不需要太多考慮如何應對法律法規

而汽車就不同啊,涉及的範圍太廣了~

======================午飯歸來,繼續補充======================

汽車行業的變革不能來的像手機變革那麼迅速,轉變那麼大。

其實我們可以把概念車看成是汽車行業中的變革者。但概念車往往不能大量生產投入市場,理由很顯而易見。生產成本高,不適合法規。一台車面市,需要種種法規、國標還限制的。每更改一點方案,會牽扯到幾個或數十個不同領域的工程師來調試、計算、實驗,運作成本很高。在調試的同時,還要保證其滿足國標要求。同理可以參考卡羅拉平坦的後排地板是如何做到的? 中贊數最高的答案,看似一個很簡單的鼓包,其實需要工程師們費很到周折的。這些可能都是外行人不太瞭解的領域。

【孫健的回答(4票)】:

汽車行業如果想出現,類似於蘋果這樣的顛覆者,必須在材料上達到以下條件

1.電池技術出現革命性的進展

2.無線充電技術或快速充電技術出現革命性進展

3.以3D打印技術出現革命性進展

4.移動網絡出現革命性進展(其實這個是最容易達到的,但覆蓋是大問題,如果可以研發出衛星供網就好了,資費低廉到一定程度,因為未來汽車必然事實的進行大規模的數據交換)

以上四點是主要條件,其他的例如軟件的成熟,驅動的調配,這都是現如今技術手段可以克服的問題

我同意Qu Derek的答案,每一個革命性的產品,必然是由無數個技術瓶頸突破成熟發展而成,而這個革命性的產品是由產業量變到質變的鮮明代表而已

如果沒有無數個下游屏幕廠商的努力

如果沒有無數個下游SOC廠家的研發

如果沒有無數個繼往開來的嘗試者(PDA,webos,plam os)

你認為iphone能面世嗎

而蘋果只不過是整合的最好企業罷了

無他

【知乎用戶的回答(2票)】:

特斯拉正在扮演著汽車行業顛覆者的形象。一是純電動汽車,二是網絡直銷的銷售模式。但是現在來看,特斯拉麵臨的困難遠超過創始人馬斯科的預計。特斯拉到底能不能成為汽車行業的顛覆者,就要看model X在北美市場上市後消費者的反應了。讓我們拭目以待吧。

【李佐賢的回答(1票)】:

先來說答案哈~~~

會!而且出現的速度會比大多數人想像的快,就像iPhone一樣。

出現後爆發性增長,「很多人」會感到驚艷。

汽車業實際上來講,是一個不斷集中的行業,國際上一直如此。

簡單提幾點:英國民用汽車業的沒落;美、日、韓、法、意都是業內整合;

澳、加、東歐汽車業都是站隊重組;總結下就是:強者整合,弱者站隊抱大腿。

唯一讓提問者有百花齊放,百鳥齊鳴的錯覺的是:國內的汽車行業是這個

樣子的,主要原因是國內汽車業處於發展初期——並沒有完全接軌世界,

這句話很重要,任何一個開放(逐步放開市場,想要發展汽車工業)的國家,

都需要有20年的過渡接軌期,中國的時間點應該是從賽歐上市的2000年開始算起,

並不是大眾來中國合資的80年代算起,前面的時間叫猶抱琵琶的探索期。

也就是到2020年,中國的汽車工業才叫接軌世界,韓國在這塊是中國的

樣板。

從煤炭、鋼鐵行業的亂局整合過程中,有關部門就提出了汽車業應當集中力量

整合出以國有為主,民營為輔的幾大工業集團的想法,否則沒有國際競爭力啊!

大致時間點是08,09年。有新聞的,可以搜下。以後的這幾年中,N多汽車

小廠被併購到大型集團中。之前也有併購,但之前的併購大多數是要生產許可

——如:比亞迪收購陝西秦川汽車製造廠;或者是廉價收購國有老廠,盤活

國有資產,釋放自己的產能——如:上汽收購的儀征黎明汽車廠——生產大眾,

上汽收購的山東泰安的某廠,生產通用。

不能再展開了,跑偏了,拉回來。

下面再說:徹底變革的可能。

光靠汽車業自己可不行,不夠徹底啊,前面已經有不少人都提到了一些點,

但還是沒能揭開那層紗。

特斯拉?咱能不逗比麼!連專利都開放了,你就知道他是有多虛。你特麼以為你

GOOGLE啊!谷歌開源是拉站隊,擴充陣營。自身不指著這個賺錢,你特斯拉就這

一主營,你也搞開放,明眼人一眼看穿,你丫就一炒作、指望賣股票的貨色。

其實到現在這個階段:會組織線索的人,已經能夠拼湊出未來汽車業的格局了。

我來給你們揭開謎底:》》》

真正的蘋果式破局創新者不是別人,正是google。

谷歌?谷歌不造車好不啦!嗯,不只是谷歌啦,谷歌只是其中一頭領頭羊,還有

汽車業自己的大佬們,特別是豐田這樣有擅長於油電混合的廠商。

鑒定很快到來的原因也很簡單:只有兩個條件,都已經初步實現,注意新聞即可。

第一個麼,大家都知道,谷歌智能駕駛;(出處不引)

第二個,「電容式」大電流急速充放電池。(新聞不少,美國、日本、以色列都有)

儲能密度提高一倍到兩倍,最關鍵的是電容式大電流充放性能要強!

組合出來的東東聽起來也很簡單:智能駕駛電動汽車嘛~~~是不是有被坑的感覺?

先說幾個推斷:1、很多司機會失業,10歲——80歲大腦正常的人,都能「開車」。

2、變速箱,無論是雙離合、還是傳統液力變矩式,在一般家用級車上都消失。用不著

,沒啥意思,為啥沒說CVT呢,CVT要配合增壓熱機用來發電啦!

3、Uber會是吃螃蟹者,也是最早一批的受益者。

4、日系廠商再次贏來新的春天。

5、方向盤一般不用,會有,但與車輪不是物理連接,就是英菲尼迪Q50的電傳麼。

整車是這樣的:動力部分,小排量三缸增壓內燃機(三缸控制長度、增壓的目的是扭

矩大,變速、驅動發電機效率高,燃料麼,柴油、汽油、煤油、生物清潔燃料都行,

看方便廉價,環保政策標準,哈哈)只用來帶動發電機發電,功率不高,45Kw-60Kw足矣,

像保時捷一樣,內燃機放屁股後面也可以,發電而已,前後都能放;驅動部分——軸

電機和輪轂電機都用,看各家擅長,90-100Kw。快速沖放電電池就相當於蓄能池,減

速時,發電機向其充電,包括回收輪轂的部分動能,加速麼——放電,合力驅動輪轂。

內燃機在整個行車過程中都是保持以最優工況運轉。為什麼柴油機和發電機的功率只有60Kw?

那是讓你在高速公路勻速行駛時,不用電池,僅僅內燃機發電,能達到法規上線多一點點,

大概140公里/小時。

加速超車怎麼辦?用電池啊!如果是人工駕駛模式的話,整體行車感受(加速和方向控制)

和現在的2.4黃金排量的中級車比較,只會略好。

根據情況,這裡面有很多控制電能供應的模式,看到這,懂的人應該知道了。

駕駛控制部分:就是Google的那套,完善完善就可以了,這裡IT業的精英不少,我就

不班門弄斧了,原理可查。

最終的優點:智能啊,我就不造句了,你們來吧

能耗這一塊,碳排放講得有點玄乎,油耗吧:2-3L百公里

這個模式的汽車會統治地球下一個50-100年。直到出現新的能源革命。飛行汽車也許

會普及。

PS:這樣的車子造出來是很快的,大規模應用還需要IT通信行業的助力,即大規模移

動物聯網——感知行業的硬件廉價化,互聯行業的應用開發。谷歌自己一家做不完的。

能源行業呢,生物清潔燃料,煤制油,清潔柴油,電池也不可能就以色列一家做吧,

大規模量產的話,比亞迪同學也可以佔得一份蛋糕呢。

描述車子的部分沒畫圖,沒講細,諒解!水平有限,以上。。。

利益相關:豐田粉,轉載註明出處即可!

【知乎用戶的回答(1票)】:

謝邀!

個人看來汽車行業至少在近幾十年內是不可能出現類似手機中的蘋果產品。

汽車行業未來的發展方向簡單來說是安全、節能和環保。

首先討論一下近年持續火爆的電動車特斯拉。

特斯拉貌似在這三個領域都領先對手很多很多(NHTSA授予的5星安全性評價,純電動車節能和環保更不在話下)。 然而事實確實如此麼?

參考一下兩篇文章對特斯拉的分析:

揭秘特斯拉電池安全技術

石豪:特斯拉汽車能在烈火中新生嗎?

文章中有段話是這樣說的——

特斯拉汽車在最核心的電池技術上毫無建樹,才會只有如此少的技術專利可放心大膽地供同行「開放」使用。這些技術專利大多是關於氣動避震、電傳操控等方面,實際上傳統汽車廠商在這方面研究深度也遠遠超過特斯拉汽車。只不過這種技術改造需要廠商付出巨額改造成本,不可能指望在一輛車上一下子集中實現。

……

文中很多觀點值得推敲,但有些事實還是不能忽略的:

特斯拉作為一家電動車先鋒企業,能在汽車市場和資本市場受到巨大的追捧,最重要的原因是對電池管理技術的顛覆和再造,初步解決了續航、成本和安全的難題。

電動車技術主要分成三大基本類別:電池、電機和電池管理。

特斯拉自身解決的主要是電池管理環節,而特斯拉的電池來自松下,電機來自位於台灣的富田電機。當然日本豐田與特斯拉在電池上也有著密切的合作,但豐田主攻研發燃料電池汽車,與特斯拉電池技術發展方向不同。因為豐田有自己更宏偉的汽車藍圖。

其實豐田的電動車技術發展或許更值得我們期待:

16年前豐田發佈了第一款成功的混合動力汽車,領導了電動引擎技術。自此豐田售出了近600萬輛混合動力車。 在汽車史上,日本公司第一次取得技術領導地位,並領先於其他同行整整十年。豐田的混合動力車已經超越了歐盟2020年排放目標——— 二氧化碳排放量低於95克/公里!!

豐田公司62歲的嵯峨宏英花了10年研究混合動力,2012年成為豐田公司研發部負責人。他曾經說過,建立在當今電池技術上的電動車,「注定失敗」!

按照嵯峨的說法,豐田的目標是提供一款可以讓用太陽能批量生產氫氣成為可能的電動車。「否則改變永遠無法實現。」他說的並非毫無道理,由於同樣的原因,汽油引擎的出現要早於石油的開採。這同樣解釋了,為什麼電動車一直不能被大眾接受。它失敗的原因在於,這是一款不成熟的產品,並非因為充電站點的短缺。

豐田作為全球銷量和利潤最大的汽車帝國,正在為未來的汽車改革奠定市場基礎。正如iPod之於蘋果,為其打開了龐大的消費市場,帶來一批批忠實粉絲,為後面iPhone暢銷奠定了市場基礎。加之2007年的手機行業發展 方向不明,各個生產商基本都有自己的風格,恰恰iPhone的出現顛覆了整個手機市場,順勢引領了行業發展的方向。顯然它的成功並非一蹴而就。

2014年3月份第84屆日內瓦車展

豐田表示將於明年投產的氫燃料電池概念車,據稱成本將只有上一代FCV概念車的5%。這也將成為全球首款量產的FCV,豐田此舉也將注定成為繼1997年普銳斯上市後的又一個里程碑式的事件。

豐田FV2概念車當仁不讓地成為全場最佳概念車。它不是一種純粹的車展噱頭,而是豐田對未來個人移動方式持續多年探索的最新成果。

這款概念車,帶有聲音和面部識別傳感器,可以將收集的信息如目的地和其它數據呈現在的增強現實顯示屏上,幫助駕駛員駕駛。同時可以由車主隨意改變汽車的顏色。

FV2沒有方向盤,駕駛員使用直覺控制,憑借前後左右探身來控制FV2的方向。還可以通過智能交通系統技術與周圍其他汽車以及高速公路基礎設施情況建立連接,幫助駕駛員獲取更多安全信息。如果用中文來表達,應該就是「人車合一」吧。這不是豐田的突發奇想,它是豐田i-unit概念車的延續。

距離它大約不到3米的距離,就是特斯拉的展台,和FV2比起來,特斯拉展台上的那款model S電動車,從任何一個角度看,或許顯得有點原始了吧。

或許在多年以後等到電池技術突破瓶頸,發展成熟,並且特斯拉的價格不再高高在上,那時候的特斯拉或許有可能成為汽車行業惠及大眾的變革者吧。就讓我們拭目以待吧。

【SoulChen的回答(0票)】:

這個有可能,但很難。

一輛汽車由上萬個零件組成,同時屬於重工業,對於技術的積累與工業的標準遠高於手機產業,不是幾年的打拼就能實現的。

還有一種可能,接下來的汽車生產趨向於模塊化,可以通過直接購買這些平台來造車,拿來主義;國產的手機品牌現在看著風生水起,但大家都在拼硬件,卻不太注重體驗,汽車遠沒有這麼簡單,裡面由太多的傳承;其革新也在於傳承。

中國汽車工業的研發製造也是非常落後,就拿中國自主品牌中最驕人的紅旗來看,其核心技術還是在他國技術上做了一系列的改進而來,從而並沒有十足的底氣;現在電動車是個機會,在動力總成領域可以說是重新洗牌,中國汽車工業的機會來了。

最後,比較悲觀的是,中國的社會非常浮躁,大家都想賺快錢,那種需要幾十年甚至上百年積累和經營的實業,在中國是不受待見的。

個人淺顯觀點。

【張濤的回答(0票)】:

外形方面只有細節上的改動,動力方式上可以走混動,電動;結構上可以再簡化!

【周斌的回答(0票)】:

看好基於電動汽車平台(tesla)和無人駕駛技術(google)結合的PRT交通方式。

用一種全新的方式解決人們的出行需求,才會讓人覺得是變革!

雖然目前有很多公司在研發無人駕駛且頗有成效,但是google對需求的人們需求的理解更勝一籌。

拭目以待,PRT!

【mecShawn的回答(0票)】:

這個我來回答,題主肯定沒有看過「量子鎖定」,也叫量子懸浮。我想這項以超導體為核心的技術必定會帶來汽車行業,乃至整個交通運輸行業的顛覆。晚點上鏈接

【也者的回答(0票)】:

只是時間問題。蘋果的成功個人簡單的理解就是手機與互聯網整合。試想汽車與飛機整合那麼改變的不單單是交通工具了,整個交通系統直接從平面二維式轉變為立體三維式的,如果成為現實,堵車問題將成為歷史,直接影響人類生活方式,試想不堵車的北京,你在乎在哪買房嗎。。。。。。。。。

【精華明xp的回答(0票)】:

真正弄死糯雞鴨和摩托的智能機不是iPhone一家,是iPhone與android聯手,甚至安卓的貢獻不小於蘋果,而安卓又包含了三星HTC等等第三方,顛覆行業不是一家的事情。

至於說獲得蘋果那樣的成功,是會有的,因為汽車行業過去百多年基本只關注了兩個領域——駕駛操控體驗與乘坐舒適度體驗,而當代的人機交互已經遠超出了這些範疇。因此會有飛躍的,可能不是特斯拉,但一定會有。

【知乎用戶的回答(0票)】:

當汽車變成飛車的時候,不過那樣就對不上題目了~~~類似的,在功能機領域,諾基亞就是老大

【楊瑞清的回答(0票)】:

汽車行業會出現變革,但不是汽車品牌式的變革

【凱旋的回答(0票)】:

任何行業只要不斷發展,都會出現變革,這是毋庸置疑的。只是有的變革是自髮式的,有的是被迫出現。

當今困擾汽車行業發展的,一是能源,一是不堪重負的城市交通系統,如果說汽車行業發生變革,必然是從這兩個方向發起。

能源方面,以特斯拉等新能源車為發展方向。

而要解決城市交通擁堵的問題,那就必須改變汽車只能行駛於地面的限制,飛行汽車等超越傳統汽車概念範圍的新型交通工具就是其發展方向。

變革肯定會發生,只是技術積累需要一定的過程,時間問題而已。

【荷小小的回答(0票)】:

目前看似乎不是特斯拉,此觀點估計一年之內難被推翻。很多人看好Google的無人駕駛技術,相比大陸集團和博世,Google帶有更多跨界的色彩。今年初開始,已經有非車企和組織宣佈了自己的造車計劃,個人覺得宣傳色彩更重些,不過,這個世界本來就是靠瘋子改變的,但願造車瘋子們夢想成真!

【知乎用戶的回答(0票)】:

一直覺得汽車行業應該基本廢止。

現在城市交通與汽車都是以良好的道路為基礎,IT技術的發展也已經比較充分,所以完全不需要自行駕駛與建設維護成本均較高昂的「公路」。

把公路全部換成軌道,讓軌道入戶 ,而軌道上全是輕便小巧的電動個人交通工具,個人向中央服務器提出出行申請,由電腦統一安排交通。

這樣不但能大大節省出行時間,也能讓城市無縫連接水平與垂直的空間,還能大規模增加城市密度。另外有一點是改變個人物流,從而可以改變整個社會的個人消費模式等等。

標籤:-汽車行業 -汽車製造 -車輛


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