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汽車內外飾造型設計內容有什麼區別和聯繫?

2017年04月19日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 29 ℃ 次

【lalssss的回答(15票)】:

如果想在一個回答裡詳細的說出內外飾的區別和聯繫,就先要系統的講解一下內外飾設計的分別是什麼,這個恐怕可以寫一本書了。我的這個答案算是拋磚引玉,簡單的說說我個人理解的內外飾的區別和聯繫。

聯繫

從字面上很容易看出來內外飾造型的聯繫就是它們都屬於造型(styling)的範疇,拋開工程上的要求的話簡單來說外飾就是在做外表面的工作,內飾是做內表面的工作,其實都是「表面工作」。對於造型部門來說,內部的工作是交給各種佈置還有結構工程師來做工作。既然是造型設計的工作其實要遵守的和一般設計行業(以造型為主要內容)的行業遵循的設計方法和設計原理是一致的,說的比較刻板的話就是大學裡面設計專業都需要掌握的那些科目內容,如設計表達,設計符號,平面構成,立體構成,設計史,高等數學,毛鄧馬概等等(SHEN ME GUI ??!!)你看這就是內外飾設計上的聯繫啊,說的這有人要吐槽了,我擦,你這意思天下所有設計都有聯繫啊?!但是既然是汽車造型設計,不論內外飾都要遵循汽車設計的一些傳統審美元素,還有汽車這個作為設計主題所追求的感受,所有的造型設計都是為了體現一些內在元素或者性格服務的,當然這些性格的大方向是marketing制定的,但是通俗來說一般的比如MINI這種車型,如果外形使用了圓形或者說大圓角這個元素比較多,那麼內飾如果使用了許多稜稜角角的設計其實有點自打臉的意思,因為這個車型是不能分為內外飾兩部分銷售的,必須作為一個統一的設計整體來面對消費者,既然目標人群的喜好是確定的,那麼比較少的客戶會患有精神分裂。

當然業內一直多多少少會有這種聲音,特別是一些workshop的時候,人們往往喜歡強調外飾作為「對公」而內飾作為「對私」應該有一些區別,他們的潛台詞其實是:

外套:

內褲:

你看我就是這樣一個表裡不一,任性,又有多重面目,充滿無窮魅力的美男子。

我說放心吧,凡是靠譜的總監都會知道,就算是再定位再小眾的量產車型面對的其實都是一個「大眾」的市場,這種雙重要求的消費者並不多,或者說這個並不是一個重要的關注點相比於設計的品質來說。看看在設計上收到比較多業界讚譽的車型,基本上在內外飾的風格上市比較統一的,特別是設計上迎來一些變革的時候,內外飾的同步變換顯得尤為明顯。

Mercedes-Benz S-Class 2014 VS 2006(其實看看上一代MINI最新的MINI也很明顯的增加了「圓「這個元素的豐富性,更強調了一些元素的三維化)

總結一些就是在造型的一些手法上,也就是表達上是相同的,造型的風格上是要保持基本的一致的。打個比喻就是兩個人用相同的語言,通過不同的故事,說明同一個寓意。

下面說一說區別:

說多都是淚,只要是幹過內飾的都知道,內飾的造型設計特別是量產車,在總佈置上的限制可以說是非常多的,原因很多,總的來說就是外型上的限制基本上是一些傳統上的限制,大家長久以來的審美習慣已經不將它看成一個非常大的障礙,或者說設計師的一些造型手法在外型上實施起來更容易一點,因為開始的時候就是基於一個相對傳統佈置思考的。內飾的不同在於首先由很多元素是凌亂的,但是又是不可或缺的的,比如組合儀表比如收音機比如排擋桿位置等等等等…..所以在一些轉換的時候這些零散的東西和你大的造型concept是嚴重衝突的,舉個簡單了的例子:

這量產的內飾是什麼鬼?!

或者

這坑爹呢?!!!

總的來說由於外形可以在空間上向外做加法,加上在大面上並沒有強制打斷的線條,所以更容易做出一些大的型面特徵和大的比例關係,內飾由於一些零散元素的限制,很多時候更專注於層次的把握還有包圍穿插關係,以及在眾多元素中做出一些歸納和統一,或者通過造型的手法來規避一些視覺上分散的注意點,強行的形成某個造型的趨勢,於一些造型元素尺寸的問題,很多內飾的特徵會淹沒於一些零件裡。大概就是這樣.就我個人認為,在達到某一個階段前,內飾的設計難度還是比外飾要高一些,當然,兩者衡量的標準也不相同,這裡的難度只是說上手的難度,至少從效果圖來說對概括和concept的表現要更麻煩一些。就是這樣。

【趙小西的回答(1票)】:

業餘人士說說自己看法。或者說是猜想。

天馬行空的汽車設計,只存在於稿紙上。

真正接近量產的設計,都受到很多限制。

外觀內飾都一樣。

外觀要考慮車架結構,發動機艙懸掛佈局,內部空間保證,安全性,製造工藝水平,製造成本,等等等等。

並不是想怎麼設計就怎麼設計的。

內飾也要考慮操作便利性,空間實用性,構造安全性。

汽車畢竟是個工具,不是白紙,不是畫布

標籤:-汽車外觀設計 -汽車內飾設計 -汽車造型設計


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