汽車製造行業在中國會迎來大衰退麼? | 知乎問答精選

 

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汽車製造行業在中國會迎來大衰退麼?

2017年04月19日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 24 ℃ 次

【史高拔的回答(3票)】:

目前看來今年漲幅收窄是板上釘釘的事了。經濟形勢不好必然帶來大件商品的下滑,而前幾年的爆發性增長讓眾多車企多前景過於看好盲目擴大產能,導致現在產能過剩(我廠明年新廠建成產能35萬,去年銷量12萬不到,銷售那邊壓力不大怎麼可能)。今年的年終獎堪憂啊。

而現在中華大地上還有很多工廠在建,一個個目標訂的大過天,18年如果經濟形勢還不起來,這個行業就堪憂了。不過那時候其他行業也不見得好到哪裡去。經歷了前十年的瘋狂,現在也該適應新常態了。

努力提高自己的業務水平,才是王道。過幾年跳槽估計沒現在這麼容易了。同行們且行且珍惜。

【崔磊的回答(11票)】:

謝邀

個人認為,隨著社會發展,汽車逐漸會成為大部分人的日常必需品,所以大的方向上不會衰退

但是不排除根據經濟發展節奏而出現車市調整的情況。

比如說,這一輪官降和庫存潮。

上圖是過去一年上證指數走勢圖上圖是過去一年上證指數走勢圖

從半年前的股市迅速走高可以看出,中國的實體經濟目前遇到了一些困難,所以大規模資金進入股市拉高整體股市行情。

而實體經濟的困難,會影響到消費者對未來的預期,例如收入等。進而影響到汽車產品消費。畢竟,汽車對於大部分消費者依然是大件商品。

不過,即便是經濟發展速度並不快的美國市場,雖然有龐大的二手車交易市場,但新車市場規模一直以來都在一個較為穩定的規模上。

我認為出現大規模的衰退,只能是因為中國經濟崩潰了,但目前看可能性並不大。

【劉南飛的回答(6票)】:

1、汽車行業是一個國家工業的支柱產業,盤子大

2、中國人均汽車佔有量不是高,而是低,有發展潛力

3、自主品牌或者說國家發展汽車的慾望強烈,有動力

4、汽車製造業大規模衰退的可能性不能說沒有,但是只有汽車業大規模衰退而其它行業依然欣欣向榮的可能性幾乎為零

5、汽車製造業在製造業中具有行業內的領先水平,轉行也非常容易

結論,題主,請放心在汽車行業裡干。

話說回來,再好的行業裡也有垃圾一般的企業。

題主,明白了嗎?

【蒙斯克的回答(0票)】:

我認為中國汽車市場的飽和趨勢已經比較明顯了。前幾年歐美市場趨淡,中國車市看漲,結果中外車企紛紛在華擴建工廠,結果就出現飽和。

別說中國人基數大,車輛需求大。歐美地區買的最多是兩廂小車,後排空置率很高,一個家庭有時不止一輛,而中國普遍是一家老小坐一輛車。

【文四爺的回答(1票)】:

有錢了都想弄台玩玩,再有錢了給老婆買台,還有錢了每年換台玩玩

【QiRen的回答(1票)】:

新能源車是一個新的熱點,不像自動駕駛等實現的難度和成本會小很多。不過道路資源會成為制約汽車發展的重要因素。

【leeDavid的回答(1票)】:

本人汽配行業的小業務員。雖然在《中國製造2025》中未提到汽車產業,只提到新能源汽車,但是不可否認汽車目前仍是產值占工業生產總產值35%的產業,而且未來很長的一段時間地位不變。

另提一下對現在中國汽車市場的看法。之所以銷售不景氣,一方面是由於股市的爆發,另一方面是由於由庫存壓力引發的降價。所以最後一個季度汽車銷量必將回暖,長期來看,中國汽車市場仍將增長。題主是德系大眾系的,現在就一汽大眾銷售不景氣,很大原因是速騰的壞影響,上海大眾和奧迪影響不大。大眾系還是中國汽車市場的大頭,無需擔心。

題主要考慮轉型,既然是生產相關部門,那麼大可放心,學好現場管理,加上點智能工廠建設和工業4.0的知識,去哪裡不可以當個廠長車間主任的。到是我們這些搞銷售的,該…

【zongwu的回答(0票)】:

從美國1931-2010年汽車總銷量的歷史來說

總的特點是汽車總銷量在很長時間裡總體上一直是上升的,直到汽車普及到一定程度以後銷量會逐步穩定。

汽車就一代步和生產工具而已。汽車的銷量會隨經濟衰退波動而輕微波動,除這個因素以外,還會隨油價高企而波動。 但是總的來說,很長一段時間總銷量是上升的。

【丁卡的回答(0票)】:

連我們農村五六十的鄉下大叔大媽,都開始去學駕照了……我看大的衰退不太可能

【知乎用戶的回答(0票)】:

現在淡季庫存大點不正常麼?好吧,我是個懶人,貌似前幾天汽車之家有一篇你要的文章,但我不會幫你找的。對,我就是懶

———算了,看在你感謝的份上,複製給你———

鄭重聲明:本文來自汽車之家。

不應忽視股市對車市的影響

車業雜談199664052015-05-29

隨著4月份中國乘用車市場銷量數據的出爐,我們可以發現,在合資品牌呈現一路跌勢的背景下,中國品牌卻保持了不錯的市場銷量表現。有業內人士據此認為,中國品牌市場競爭力相對又提升了,與合資品牌的差距又進一步縮小了。但我認為,僅從目前的銷量表現,還不能認為中國品牌相較合資品牌有實質進步,我們不能忽視股市對當前車市的影響,尤其是股市對於合資品牌和中國品牌的影響力度並不一樣。

?

據瞭解,今年4月份,雖然合資企業發起了「價格戰」,但依然沒有挽救其下滑的銷量,在銷量前十位排名中,上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現代和東風日產等五家合資車企銷量出現下跌,跌幅分別達到5.6%、16.9%、16.7%、0.8%、14.3%。但與此同時,中國品牌則呈現上升趨勢,銷量實現同比增長14.3%,占乘用車銷售總量的41.13%,佔有率比上年同期提升3.81個百分點。

看到4月份這組合資品牌與中國品牌這組數據,很多一直關注中國汽車市場的人士可能多少會有些納悶,畢竟以往合資品牌的銷量表現總體一直要好於中國品牌,即使在整個市場不景氣的背景下,合資品牌的表現也應該好於中國品牌。但現在這種情況,顯然出現了「反常態」。

對於這種反常,我們又應該如何去理解和研究呢?

在我看來,可能還是有近年中國品牌產品確實有提升這一影響因素。但我也同時認為,這個因素肯定還不是主要因素,當前火熱的股市應該是主要因素。

眾所周知,合資品牌產品的售價區間相對中國品牌同級產品的售價區間要高,而這也決定了合資品牌與中國品牌之前面臨的其實是不同的目標消費群體。顯然,合資品牌目標消費群體的消費能力要相對中國品牌目標消費群體的消費能力要高。一般而言,消費能力相對較高的群體相較消費能力相對較低的群體,其無論在賺錢能力還是理財能力方面可能都要高些,至少其在理財方面可能眼界要相對更闊一些。

而當前的中國股市顯然是大牛市,在這種背景下,沒有賺到錢的股民可能真只是極少數。而面對這樣的大牛市,相信喜歡和懂理財的消費者不會放過這次賺錢的機會,因此,暫時將買車的錢投入股市,我相信這類消費者其實大有人在。

而中國汽車市場發展到現階段,可能很多消費者都已經不是首次購車了,尤其是那些合資品牌的潛在消費群體。在已經擁有車輛的情況下,他們當然願意為先在股市賺上一筆而推遲自己的換車計劃。

但對於很大部分的中國品牌的購車用戶而言,一方面其中部分消費者為首次購車,另一方面部分消費者則為中國品牌低端車型換為相對高端車型,而無論是哪一類消費者,其消費能力仍是相對有限的。在購車預算本不多以及其理財理念相對要保守等情況和背景下,可能即使是在當前大牛市的背景下,也不會影響和改變其購車計劃。

也許有人會問,2007年前後的大牛市為什麼不會出現中國品牌銷量表現相對合資品牌要好的情況?

需要指出的是,那個時候的中國汽車市場,還處於普及期初期,很多消費者都是首次購車,同時,那個時候的中國品牌產品與合資品牌同類產品的產品力差距也更明顯;因此,總體而言,那時的大牛市對於合資品牌與中國品牌銷量的影響差異並不明顯。

因此,當我們看到中國品牌目前相對合資品牌出現較好的市場銷量表現時,我們可以為之高興,但也絕不能盲目樂觀。試想,當這一輪牛市過後,中國汽車市場的銷量表現又會出現什麼樣的新特徵?合資品牌與中國品牌之間又會出現什麼樣的銷量差異表現?我甚至覺得,當這輪牛市過後,可能合資品牌會迎來一波市場銷量的小高峰!

聲明:本文由說客作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表汽車之家。文中部分圖片來自網絡,感謝原作者。

【leiRa的回答(0票)】:

怎麼會,還有三四五線城市的市場還沒有完全開拓

【西樺的回答(0票)】:

大幅衰退倒不會,牽扯到宏觀層面的經濟問題。長遠看會,會發展緩慢,你看看擁擠的道路就知道,而且家庭更換車輛的頻率也是比較低的(對於普通家庭)

【lexiuwu的回答(0票)】:

汽車製造業是一個非常大的行業(從上遊行業到下遊行業,不知為我國GDP增長貢獻了多少力),我認為不會馬上迎來嚴重衰退期,發展會放緩而已。

整個行業的發展有太多的變量,比如說政府的政策啦,互聯網啦, 經銷商啦等等等。

【牧牧的回答(0票)】:

汽車行業在中國進入了全所未有的行業危機時代,首先從硬件環境來講國內一線二線城市人口增長過快、城建配套遠遠落後於城市容量。地鐵和城際交通工具將成為城市主要配套設施。其次日益嚴峻的環境污染讓大眾開始更多的關注環境問題。年輕化的生活方式以及城市限行,限牌壓力較大導致消費者望而卻步。新型能源交通企業異軍突起,傳統企業新產品迭代速度較慢。全球化平台開放,平行進口打著打破暴力襲擊差價降到最低的口號對傳統的汽車銷售業形成衝擊。加上前幾年國內工廠瘋狂擴建,產品滯銷嚴重。汽車市場必然會告別瘋狂趨於理性。當然汽車市場如此龐大商機必然無限,維修保養、新產品的研發、後市場服務都大有可為。

標籤:-汽車 -汽車行業 -汽車製造


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