買車時加價提現車,這個加的錢給誰了? | 知乎問答精選

 

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買車時加價提現車,這個加的錢給誰了?

2017年04月20日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 45 ℃ 次

【王宇涵的回答(42票)】:

當地市場該車型普遍加價的話,一般都是經銷商賺走

買車沒有貨比三家,被二級商和中間人差價賺走的還是少數。

能加價的車,一定是賣方市場——口碑神車、新車上市、車源緊俏。(為什麼我又黑神車了..)

是否加價才能提到車,除了供不應求,還可能是飢餓營銷,或者,你所在的城市該品牌的店都屬於同一個經銷商也很容易造就賣方市場。

買車的時候你要求不加價銷售人員也會和你簽訂單,不過交貨期就很難說。接下來的時間裡,那些加價購買的金主紛紛提車爽了,就你還在等待。鬧也沒有用,會被告知你的車還在廠/在港口/在物流,某一天銷售人員「興沖沖」的和你說有一個客戶不打算要了,車型和你訂的一樣,只不過已經按上一個客戶的意思加裝些東西拆不下來了,要不要考慮下加一點點錢打包帶走,要不他就去通知別的客戶去了?你無可奈何點頭同意,看著一輛裝滿了行李架前後保險桿車身彩條拉花18寸動感輪轂導航音響空氣淨化器行車記錄儀淚眼LED氙氣大燈帶全車鍍鉻裝飾條的我也不知道什麼車開進洗車場,衝去堆積了半年的灰塵。。

以前個人一直覺著,精品部門的小夥伴們真是為了業績什麼審美什麼節操都不要了呀orz 當然,真正加價的車不會給你加上文中這麼多,只會又貴又少。

加多少、怎麼加是經銷商說的算,看市場反饋,競爭關係,業績指標,庫存等調整。加價和優惠是一個概念的,只不過一個在車價上一個做加法一個做減法。

如果車型很火爆,可以直接加現金上去,比方10萬的車加1萬,直接賣11萬。現在還能這麼做的車比較少了,更多的是加精品,10萬的車,加裝報價1萬的精品,強賣你11萬。

許多消費者都有的盲目情緒,選擇性的無視了幾乎佔據一半市場的日系品牌,餘下的幾個品牌當然有加價的底氣。君不見萬年小受福特在12年遊行後的的逆襲。

以上。

【王匯的回答(9票)】:

這個加的錢給大眾4s店了,求折疊

【雯婧的回答(3票)】:

在車企工作了一段時間,以下認識不能覆蓋所有廠商和經銷商的情況,但應該都大同小異。

「加價」部分一般是被經銷商自己拿了,但如果」降價「則可能是經銷商與廠商共同承擔的結果。一般來說,經銷商盈利不是靠售價與廠商指導價之間的「加價」,而是廠商返利,以及售後的維修保養。

返利有很多類型,包括固定返利、浮動返利、特殊折扣、年終獎勵等。固定返利一般與批發量掛勾,即在經銷商從廠商處提車時直接扣除零售價的一個比例作為提車價。浮動返利與零售量掛勾,廠商會對經銷商的業績做季度、年度考核,達到或超過銷售目標就給予相應的返利。廠商一般對於經銷商各個車型的批發量和零售量都有一定數量要求,因此對於非熱銷的車型,經銷商為了拿到浮動返利就可能降價優惠以完成零售目標;對於熱銷車型,因為提車也不是想要多少就有多少(限制了市場總供給),經銷商就可能會加價賣車,賺取額外利潤。同時,在銷量不佳時,廠商可能會做一些活動,經銷商也可以主動申請特殊折扣來提升銷量。另一方面,由於售後的維修保養也是利潤的一大來源,所以某些品牌的經銷商寧願虧錢賣車擴大保有量,然後從售後賺錢,比如奔馳某些車型。

對於加裝精品然後變相加價的行為,有時也與廠商的壓力有關。像一汽大眾、上汽大眾都有自己的精品部門,出售精品附件給經銷商,並且有些是與提車量掛勾的(比如導航),想多要熱銷車型就要多進精品(類比之前iPhone 5S和5C的情況),經銷商為了快點賣出這些貨品避免積壓就產生了捆綁銷售的行為,而這部分產品的加價空間是很可觀的。

【孫迎新的回答(2票)】:

反正麼沒事。嘮叨嘮叨啊。

先說,不管市場上是不是加錢銷售。這些錢都是到了經銷商4S店手裡。

加的錢數其實不是特別硬性規定。

說到加錢,跟你講一個銷售經理總監撈黑錢的故事。

那一年我是奔馳小銷售,展廳有一輛G65,市場價365W加價15W。

銷售經理天天就在晨會上說,G65在展廳擺了一個月了,也沒有銷售顧問跟我問價錢。不是說非要加價十五萬的。價錢能商量的。

然後有個新上崗的銷售顧問去問經理,13w賣不賣。經理不賣。14W賣不。不賣。

到最後這個車就悄悄地通過大客戶走了。(大客戶走的價格,銷售顧問都是不知道的)

當然被我曉得了,加價7W賣的。

通過走車販子走的。

過程大概這樣子。客戶A來買車,找的車販子。說我要買台G65。加價10W就行。

然後車販子B找到經理。說我想加價7W提台車,我給你2W。

次奧次奧次奧。2W進腰包了啊。。

大概就是這麼個流程。

所以汽車銷售喜歡進高端,拼車的可能性比較大,灰色收入比較多。這個感興趣再說。

十萬塊錢,買個鑰匙鏈啊。二十萬買個鑰匙扣啊。

介都是加錢。

加錢可以開到發票上,可以買成精品。

開到發票購置稅還得多交~~不划算啊。

十萬二十萬買個鑰匙扣吧。

特麼的。看到發票都驚呆了。十萬的鑰匙扣,二十萬的腳墊。。

呼呼好累。。。

【金琦的回答(0票)】:

第一,經銷商

第二,二級經銷商

第三,介紹人

【觸及晴朗的回答(0票)】:

可以肯定的說,加價是經銷商的單方面行為。加價的錢,自然是進了經銷商的腰包。經銷商根據市場需求的熱度,確定每個經銷商自己的加價政策,即什麼時候加,加多少,什麼時候調整。

加價的根本原因是車型的供不應求,往往出現在新車型上市初期,或廠家產能不足的情況下。

【死胖子的回答(0票)】:

4S買車,當然就是4S店。

就好比高速堵車時附近村民來賣50一桶的泡麵,蘋果剛上市時黃牛手裡的現貨。供需關係決定

【King的回答(0票)】:

因為廠家有指標~所以經銷商賣車是:不好賣的車型虧著賣,熱銷的車型加價賣

若有所思:所以需求就是價值?

【低調的回答(0票)】:

加價的錢都被經銷商賺了,加多少市場定,周邊都是這個行情,愛買不買,能加價的車型不缺買家。

【宋晨的回答(0票)】:

竟然被邀請了,有點榮幸啊。

首先說下,我所在的品牌沒有加價車型,就我所知的現有車型,進口車除外,加價的很少,具體有誰,大家應該懂。。。

聽說前一段時間長安的CS75剛上市的時候也有加價行為,然後被收拾了,個人覺得這是一種拎不清楚自己狀況的行為啊。

進口車的加價行為,一般包含在關稅,港口經銷商和各地分銷商上。

合資及國產車的加價行為,應該是4S店沒跑了,如果只有一家經銷商加價可能是單店的問題,但是大部分甚至所有的經銷商都加價的話主機廠肯定有默許成分。4S店從主機廠提車一般是按市場指導價或者略低於市場指導價打款的,回款多靠銷售之後的廠家政策返點,就我所知的4S模式多是如此。加價車應該也是這樣運營,加價行為與庫存容量,產能問題,市場銷量都有一定關係,但我個人認為這不是加價的借口。

當然現在的加價車不會生硬的加價了,象徵性的加幾樣配置,主要是銷量一直緊俏,加上在國人心中的地位,就是加的有底氣,不服不行啊。

不對的地方歡迎指正,獻醜了。

【知乎用戶的回答(0票)】:

加給ssss,牛逼的店你加兩萬他給你開張兩萬的收據,就一張收據的成本;第二種是你加兩萬他給你部分精品,如行李架測踏板啥的,結果給你兩萬的精品發票。想不加也行,合同上不會註明交車日期,你就耐心等個半年吧,半年後看心情再說。

【jenny的回答(0票)】:

謝邀。不夠我真的不知道錢加給誰了,提車的當天下午,我大部分時間在銷售大廳和服務區等待,偶爾叫我刷下卡,除了掛牌的時候交了幾百塊錢,基本都是等著刷卡。個人估計加價的錢是給了銷售顧問了,哎,不買保險不賣給我車,保險公司肯定也給銷售顧問們好處費。

【lhkong的回答(0票)】:

很多時候4s店是沒有現車或者現車放在倉庫裡,而不是放在展廳或者展廳外面的。緊俏車型肯定是供大於求的,所以加價也是難免的,這部分錢其實就是4S店賺去了,或者是從外面的4S店或者二級經銷商調車時用去了一部分,但只是很少一部分,大部分利潤還是4s店的

【知乎用戶的回答(0票)】:

誰提出的加價就是給誰了,至於加多少,我能說是看心情和市場熱度嗎?

【皮皮的回答(1票)】:

應該進了4s店的腰包。

不過家裡提現車的時候沒有加價啊。當然也找了熟人,所以我認為加價並不是硬性規定。

而且4s店應該是有少量備貨的,要不然你怎麼能價錢提到現車,所以4s店精明著呢,既讓你感受到車源緊張,又讓你感覺到這個錢花的值~~

至於價錢這個應該是當地4s店統一規定。

其實4s挺黑的,可是人家也需要房屋啊,人員工資啊。大家都是要養家餬口的嘛。

標籤:-汽車選購 -汽車銷售


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