汽車「打吊瓶」的原理是什麼?是不是真的有作用? | 知乎問答精選

 

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汽車「打吊瓶」的原理是什麼?是不是真的有作用?

2017年04月26日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 94 ℃ 次

【24k純帥的回答(38票)】:

————————update 2014/11/28————————

本來我是不喜歡沒事砸人飯碗的,但是既然有人說我是利益相關誇大打吊瓶作用,我就只能拿點乾貨反駁一下了。

先明確一個概念,積碳會在哪些部位產生。

1.燃燒室

2.進排氣門和氣門連桿(最嚴重)

3.進氣歧管

4.節氣門

5.噴油嘴

然後開始看圖說明積碳清洗效果。

1 先上一張進氣歧管噴射發動機打吊瓶原理示意圖

清潔劑是分別從進氣門和油管兩路進,(不是同時做,一樣完了再做另一樣),實際拆機檢測結果是,能夠清洗2、3、4、5處的大部分積碳,1效果不明顯。清潔劑是分別從進氣門和油管兩路進,(不是同時做,一樣完了再做另一樣),實際拆機檢測結果是,能夠清洗2、3、4、5處的大部分積碳,1效果不明顯。

2 再上一張添加劑原理示意圖。

添加劑混到燃油裡從噴油嘴出來,理論上能洗到1、2、5,可實際效果如何呢?因為沒人拆過看所以鬼才知道。添加劑混到燃油裡從噴油嘴出來,理論上能洗到1、2、5,可實際效果如何呢?因為沒人拆過看所以鬼才知道。

3 接著上直噴打吊瓶原理示意圖

效果基本同歧管噴射。效果基本同歧管噴射。

但是因為圖畫得太簡……實際上直噴噴油嘴和進氣門的關係比較微妙,對進氣門方向的清洗效果不佳。

4 最後上直噴添加劑原理示意圖

看圖就知道了,理論上除了1、5,其他地方都洗不到,至於實際效果?還是天知道。

綜上,大家覺得那種效果更好呢?當然這兩種方法都是在積碳並不是十分嚴重的情況下採取的不拆機清洗,再怎麼吹也不如拆機洗來得乾淨,我上個積碳嚴重的圖大家看看吧。

這種程度的積碳無論打吊瓶還是添加劑還是超音波什麼的基本都沒多大效果,而且一不小心大塊積碳掉下來弄不好損傷了發動機缸壁更是得不償失。

最後再強調一遍我的觀點,吊瓶有效,再不濟起碼比添加劑好,真的積碳嚴重建議拆機清洗。

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再加一段為什麼發動機工程師不建議添加燃油添加劑吧。

第一,發動機標定時用的都是根據各個市場的燃油情況讓石化公司特製的燃油,也就是說你用的油越接近市場原生態發動機工況越好。你加些成分組分都不敢公開的東西進去燃燒特性變了發動機工況變差別噴車子不行就好。

第二,某些成分的添加劑能延緩積碳形成我們基本不表示反對,畢竟你只說延緩嘛,這種定性的表述反正沒人能定量實證隨便說也不怕出問題,就像某些保健品說能延緩衰老,誰知道你原來的衰老速度是多少呢?

第三,如果有人說燃油添加劑能清除積碳,那你就要打起精神好好想想了,上圖那種積碳你說一缸油裡加一點別的成分就能清掉?有這種神奇產品請一定讓我現場觀摩,別告訴我加完還要上高速跑幾個星期就行,那是高負荷工況燃燒劇烈發動機振動也大把積碳給沖掉了謝謝。

所以說燃油添加劑這種東西如果官方使用手冊要你加你加的話加也無妨,反正自家產品就算弄出什麼問題也能找4S評理,如果是別的牌子,呵呵。

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謝邀。

前半個問題請自行百度,網上應該多的很。

至於後半個,答案是有用,不存在利弊只看有沒有需求。積碳多了就去清唄,沒有積碳的話你洗它幹嘛……至於題主為什麼會問出有何利弊估計還是大家普遍對於4S店的不信任吧……其實呢,技師操作規範的話是不會有任何不利影響的,但我司曾對這個保養項目進行過調查調查中能完全符合我司內部規範的4S店……數量為0……(包括豐田系4S店)當然我司的內部規定放到日本都是算嚴的,連什麼東西放在什麼位置都有詳細規定,要完全一致也不一定有這個必要就是了。

下面是補充說明。

為什麼好像最近打吊瓶的需求上升了呢?

私以為主要原因是近幾年直噴發動機的大量推廣再加上我國某些地區油品實在太爛,甚至是兩桶油的油也不保險,(我也不知道為什麼會有這種現象,這麼大的企業好歹監管做得到位一點吧……)以致於很多直噴發動機一兩年甚至半年噴油嘴就積碳嚴重影響正常使用,雖然普通直噴發動機本來就容易積碳但我國的情況還是讓各大廠商始料未及的,以致於一些車子的用戶說明上都加上了「請定期進行噴油嘴清洗」這一條……

順便再爆個料,我司的試驗車在濟南跑耐久的時候出了點問題,把噴油嘴拆下來一看整個都是白色的(沒錯,就是白色),噴油孔基本被堵死……最終分析結果是加油站的油裡某種成分(不知道涉不涉及保密問題姑且不寫出來了)過量導致的……濟南開直噴車的朋友如果車子出問題可以參考一下……

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呵呵有個添加劑相關從業者跑來噴人了,我姑且貼一下評論。

近來打吊瓶的多了?! 不知這大哥是從哪搜來的情報?據我所知這種清洗方式正不斷減少!第一,是因為競爭問題(添加劑、泡沫清洗、氫氧機等);第二,大勢所向:簡單、便捷、有效的處理方式,簡單的說就是有效的添加劑(您看那些原吊瓶大哥什麼威力獅、路邦、固特威,就連搞缸體修復的磨聖都幹了些什麼,現在都在研發、模仿,推出此類產品了啊);第三,先進引擎(缸內直噴)是不能夠打吊瓶的啊,大哥您可別把人家車給搞壞了呵(這玩意真不想浪費口舌了,您自個瞭解、實操去);第四,這東西越來越公開透明是啥玩意了,如果您老是業內我也不用跟您多說為什麼了總之一句話,以前忽悠人那一套用在現下不行了,現在網絡傳媒這麼發達見不得光的都得死! 現代講的就是誠信經營:公開、透明!

反正我是醉了,逐條反駁一下。

第一和第二,如果靠添加劑就能搞定直噴噴油嘴積碳的問題我司還有必要花錢調查市場上清除噴油嘴積碳的各種方法使用情況麼……直接用戶收冊上加一句「請按時加添加劑」不就完了?

第三,直噴發動機不能打吊瓶又不知道是哪個世界的傳說,評論裡那位不屑解釋,有哪位老司機來解釋一下嗎?

第四,我也不是說打吊瓶有多好,畢竟有些角落清洗劑肯定到不了,我司的推薦方法是拆機後用官方清潔劑清洗,但是一方面工時耗費多,另一方面大家普遍對國內4s店技師手藝不信任,調查下來這種方法基本沒人用就是了,不過再怎麼樣也比添加劑效果好就是了。

【大灰熊的回答(2票)】:

謝邀,修車小弟一枚,六年經驗,粗淺的回答一下,不對的請大家指正,分割線————————打吊瓶應該是有兩種,清洗三元催化和清晰噴油嘴及缸內積炭,清洗三元接在進氣道廢氣再循環軟管上,靠進氣負壓霧化進入缸內,在缸內幾乎不參與反應,隨高溫尾氣到達三元,清洗附著在氧傳感器和催化器表面的煙碳,保證氧傳感器的正常工作和三元的通暢,延長使用壽命,清洗噴油嘴的接在噴油嘴油軌上,加壓,發動汽車燃燒清洗劑,主要清洗噴油嘴上的油泥和積炭,以及缸內積炭,保證噴油嘴霧化良好,更好的燃燒和缸內正常容積,其實清洗呢還缺一項,清洗進氣道和節氣門,這些不是忽悠司機朋友們,國外油品好,人家的三元還十萬十五萬公里一換呢,何況國內油品這麼差,這三項一般兩萬清洗一次,路況環境好的可以延長,不必一萬一洗,ssss說一萬一洗他那是掙錢啊親,講個故事,我曾經碰到一個捷達客戶,六萬多公里,怠速發抖,油耗高,建議他清洗三項,不同意,司機感覺是什麼配件壞了,因為清洗三項不便宜啊,我和大哥打賭,我先給你洗,不好你不用給錢,好了,交上錢,再買盒煙行不,司機說行,洗完好了,賺了一盒煙,大哥說以後還找我 司機朋友不願意做清洗感覺是大家一看花了那麼多錢,什麼都不換,就買了三四瓶水,感覺不值。其實都給大家隱形的收回來了。怠速好,加油順暢,油耗降低,配件壽命長

【葉峰的回答(2票)】:

基本上可以確定一個偽專家,可是咋就那麼無知+頑固+不懂事勒?

你說吧,你們到底哪家的汽車發動機工程師啊?

你們告訴他們都不要用了麼?看清楚了 這是原裝配件,睜大眼睛每個瓶子上面是有零件號的你們告訴他們都不要用了麼?看清楚了 這是原裝配件,睜大眼睛每個瓶子上面是有零件號的

還有,這是國內寶馬賽車隊指定用的(這還不是清潔型添加劑)

我們這邊也有吊瓶產品,在市場擁有不少份額,但是憑心而論,不說了自己看

……………………我是分割線………………

用還是有用的

但是對於業內來說還是存在著一定的忽悠性質 ,為什麼呢? 還是隨磚塊娓娓道來吧

由於國內燃油質量差,道路擁堵,空氣粉塵大等等原因造成積碳的產生不可避免,積碳逐漸影響汽車性能的發揮,甚至破發動機零件使用壽命(火花塞、氧傳感器、三元催化等),讓發動機提前到達報廢期限!

因此,積碳的處理便越有必要!但是,現在積碳處理方式有哪些呢?

第一,手工拆卸(拆哪洗哪的部位性清洗);

第二,就是題主講的吊瓶清洗了(這是從兩千年代開始逐漸流行的,但也只是清洗到噴油嘴節氣門部位積碳,也只能洗這麼多了,也還好是洗這麼多,多了還不行!因為積碳這玩意也不是一天兩天生成的,是經過長時間不斷逐漸積累下來的,如果短時間的強行後排這麼多積碳可想多恐怖!)

第三,有效添加劑,直接加入油箱,以燃油為載體運送整個油路管道,通過噴油嘴高壓噴射到積碳上進行軟化分解,在隨著汽油一點點的攜帶到燃燒室進行高溫燃燒(積碳主要還碳氫化合物組成經過化合作用還是可以燃燒的)。不過清洗時間過長,但是還是安全有效的

【劉路的回答(0票)】:

瀉藥。。

我,這兩天正忙著結婚呢。怎麼有空回答你的問題。。。

標籤:-汽車維修 -汽車養護


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