獨立懸掛和 ESP 哪個更有助於提高車身的失控極限? | 知乎問答精選

 

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獨立懸掛和 ESP 哪個更有助於提高車身的失控極限?

2017年06月06日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 28 ℃ 次

【薛遲的回答(39票)】:

失控極限由車身懸架輪胎共同決定了,ESP是在失控後把你拉回來。

簡單理解,前軸打滑出現轉向不足,後軸打滑出現轉向過度。

劇烈轉彎過程中車身出現嚴重側傾,載荷向外側轉移,內側車輪抓地力明顯下降(抓地力和車輪受到正壓力成正比),尤其是內側後輪(車輛轉向伴隨減速,軸荷前移)。好的獨立懸架可以在此時讓輪胎緊貼地面而不是懸空,輪胎提供的側向力保持車身穩定。

所有獨立懸架對提高失控極限有積極作用。

對於ESP,如果超過極限,會幫你把車拉回來,但僅僅對轉向過度的情況。 對於轉向不足,ESP修正只有一點點幫助。如果入彎太快,拐不過來撞了,不要賴ESP, 只賴自己技術太差!

題主提到ESP可以把不失控的速度提高,沒有錯,但我是這麼理解,如果把前軸和後軸側滑作為失控標準,那麼ESP在打滑前不會介入,只有懸架對此有影響。至於打滑之後,有經驗的車手和ESP都可以把車救回來,這應該屬於失控後的犯愁,ESP和車手並沒有提高車本身的極限。

【好奇的汪星人的回答(3票)】:

某些人的回答無語了。都開過冰雪路面嗎?冰雪水混合帶泥漿的路,獨立懸架有用嗎?esp才真的有用。如果是為了飆車,esp有用嗎?還不是要優質獨立懸架。請看好,是優質!其實一般家用不飆車的,在冰雪季長的地方esp更安全。沒有冰雪路的,安全駕駛,獨立懸掛更舒適!

【沈子千的回答(3票)】:

不同的懸掛設計可能影響輪胎接地面積以及車輪跳動時一對輪胎距離變化趨勢還有車身側傾程度。無論是輪胎發生較大角度的傾斜還是車輪在跳動過程中有距離變化趨勢,都會導致輪胎可提供的有效向心力上限下降。而側傾導致的車身重心外移,在同角速度下會增大總向心力需求。雖然輪胎(還包括胎壓)和過彎極限最相關,但懸掛對過彎極限的影響也不能忽略吧。

至於esp,查了一下,這應該是個對轉向過度和轉向不足的補償機制,博世對外前輪或內後輪制動修正過彎姿態。本質上這降低了車速,所以並沒有提高過彎極限。esp跟abs一樣,是對駕駛員能力的補強而不是對機械本身的提高。

【常澤宇的回答(2票)】:

如果esp可以拉回來的失控,有經驗的車手自己就可以做到。

而且一般都esp系統會在你把車開到極限前就會介入,所以飆車都要關esp。esp不僅不會提高極限,反而會降低極限。

而一個好的懸掛,只能說有作用,但作用不是決定性。一個車的操控極限可不單單是一個懸掛可以決定的,是一個系統的工程。

【李逸楠的回答(8票)】:

兩個都不直接!你記住一句話:不管你的車是一二十萬還是一兩百萬,和地面接觸的永遠只有四條輪胎!!!所以就重要程度而言,找合適靠譜適宜季節路況的輪胎永遠最重要。

【三耳朵的回答(0票)】:

我只希望各位答主在回答的時候能客觀一點,不要自己開的車這兩樣都沒有,然後回答結論是兩樣都不好,酸酸的

【曹偉的回答(0票)】:

配件怎麼可能挑戰極限呢?說來說去還得靠人。不過懸樑的作用更多的是體現在乘坐的舒適性上,所以ESP的作用可能對你說的失控更大。

【ScottMitchell的回答(0票)】:

本來會失控的過彎速度加上Esp也沒用。Esp 無法提高極限

【劉傑的回答(2票)】:

看到好幾個答案都是胡扯

標籤:-汽車 -駕駛 -駕駛技術 -交通事故 -獨立懸架


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