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為什麼民航客機都沒有裝備反導系統?

2017年07月02日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 44 ℃ 次

【知乎用戶的回答(355票)】:

一、 沒必要。

每年中國民航機起降都上百萬架次了,更別提全球。

為了這百萬分之一的幾率,在每架客機上裝幾百萬美元一套的反導系統?

不值。

當然,空軍一號,還有以色列的一些民航機,也裝了定向紅外干擾系統,但空軍一號不差錢,以色列人是被打怕了……

二、 不安全。

導彈對客機的主要威脅,是那些紅外制導的肩扛式防空導彈。

肩扛式防空導彈由於射高不夠,通常在民航客機起降時進行攻擊,巡航時的民航機,肩扛彈夠不到。

正如 @張蘇所說,應對紅外制導導彈的反導系統,那是要用紅外曳光彈的。

紅外曳光彈是要點著的,極度危險的易燃易爆品。

打火機都不讓上飛機了,能帶著幾百發大號超級禮花彈飛來飛去?

至於定向紅外干擾系統,一架飛機上怎麼也得裝五六個,阻力上升,操控下降,油耗增加,載重降低,還是算了吧。

對了,這玩意兒真心貴。

還防不住昨兒闖禍的山毛櫸這種雷達制導的導彈。

三、 不夠好用。

戰鬥機,雷達告警器、紅外干擾彈、鋁箔箱、電子干擾、反輻射導彈一應俱全。

面對山毛櫸(SA-17、buk-M1、灰熊、9K37)這種地空導彈,經常一不小心就被揍下來。

民航機呢?

軍隊想要攻擊民航機,基本可以說民航機是死定了。

什麼手段都沒用。

除非像我在上面答案中評論的:

掛著HARM並給通電,HARM完全可以自動偵測到主動雷達信號然後自動發射……當然,和平時期這麼幹,是會坑死地面上正在訓練的各國雷達兵們的

而且不光是雷達兵哦,廣播都有可能一樣完蛋。

=====科=====普=====時=====間=====

搗蛋打飛機,主要是紅外制導、半主動雷達制導、主動雷達制導、被動雷達制導。

除了純的,還有半主動+主動,主動+紅外等等排列組合的復合制導。

對付紅外制導,要麼扔紅外曳光彈干擾:

要麼飛機上帶一個干擾器,干擾紅外制導頭的成像陣列,比如蘇-25屁股上的干擾器。

或者V-22魚鷹上的干擾器(強力乾貨,圖片為本人親自拍攝嚴禁盜圖哦呵呵呵呵呵呵)

對付主動、半主動雷達干擾,那就是機動飛行、扔箔條箱、雷達干擾機了。

機動飛行顧名思義就是各種方法,使雷達跟蹤不到,或者能跟蹤到但定位不精確啥的。

扔箔條也是個方法,但一般不是那麼好用……

下圖是B-52的一個操作台,左上角有5個旋鈕的就是箔條箱發射控制台。

放大以後是這樣的:放大以後是這樣的:

至於雷達干擾等,看看afwing 至於雷達干擾等,看看afwing 牛魔王的不老傳說的這段介紹吧……

階段 VI 升級從 1971 年 12 月開始,在確定最後的改裝方案前,花費了數年時間用於研發和測試。對整個機群進行升級工作又花費了幾年時間,到 1980 年代末期升級工作還在繼續。最明顯的變化是機身尾端加長了 40 英尺,用以容納電子設備。改進後的 B-52G 外表面零碎很多,大量天線破壞了原本乾淨的外觀。階段 VI 加裝的設備包括:1 台 ALR-20A 對抗接收機、1 台 ALQ-117 主動對抗設備、1 台 ALR-46(V) 數字式雷達告警接收機、1 台 ALQ-122 假目標生成系統、ALT-28 干擾機、ALQ-153 尾部告警雷達、ALT-32H ALT-32L 高低頻干擾機、ALT-16A 壓制干擾系統、12 部 ALE-20 熱焰彈拋射器、8 部 ALE-24 箔條箱。箔條箱安裝在機翼後緣,正好位於內外襟翼間被取消的副翼位置。ALQ-117 系統的一對天線容納在機頭兩側突出的整流罩內,機身尾端還安裝有特殊天線。ALT-28 天線容納在風擋前突出的整流罩內。ALQ-153 天線安裝在左水平尾翼端部。後續改進中用 ALQ-172(V)1 替換了 ALQ-117,但和最初的 ALQ-117 共用天線。

我反正是暈了。

但還是那句話,就算裝了這麼多這麼多的設備,一樣被揍下來。

【張蘇的回答(84票)】:

對空導彈有三種制導方式

1.紅外制導 主要是近程防空武器使用 如響尾蛇 肩扛導彈

作用距離一半不到10km

2.半主動雷達制導 傳統的遠距離對空武器使用 如這次的嫌疑犯山毛櫸」防空導彈採用半主動雷達制導

3. 主動雷達制導 牛掰的武器使用如AIM-120C R77

紅外誘餌僅對紅外制導有效 誘餌不貴 但是偵測裝置(告警系統)就非常貴了 空軍一號是武裝到牙齒 裝了紅外誘餌和紅外告警 一些面臨極大地面威脅的飛機 如AC130空中炮艇也裝備了紅外誘餌

紅外誘餌只對近程的威脅有效

如果針對這次的嫌疑犯也就是遠距離地空導彈 還要裝備雷達告警系統 判斷自己是不是被鎖定 然後裝箔條彈 坑爹的是箔條彈效果有限

最好的辦法是裝備反輻射導彈 在地空導彈鎖定飛機前 先用反輻射導彈敲掉地空導彈陣地 前提是有預警機支持或者自身攜帶了相控陣雷達

因此,以後民航需要全球部署預警機支援,每架飛機安裝相控陣雷達+反輻射導彈,以後北京飛上海打完三折後的票價是88,888人民幣

【知乎用戶的回答(13票)】:

昨天看到以色列大使館官方微博說以航客機裝了反導裝置。

用中文搜了一下:

以色列率先在客機裝備反導系統 單價約百萬美元

來源:科技日報 作者:金鳴 薛前光 李軍

2011年10月12日08:12

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近日,一則關於以色列將在所有上裝備的新聞,將「客機反導系統」這一陌生詞彙帶入了大眾視野。說起「戰區導彈防禦系統(TMD)」和「國家導彈防禦系統(NMD)」,大家恐怕並不陌生。那麼,「客機反導系統」是指什麼?為何是以色列率先在民航客機上裝備了反導系統?請看科技日報特稿——

源自日益增多的恐怖襲擊

客機加裝反導系統要從之前的兩起恐怖事件說起:第一件是2002年11月28日,以色列阿基亞航空公司(Arkia)582次航班一架波音757客機從肯尼亞的蒙巴薩起飛,當時飛機上載有261名乘客和10名機組人員,在飛機爬升階段突然遭到兩枚SA-7(箭-2)肩扛式地空導彈的襲擊,所幸未擊中飛機無人受傷,事後安全人員在機場附近發現了丟棄的肩扛式導彈發射器;第二件是2003年11月22日,美國敦豪快遞公司的一架空客A300貨機在巴格達機場起飛階段,同樣遭到SA-7(箭-2)肩扛式地空導彈襲擊,左機翼被擊中冒煙,隨後返航迫降,未造成人員傷亡。

兩起事件都是針對民用飛機,都是在飛機飛行安全最重要的起飛階段進行攻擊,都是用肩扛式地空導彈,兩起事件具有高度的相似性。這引發了民航客機如何應對肩扛式地空導彈襲擊的考慮,僅僅地面機場嚴格的安檢措施,並不能阻止此類恐怖襲擊,需要新的技術手段來加以應對。

由於部分地區戰亂等原因,在黑市上購買肩扛式地空導彈只需幾千美元,較為容易得到。根據美國的估計,目前全世界27個恐怖組織或游擊隊組織手裡掌握著15萬枚左右的肩扛式地空導彈,其中不乏改進型「毒刺」、SA-16(針-1)等新型導彈。這些導彈非常小巧,通常長不到1.5米,重量10公斤左右,可以很容易藏在汽車的後備廂中。

對於民航客機來說,保護大型客機在起飛和降落階段免遭肩扛式地空導彈的襲擊是十分必要的,由此西方國家開始大力發展客機反導系統。

從這個意義上來說,客機反導系統,主要是以保證客機的安全為主要目的,針對的是抗干擾能力不強的肩扛式地空導彈,因此其方法主要是採取釋放誘餌、干擾等軟手段,將來襲導彈誘導至別處,保證客機的安全,主要是對來襲導彈的軟殺傷。而NMD、TMD針對的是彈道導彈,導彈可能載有大規模殺傷彈頭,為了保證防禦地區的安全,主要是將來襲導彈摧毀的硬殺傷。因此雖然同樣稱為反導系統,其針對對像不同,也就使得方法與手段大不相同。

以色列開創客機反導先河

目前客機反導系統以以色列的「飛行衛士」「C-Music(商業多波段紅外干擾系統)」和美國的「守護者(Guardian)」系統、「JETEYE」系統為翹楚。

以色列所處地區安全形勢複雜,是上述恐怖襲擊事件的親歷者,同時又擁有著舉世矚目的軍事研發能力。因此2002年的恐怖襲擊事件後立即著手研製客機反導系統,通過相關軍用系統的改進,以色列飛機工業公司子公司埃爾塔(Elta)公司研製成功了用於民航客機的「飛行衛士」客機反導系統,並於2006年2月15日正式加裝到以色列航空公司(EIAI)的客機上,由此以色列成為世界上第一個在民航客機上安裝客機反導系統的國家,而「飛行衛士」系統也成為世界上第一個獲得民航認證的客機反導系統,開創了先河。

「飛行衛士」系統主要由紅外告警系統、控制系統和紅外誘餌彈3部分組成。該系統的紅外告警系統可自動感應逼近客機的導彈,通過控制系統在合適的距離向導彈來襲方向投放紅外誘餌彈,紅外誘餌彈通過燃燒來模擬或覆蓋飛機的紅外輻射強度,從而欺騙導彈的紅外導引頭將紅外誘餌彈當作飛機,「引誘」導彈對準紅外誘餌彈,來保護客機的安全。目前該系統已經配備包括以色列航空公司(EIAI)全部客機在內的15個國家超過200架客機,系統單價約100萬美元。

然而,由於採用雙波段、紅外成像等技術的新型紅外導彈的出現,僅僅依靠施放單一波段紅外誘餌彈的方式,已經無法滿足客機對抗新型肩扛式地空導彈的需要。同時,由於紅外誘餌彈屬於易燃易爆品,應用在民航客機上始終存在安全隱患,其空中施放時的爆炸與閃光也會引起乘客不必要的恐慌,這也是「飛行衛士」遲遲無法通過美國聯邦航空局(FAA)認證的原因之一,安全性限制了它的進一步推廣。

為了避免上述缺點,取消紅外誘餌彈,採用「定向紅外干擾(DIRCM)」技術,成為了各國客機反導系統不約而同的選擇。「定向紅外干擾」技術起源於軍用技術,屬於人工干擾中的主動型干擾中的一種,該技術的最大特點就是利用精確指向來襲導彈的定向激光,來干擾或飽和導彈的紅外導引頭,使其失效或錯誤,進而導致導彈脫靶,從而保護目標。而且通過照射激光的波段改變,可以應對採用雙波段、紅外成像等技術的新型紅外導彈,同時避免了紅外誘餌彈的安全隱患,成為客機反導系統技術的新代表。

為此,以色列又開發出了「C-Music(商業多波段紅外干擾)」客機反導系統。該系統是由以色列埃爾比特(Elbit)公司,在其軍用版的「Music(多波段紅外干擾)」系統上改進研製而成的商業版。根據2009年6月以色列交通部的7600萬美元的合同,「C-Music」將安裝在以色列航空公司(EIAI)、以斯雷航空公司(Israir)和阿基亞航空公司(Arkia)三大航空公司的所有民航客機上。本文開篇新聞報道中的客機反導系統,即是指該系統,可謂聲名赫赫。以色列又一次成為全球客機反導系統的領頭羊。

面對以色列的巨大成功和廣闊市場,其他國家當然不會袖手旁觀。早在2003年9月18日,美國國土安全部就宣佈發展客機反導項目,諾斯羅普·格魯曼公司「守護者(Guardian)」系統和英國航空航天公司(BAE)美國分公司的「JETEYE」系統展開競爭,希望贏得客機反導市場的一席之地。「守護者(Guardian)」系統和「JETEYE」系統同樣基於「定向紅外干擾(DIRCM)」技術,工作方式與「C-Music」大同小異。

客機反導成長的煩惱

客機反導均來源於軍用系統,尚屬新生事物,而軍用需求還是與民用需求有著較大差異的。這些處於發展成長階段的系統,自然存在成長的煩惱。

低虛警率的要求。民航客機的使用強度遠遠高於軍用飛機,對於每次起降或者一定工作期間內的虛警率有著較高的要求。一旦民航客機裝備的系統啟動和告警,必然導致機場關閉並進行大範圍的排查,同時告警飛機需要降落進行檢查,如果虛警率高,所投入的人力物力成本顯然難以承受。目前的虛警率僅僅能達到每100次起降或17工作小時內虛警不超過一次,對於軍用飛機可以接受,但難以適應民航客機的頻繁起降和高強度、長時間運轉。

價格的因素。由於軍用設備對於設備性能要求較高,成本控制並不是佔到首位,導致了價格較高,而民用產品對價格較為敏感,價格的因素成為了較大問題。以色列的「飛行衛士」報價為100萬美元左右,諾斯羅普·格魯曼公司的「守護者(Guardian)」系統據其測算,成批量製造300套系統, 每套190萬美元;成批量製造1000套, 則可降至每套100萬美元。如果按照美國的客機數量計算,至少要100億美元才能全部裝備,而現在其年度航空安全預算總共才47億美元,價格制約了其普遍裝備。而且目前的客機反導系統,仍然只能干擾有限的幾種肩扛式地空導彈,保護效果與花費不成比例,現實中通過擴大機場周邊安全檢查同樣可以保證客機起降期間的安全,可以達到同樣的效果,花費卻遠遠低於此,所以是否有必要必須裝備客機反導系統,在美國也是有較大爭議,成為其遲遲未決定配備客機的原因之一。

壽命、維護問題。由於這些設備脫胎於軍用設備,按照美國國土安全部的要求是3000小時以上,目前各公司的目標普遍是4500小時,但是相對民航客機6—8萬小時的壽命顯然還有較大差距,由此對其維護提出了很高的要求。同時民航客機的維護不同於軍機,時間就是效益,日常維護時間不可能太長,以現在軍品的300小時大修週期顯然會影響航班的安排,而且均採用了機腹吊艙的形式,設備維護不便,其內部的激光器、導彈告警器等設備屬於軍用高科技產品,維護水平要求高,與現有客機的維護方式差別較大,這些問題都會使得民航即使買得起,也感覺「吃不消」。

雖然有上述不足,但是客機反導系統仍然可以借助軍用技術的不斷發展來解決這些問題。從技術角度來看,上訴技術問題都將會較好地解決,客機反導系統有著廣闊的發展空間和巨大的經濟效益。

【陳彥釗的回答(7票)】:

一般導彈不打客機,被打到是小概率,沒必要因為小概率事件改變客機的裝備增加額外成本

【白眼洋的回答(6票)】:

跟大型客機不配備降落傘一個道理,腦補一下坐在機艙座位上低頭一看醒目位置指示著降落傘包並在旁邊繪聲繪色地貼出使用指南,抬頭頂上溫馨提示:本機已裝載反導系統,請安心搭乘…我去我花錢是旅遊還是冒險去呀

【曾毛三的回答(4票)】:

你也知道代價高昂啊。

「國際航空運輸協會預測稱,2014全球民航業的毛收入總額將達到7460億美元。泰勒指出,儘管毛收入總額巨大,但是殘酷的經濟現實是,「我們最終得到的淨利潤額僅有2.4%。也就是說,(民航業)在每位乘客身上只賺到6美元。」」。英媒:中國經濟放緩衝擊全球民航業利潤預估。。還需要說嗎

【周凡的回答(4票)】:

只要鐵了心想打你,導彈連機動性極高隱身的f22都能打下來,民航怎麼不用b2轟炸機?

【青魔的回答(1票)】:

地空導彈,1W英尺的高度,民航客機裝什麼反導系統也跑不掉。鎖定即掛。

【皮皮的回答(1票)】:

問題描述有誤,技術上就是不成立。山毛櫸這種導彈,空軍一號也防不住了。民航機不管裝什麼也無法對抗先進防空導彈,就這樣。

【StellaDOU的回答(0票)】:

民航機不是用來打仗的,所以沒有必要裝反導系統。也不是所有的軍用灰機都會裝反導系統,跟機種有關。

【王路的回答(0票)】:

對雷達引導的中程防空導彈,即使裝設該設備也沒有用處。

【章北海的回答(0票)】:

這種大型飛機自己防不了,大型轟炸機也要麼靠自身隱形能力要麼靠殲擊機護航,基本沒有靠自身武器去反導的

【楊傑的回答(0票)】:

是BBC還是探索頻道有一期講得就是民航客機的反導系統,不過貌似只在機場起降時起作用,針對的好像也是肩扛式武器,是激光反制的,不過在航線上目前貌似沒有什麼有效的辦法

【賈啟典的回答(0票)】:

1、要是幾百萬的裝備就能安全有效的反導,我想不出來各國軍隊的飛機為啥還需要這麼的死貴高精尖。

2、普通上街碰到暴力事件的概率應該比民航飛機碰到導彈的概率高多了,那大家上街豈不是要全副武裝上?

【johnnyzhang的回答(0票)】:

首先,現在的反導系統並沒有先進到能夠應對所有導彈攻擊的程度,而對於一些非政府武裝的肩扛式導彈,前面已經有人說了,只要不在起降期間被瞄準就沒有危險,不需要反導彈。既然對於軍用導彈防不住,近程導彈不用防,那幹嘛費大價錢裝還具有一定安全隱患的反導彈系統呢。

其次,如果在未來,出現了一種特別精密的反導彈系統,絕對安全,能夠防止絕大多數導彈,那民航是不是就該馬上列裝了呢?答案是更不可能。因為如果給民航客機裝備這種先進反導彈系統,那麼意味著只要稍加改進,它就能成為一架重型軍用飛機。而且由於民航客機的偽裝,將會更難監控。對於恐怖襲擊尤甚,只要保證襲擊的突然性,匪徒撞擊目標的成功率將會告到離譜(戰鬥機來不及抵近,導彈打不到)。題主你可以想想會有多恐怖吧。

【知乎用戶的回答(0票)】:

肩扛式的導彈要打下在10000米高空以每小時900km飛行的客機,我覺得扛這些導彈的士兵應該都是開著高達作戰的。

【李鈺琦的回答(0票)】:

民航飛機是亞音速飛機,導彈連超音速飛機都能打下來,何況民航飛機重視穩定性,所以操縱性很差,遇到這種情況完全躲不開的

【楊凌的回答(0票)】:

你怎麼不說把民航飛機全部做成隱形的

【李濟君的回答(0票)】:

一般來說除了吃了熊心豹子膽,以及沒事找事之輩,敢打民航主意的還真沒幾個。加上反導系統真心不便宜,so。。。

標籤:-航空 -民航 -導彈 -馬來西亞航空17號班機空難


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