世界上大部分的地鐵都無法收回成本,為什麼港鐵願意用 BOT 的方式建造深圳地鐵? | 知乎問答精選

 

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世界上大部分的地鐵都無法收回成本,為什麼港鐵願意用 BOT 的方式建造深圳地鐵?

2017年08月12日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 9 ℃ 次

建造地鐵的成本如此之高,以至於世界上大部分國家都無法通過票價收回成本,港鐵運營30年就能夠收回成本甚至盈利?

【徐千的回答(11票)】:

因為內地很多城市都在發展軌道交通,而港鐵也希望通過這次進軍深圳地鐵,樹立樣板,打開內地市場。而深圳政府也希望通過BOT方式引進港鐵,學習先進的經驗,並且節省建設成本。

港鐵之所以能盈利,是因為港鐵的特殊模式:「地鐵+物業」,收入就不完全依賴地鐵客運。從下圖就可以發現除去客運以外的收入都占很大比例。

來源:mtr.com.hk/chi/invest

「地鐵+物業」模式基本操作:興建地鐵的時候,就與開發商共同去開發地鐵物業,地鐵的修建為周邊物業帶來人氣,而未來的物業的完善也可以為地鐵帶來客流。

扯遠點:港鐵的「地鐵+物業」模式,也有特殊的土地政策,港鐵在香港獲得的土地由政府無償劃撥,在內地土地都要經過招拍掛。

2005年5月26日,港鐵公司與深圳市政府與就4號線二期工程草簽《特許經營協定》,承諾投資60億港元的代價,獲得4號線(包括已建成運營的一期工程)30年運營權,且獲取沿線290萬平方米建築面積的物業開發權,在整個建設和經營期內,項目公司由港鐵公司絕對控股。

來源:hkcd.com.hk/content

後來,國家發改委沒有批准290萬平米的物業開發權,怕國有資產流失。到了2011年,深圳政府仍是通過土地來給予港鐵支持,設計條件苛刻的土地出讓門檻,將土地「合法地」賣給港鐵。港鐵的「地鐵+土地」模式算是曲線落地。

來源:sz.house.163.com/11/0819

【yskin的回答(5票)】:

港鐵公司在香港經營的很好,賺了很多錢。現在觸手已經伸向倫敦、都柏林等幾個歐洲城市,國內也伸向了北京、深圳、上海、杭州等城市。

所以,想賺錢的話就要好好學學港鐵。對內極力壓低工資,削減員工,員工培訓兩周就直接上崗。把車站內的空間全都做成商舖租出去,甚至車站內不設洗手間,美其名曰香港人都很文明。

然後,車站和線路上方的地都歸他,再加上地鐵沿線周圍的地。只在香港就有近50個住宅小區,12個辦公樓,14個大型購物中心,外加一些酒店等物業。現在又在內地拿了很多地,包括位於深圳地鐵龍華車廠上蓋的面積近9萬平方米的居住用地。

所以,蓋房子最賺錢,其次是車票收入、車站店舖、商場租金,這三樣收入基本差不多。另外,其他的八達通啊物業管理啊移動通信啊之類的也能賺不少。?

所以,港鐵公司以BOT方式給深圳建的龍華線延長線,港鐵出錢建設,運營30年,然後交給深圳政府。龍華線是深圳上班族最多的線,還是挺賺錢的。再加上沿線的地,很賺啊~

另外,雖說是BOT,但是深圳市政府還是以資助營運的名義給了錢的。

【左昊誠的回答(0票)】:

通過建設地鐵物業的方式。港鐵深圳拿了好多地的,比如清湖那邊。

【張世璐的回答(0票)】:

既然是BOT方式,那就沒有什麼了啊~不過沒看過香港和招標運營公司簽署的合同,不清楚具體年限.話說香港人流量大,收入水平高,附加收益也不小,運營公司應當可以收回投資吧?

【可口菜魚的回答(0票)】:

港鐵的票價比深鐵高好多,民樂段以後都是建在地面上了,成本低些。它的車短一些,價格應該也便宜些。個人觀點而已~

標籤:-經濟 -產業經濟 -地鐵 -工程 -梁瀟華 -深圳地鐵 -工程管理 -港鐵-MTR-


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