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為什麼有些車轉向精準而有些車轉向模糊?是什麼原因造成的?

2017年08月17日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 28 ℃ 次

【WuFrank的回答(30票)】:

轉向精準與否或者轉向模糊其實和懸架的調教以及前後軸承載荷的分配有關係這個問題也可以與轉向不足以及轉向過度聯繫在一起.

下面我說的是助力轉向形式以及主動轉向對轉向表現的影響

針對轉向直接與否實際是一個操控與安全互相制約的一個特性. 過於直接,那麼在高速操控上會過於靈敏,過於間接,那麼在彎道的操控性又不好.

現在轎車主要有兩種助力形式.

一種HPS

這種助力形式利用的是發動機提供動力給高壓油泵然後作用到轉向機. 基於液壓的助力形式。

一種EPS

原理是利用電機驅動轉向機齒輪齒條結構. 通過扭矩傳感器和車身速度傳感器對EPS的ECU輸入信號然後作用到電機實施相應的轉向助力. 好處就是在低俗時候以及感知轉向阻力過大的時候自動提供相應的轉向助力. 實現閉環控制.

下面說主動轉向

感知車速的同時,進行調節轉向比.

比如

BMW的AFS

Audi的ADS

豐田的VGRS

主動轉向行業內有以下幾種種方式。

第一種是特殊加工的齒條,中間密,兩邊稀疏,這樣在中間區域轉向時候位移較小、兩邊位移大.中間沉穩,兩邊靈活.

第二種是電子加機械的模式,例如BMW的AFS

通過行星齒輪,以及兩根輸入軸,一根輸入軸連接到方向盤,另一根則通過螺旋齒輪,由電動馬達進行控制。車速較低時,馬達與轉向管柱呈同方向轉動,以增加轉向角度;而當高速行駛時,馬達呈反方向轉動,減少轉向角度. 這個在BMW5繫上已經實現.

第三種也是機械方式,Audi ADS

youtu.be/Ge7huVZANC4

Audi ADS 的助力轉向技術見下圖。通過橢圓內轉子來實現可變轉向比。

綜上 轉向助力形式以及主動轉向技術的應用都會對轉向性能產生影響,可能會使在低俗轉彎時更容易,高速轉彎準確度更高。

【夏庭羽的回答(3票)】:

很多初學開車的都說有的車轉向模糊,造成車輛轉向模糊的原因,是由車輛轉向機設立的自由角度所致。無論是純機械轉向機、液壓助力、還是電動助力轉向機,不是加工精度工藝達不到需求的原因,而是都必須設立自由轉向角,設立了這個自由轉向角,當方向轉動一個角度時,輪胎沒有動作;當再相反打方向時,轉動很多方向時,輪胎還是沒有動作。只有轉過了這個自由轉向角之後,輪胎才開始有動作,這就是造成初學者車轉向模糊的原因。

那麼,為什麼在轉向機上必須設立這個自由轉向角呢?我們知道,汽車通過的道路不可能都是平整的,需要經過凹凸不平的道路,那麼輪胎遇到微小障礙物就會擺動,如果沒有自由轉向角,這個擺動就會直接傳遞到方向盤上,方向盤就會頻繁抖動,司機握不住方向盤,為了減輕司機疲勞強度,就設立了自由轉向角,這樣抖動還沒傳到方向盤上已經結束了。

【王海的回答(2票)】:

@Wu Frank 講了轉向系對轉向的影響,我來大概說說汽車操控穩定性。

汽車轉向瞬態特性,是評價汽車操控穩定性的主要標準,指向是否精準的評價標準應該是:轉動轉向盤後汽車行駛路線變更速度和轉向後橫擺的穩定性。有的車轉向後會出現側向橫擺加速度很大,轉向角震盪等等問題,使汽車左右搖擺,轉向半徑震盪,這主要與輪胎側偏特性,轉向系和懸架的運動特性(包括側偏剛度和運動干涉),汽車質心為置和車長(影響四個輪胎的垂直載荷)有關。至於排名第一的答案中提到的轉向不足、過多特性就是在大車速情況下(極限車速),汽車轉向增益(轉向圓半徑的變化)的狀況,轉向過多因為會趨於無窮,導致汽車轉向圓半徑變得越來越小很容易側翻、側滑,所以汽車都設計成略微轉向不足特性。

操控精準的車在轉動方向盤後作出反應迅速,震盪小,超調量小,很快進入轉向穩態,過程舒適易掌控,不精準的反之。

【陳傑的回答(12票)】:

開了十年車,一年跑幾萬公里,幾十款車,從老三菱到奔馳g,從富康到保時捷,他媽的到現在還不知道什麼叫指向精準。還有就是不知道路感是什麼玩意。同樣一個東西在車托之家就味道不一樣,國產車就懸架有問題,進口車就是路感清晰,調校偏運動

【譚押沙龍的回答(0票)】:

轉向是否精準應該算一種主觀感受。我們可以說說影響這種主觀感受的客觀參數有哪些。

首先要談轉向盤與這輪轉動之間的傳動比,也就是常說的轉向傳動比。轉向傳動比一般來說不是固定的,是隨方向盤轉角變化的(為了照顧高速行駛安全性和低速挪車便利性)。但是有些情況下會使轉向傳動比的變化不均勻,常見的情況時不等速萬向節的使用,導致傳動比的變化中有正弦信號含在當中。這種情況就會使人感覺到打方向盤角度,車輪跟隨轉動的角度會不同,導致主觀感受不好。

第二,就是汽車試驗中常關注的轉向盤角階躍輸入下的汽車時域響應特性。也就是在方向盤一瞬間打到某一個角度以後,以時間為橫坐標,觀測車輛的橫擺角速度的變化。在轉向盤角階躍輸入下,汽車橫擺角速度的瞬態響應圖線,能在網上找到。總之就是打方向後,車輪的行駛角度變化到我們需要的角度需要一個時間,並且在橫擺角速度第一次到達目標值以後還會在目標值附近振動幾次至逐漸衰減。這個特性不好,就會對轉向的品質造成影響。因為這個特性實際就表示打方向後車輛行駛角度到我們的預想中的角度所需要的時間,以及到達該角度以後,車輛在該角度附近左右擺動多久以後穩定在該角度的時間。雖然我們日常駕駛中不容易直接察覺車輪橫擺角速度的變化時間和振動衰減時間,但這兩個時間卻影響了駕駛者的主管感受。你可以試想打方向後汽車的偏駛角還有微小範圍振動的話,你會覺得轉向精準嗎?

再次,就是轉向盤自有間隙的影響了轉向傳動比的自由間隙是需要的,以免高速駕駛時駕駛員疲勞,但自由間隙過大,也會讓人主觀上產生駕駛不夠靈敏的感覺。

【布衣蘇的回答(3票)】:

很同意陳傑說的,這年頭,誰他媽能告訴我什麼叫轉向精準??什麼叫轉向模糊???方向只有輕重嘛,難道打過去,不准??如果打不準方向,那是技術問題好麼。PS:99年入車行,從修車做起,至今15年。

【李斯誠的回答(0票)】:

特意去回憶了一下拿駕照的7年間開了多少款車。

正好30款,可能有漏的。主要都是家裡人的和來美帝以後租的,特意每次都租不一樣的來體驗。

只有一輛我覺得「轉向不清晰」,因為那車壞了。。。。連直線都開不出來

如果轉向不清晰,親你該去四輪定位了親,親你該檢查懸掛了親。。。。

【knightchaos的回答(2票)】:

因為有些車水軍比較厲害

所以指向就精準了

同樣道理它們的競爭車型指向就模糊了

標籤:-駕駛 -底盤 -車輛工程


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