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自主品牌汽車嘗試「平台化」的前景如何?

2017年11月04日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 22 ℃ 次

【Shijia的回答(28票)】:

我個人的看法是:自主品牌還沒有到可以談平台化的那一步,甚至十年後也許都到不了那一步

這麼說倒不是看不起自主品牌,我也希望自主品牌能發展的好,這樣我們才能開上價格實惠的好車,只是汽車行業的發展是有客觀規律的,心急吃不了熱豆腐,大躍進式發展的苦果,我們還嘗的不夠嗎?

我們先看看平台化大概是什麼概念,參考我的曾經的答案,汽車零部件標準化與整車平台化都是降低成本的作用,標準化也能算是平台化一種?,我在這裡節選一下:

平台戰略的共性是產品群開發模式,完全顛覆了先前單個車型開發為主的產品開發模式。平台開發之初就考慮同一平台所有車型的規劃,謀求平台通用化與單個車型獨特性的平衡,即以平台通用化以削減成本,滿足消費者物美價廉的追求,以總成/零部件專用化實現單個車型個性化,滿足消費者多元化需求。

總結一下:

  • 今後平台產品開發就是產品群一次規劃、車型分步開發的模式,以實現零部件共用化與產品個性化的最佳平衡,構成削減成本與滿足消費者需求多元化的解決方案。
  • 產品開發將形成平台開發、車型開發和總成開發的三個層次,開發資源將向前期的平台開發傾斜,單個車型開發週期縮短、效率提高,有利於滿足對消費者需求變化的快速響應。
  • 中長期內,汽車企業的平台將依然遵循新舊搭配、效率為先的原則。在新平台開發導入的同時,盡力延長經過市場長期驗證的可靠性高、成本低的老平台的生命週期,滿足新興市場對低價位車型的需求。
  • 單個平台開發應形成企業內部強制性技術規範,明確通用化原則,未來採用同一平台的所有車型開發和生產必須嚴格執行,這也是保證平台規模效益的前提。
  • 汽車企業可以借新平台開發之機,與核心供應商一起,對關鍵總成/零部件的通用化進行再梳理,統一產品規劃,明確開發輸入前提條件,並逐步實施。

簡而言之:

平台化的意義不僅限於車型開發平台,還是一種新的生產方式,通過建立一個標準化的、可互換的通用汽車平台,汽車公司可以在其生產線上製造旗下不同品牌的車型,在降低單位成本的同時,還可以縮短新產品上市週期,發揮旗下眾多品牌的協同效益,以便快速應對全世界各地不同區域市場的需求變化。

想要推廣自己的平台化,對主機廠來說有以下幾點條件是必須要具備的:

  1. 錢,足夠的錢,非常充足的現金流。
  2. 多年的正向產品開發經歷,這種主機廠才初步具備了技術的沉底和數據的積累,更重要的是積攢下了一大批經驗豐富的工程人才。

  3. 行業標準的話語權,推廣平台化其實就是主機廠在推廣自己的技術標準,自身的各種技術標準一定要全面,要科學,要夠硬。就是說跟我走,有肉吃,這樣供應商才會去追隨你的標準。

  4. 強大的供應鏈整合能力,主機廠必須處於整個汽車供應鏈的絕對主導地位,有一批屬於自己的鐵桿供應商,主機廠對供應商有絕對的話語權,必要時還能對供應商提供技術上的支持。

  5. 巨大的年產銷量,相較單一車型,平台產品的前期投入更高,也需要更大的規模來進行成本分攤。否則就失去了平台化的意義。

以上五點是漸進的順序,沒有1的基礎就沒有2,具備了以上幾點的主機廠,才算初步具備了推廣平台化的實力。

以最熱衷平台化的大眾汽車為例:

大眾汽車成立與1937年,在全球18個國家內擁有45家製造工廠,旗下品牌包括VW、Audi、Seat、SKODA、Bentley、Bugatti、Lamborghini等,產品從A0級別小車一直覆蓋到D級車,擁有豐富的平台開發經驗:

擁有被廣泛認可的各種技術標準:擁有被廣泛認可的各種技術標準:大眾標準目錄(比較古老,出於保密無法提供最新版)

背後站著這樣一群鐵桿供應商:KUKA、Siemens、Bosch、ThyssenKrupp、ABB、SCA、Duering、Nimak、Continental Automotive、Delphi、Laserline、Festo等等業內知名的企業。

2013年全年銷量972.8萬輛。

2013年營業利潤117億歐元。

算是財大氣粗了吧,就這樣,MQB平台至今為止也未獲得大眾集團領導層預期中的效果。

國內的自主品牌主機廠:

錢不多

正向開發沒幾年

技術標準還在完善中,參考我們偉大的國標。

技術實力過硬的供應商有多少?主機廠的控制力又有多少?

2013年自主品牌銷量最高的是長城,62.7萬輛。

自主品牌推廣平台化,水中月鏡中花,先純自主開發出幾款拳頭產品吧,別整那些沒用的。

【郭銘的回答(0票)】:

個人理解:

江淮已經開始部分平台化了,平台化產品要求很高,產品銷售能力,配套件供應能力,以及企業生產能力等等,個人認為最主要的是產品必須能持久屹立於市場,國外品牌大都有自己的銷量很大很暢銷產品,這需要沉積,需要時間積累。中國品牌普遍性子急,很難達到平台的要求。

【文天宏的回答(0票)】:

先做到單款車型年產五十萬級別,再談平台!目自主能做的,只有長城,可惜跑得太快,早晚要摔跤

標籤:-汽車行業 -汽車製造 -自主品牌汽車


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