車輛的駕駛性(Drive Ability)是指的車輛的什麼性質?如何判斷一輛車的「駕駛性」? | 知乎問答精選

 

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車輛的駕駛性(Drive Ability)是指的車輛的什麼性質?如何判斷一輛車的「駕駛性」?

2017年12月07日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 25 ℃ 次

【柳苗的回答(14票)】:

先答題。

⒈drive ability顧名思義就是駕駛性能,內容包括加速時動力輸出平順性,爬坡時動力輸出平順性,換擋時動力輸出穩定性,行駛時車身穩定性,減速時車身穩定性,惡路下駕駛性能,極限環境下駕駛性能等等。

2.廠家主要還是靠各種實驗來確定drive ability,豐田有242項相關實驗,有數個專門負責監測DA的技師團隊。一般到了用戶手中的車一般已經通過該廠商的DA驗證,靠譜的國際品牌這方面理論上不會有大問題,當然沒有該項實驗的廠商論外。如果是用戶層面評價該屬性只能從換擋有無明顯頓挫感,轉向響應等有限領域去考察了,當然有些在我們這邊看來根本不能投產的車也是論外。

然後分享下我做過的相關實驗。

一提到DA大家可能認為變速箱和底盤考察的內容佔大頭,其實不然,發動機標定時要考察的項目大概要佔到總數的一半左右。

不過因為到項目後期我的工作內容才從純台架轉為半台架半整車,所以接觸到的實驗只有三個。我就挑個平地加速時輸出扭矩的平順性的實驗講講。(其實剩下的爬坡和車輛振動的實驗也沒什麼好講的……)

具體實驗內容為各種節氣門開度下考察加速時有無明顯遲滯感。

看上去很簡單的一個實驗,其實要做的工作並不少。

首先這種實驗駕駛員必須是有相關駕駛資格的技師,但由於技師有些時候並不瞭解相關電控邏輯,光給個實驗依賴就能完美地給你取到你想要的數據的技師即使是在日本也是極少數,再者這個實驗需要邊改參數邊進行評價,所以技術員基本必須同乘。自那一個多星期不停加速減速的車上生活後我看到有人提推背感這三個字就想把他抓過來和我一起做幾天實驗……

然後如果發現有遲滯感,你就得從一堆數據裡扒出相關參數分析是何種原因造成的,如果是你自己這塊電控邏輯的問題還好說,改一改參數再來一遍實驗就好了,但如果發現是人家負責的那塊有問題而且還是日本總部那邊技術員挖的坑你就麻煩大了……對面那個人不忙還好說,打個電話問問然後讓他盡快修正下參數,等個一天半天也能搞定不會耽誤太多實驗進度。你要是碰到那種忙到從來不在辦公室的主……就做好留到半夜給他打電話的準備吧……而且他還不一定什麼時候能給你改參數……在項目進度趕的時候碰到這樣的主簡直就是噩夢……

然後這邊做完了評價日本那邊還有專門團隊的監測等著你,如果負責監測的那人和給你開車的技師水平和要求差不多就是萬幸,萬一碰到個國寶級的大神來監測,你就做好再來一遍的準備吧……

所以說其實DA這個東西一點也不玄學,大公司都有自己的標準,無非要求嚴點松點,對一般消費者來說大問題廠商基本都會給你解決,至於剩下的無非都是個人喜好,試駕幾輛挑個喜歡的就好,不用太糾結這個。

【無往的回答(23票)】:

如果讓回答「漂亮是指女孩的什麼性質,如何判斷一個女孩的「漂亮」」這麼一個問題,

每個人的回答出來的姑娘的形象肯定都不一樣。

那麼,

車輛的駕駛性是指的車輛的什麼性質?如何判斷一輛車的「駕駛性」?

汽車領域這個的問題和生活裡姑娘的漂亮的問題是一樣,原因是:

姑娘的漂亮/車輛的駕駛性目前尚未有通用的明確定義和評價標準。

當然,

漂亮姑娘和汽車駕駛性,都是大家很關注的東西,尤其是汽車工程師。

-------什麼是駕駛性---------

對於駕駛性(driveabilty),生活中可能隨便一個會開車的人都可以下車,關車門然後對zhe輛車評價說,這個車駕駛性不好。

但人們對於駕駛性遠沒有對漂亮姑娘理解得更多:這點可以從你問少年這個姑娘哪裡漂亮,他會說臉好看身材好,但你如果問這個車駕駛性哪裡不好,他可能支支吾吾說不出所以然來看出。

一般臉好看身材好會被認為姑娘漂亮的方面,那汽車駕駛性包含什麼方面呢?

汽車期望可以在各種環境及工況下行駛並仍然可以表現出良好的性能,低油耗,低排放。這樣的性能一般被稱為駕駛性。

駕駛性一般可以看成駕駛品質(ride quality)和車輛的性能響應(performance response of a vehicle)的綜合,總的來說,駕駛性會牽涉到以下因素:

  • 具有對應的這個級別的車及發動機尺寸應具備的充足動力
  • 對駕駛員動作的良好響應
  • 各種工況下盡可能低的油耗
  • 污染物排放能夠滿足排放法規的要求

-----------如何評價駕駛性--------------

駕駛性既然和漂亮姑娘一樣如此這般難以捉zhuo摸mo,那汽車工程師一般是怎麼描述和評價駕駛性的呢?

好了,現在回想一下你和小夥伴是如何描述見到的姑娘的漂亮程度的呢。

A:(擠眼神)「噓噓,快看那邊走過來的姑娘,真漂亮。可以打8分!」

B:(轉身看)「嗯,不錯啦,但我覺得頂多打個7分!」

C:(毫無表情)"還好吧,我覺得可以打7.5分!「

嗯,漂亮姑娘和汽車駕駛性一直都是汽車工程師們很關注的東西,所以工程師從漂亮姑娘身上得到靈感,將這套評分系統引入到了駕駛性的評價中,這一點應該毫無意外。

駕駛性評分表一般是這樣的。

或是這樣的。

從上面表裡,我們注意到,汽車工程師很邪惡對駕駛性測評的駕駛員是有嚴格區分的,分為customers 和 experienced drivers。

這個險惡用心說明,這些工程師們試圖將看漂亮姑娘這些人區分開來:普通少年,汽車工程師!可是他們都忘了:汽車工程師一般都只是看,木有女朋友!(寫到這裡眼淚流下來)

好了,現在有了評分表了,一群姑娘站一起,你怎麼給她們的漂亮打分呢?

我想,你現在腦子裡肯定會閃過每年藝考時節的新聞照片,那些姑娘們姣好的面容及玲瓏的身材。

沒錯,可以測身高體重三圍,然後根據這個得出各項的分數,然後匯總一起得到總分。

所以汽車工程師們還是把這套東西拿了過來,那麼駕駛性一般都評價些什麼東西呢?

這個一般每個廠商的的測試標準都不一樣,包括上面提到的評分表也是各個廠商都不太一樣的,但大體都是這個思路,一般都差不太多。

下面是一個比較流行的評價工況表,總共有13個主工況,38個子工況。你們感受下!汽車工程師們將駕駛性測量參數及評價的複雜程度做得遠比體檢妹子複雜多了吧!

如果你要評價這個車換擋有沒有頓挫感,那你就對gear shift這些工況都測個遍;

如果你要評價這個車加速時的表現,那就測試一下acceleration的所有工況;

如果你眼尖能看到下面那個表裡的Vibrations 和Noise這個評價工況,你不難猜到對於NVH性能也是要評價的,這個考量是的車輛的舒適性。

... ...

現在,你們能體會到汽車工程師將看妹子這件事分為一般少年和汽車工程師這件事的用心了吧?

還有,那個隨便開一下車就評價說這個車駕駛性如何如何的少年,你還要隨便耍酷麼?

好啦好啦,不要在意這些細節啦。

不深究這些細節,我們還是可以好好一起看一起評價漂亮妹子的。

可是,你以為就這樣簡單結束了嗎?

沒有。

---------你喜歡就好-------------

我們回到最開始說的漂亮妹子的問題。

看完上面說的,你肯定會說:怎麼可能,我喜歡的漂亮妹子怎麼可能被測量評分來評價呢?

就算她可能胸小了點,腿可能也沒那麼細長,這樣的測量評價體系得出來的分數不高,但是我就覺得她長這樣就是好看,我喜歡的就是應該長她那樣,你咬我啊?

跟漂亮姑娘一樣,有人會喜歡豐乳肥臀的歐美范,有人會喜歡日韓的小鳥依人......駕駛性也是一個很主觀的東西。在駕駛性評價裡面,上面的那些測量評價一般稱為客觀評價,由具體的一些參數測量和計算得出來分數的一個參考評價標準。

如果你喜歡在紅燈結束就是賽車開跑的信號燈的感覺,你一定會選擇一輛加速快沒有延遲,抓地力強的偏向運動感的車,但是這樣的車的硬硬的懸架以及加速時的刺激,對於一個喜歡比較平順和休閒舒適駕駛的老奶奶來說應不是駕駛性很好的體驗。

完全可以通過改變標定和車輛結構來改變車輛對駕駛員的期望響應性能(customer-specific driveability response),迎合某些客戶群體的喜好,但這並不意味著上面的客觀評價得分中一定會更高。

引用一幅圖來說明一下這個:

(DRIVEABILITY EVALUATION FOR ENGINE MANAGEMENT CALIBRATION, J.J. Momberg,2007)

改變參數1可以使上面的測評分由7.65上升到9.21,

而改變參數2則分數上升到8.46;

改變參數1儘管其駕駛性客觀評價分數比改變參數2的高很多,但改變參數2獲得你更喜歡的舒適性和運動性。

駕駛性客觀評價評分高的車並不一定是你喜歡的車。

這個例子還充分說明,評價分數就像姑娘的漂亮一樣,只要你覺得姑娘漂亮,你喜歡就足夠了,管它分數什麼的。

當然還說明了,9.21分的漂亮姑娘並不一定是你喜歡的姑娘!

--------謝幕詞------------

最後,歡迎漂亮姑娘聯繫我討論漂亮這個問題。謝謝,再見!

【陳叉叉的回答(8票)】:

在這之前,我先引用兩段英文對這個單詞的定義:

The quality of being drivable, of being easy or pleasant to drive

The degree of smoothness and steadiness of acceleration of anautomotive vehicle:

The automatic transmission has been improved to give the newmodel better drivability.

似乎好幾個網站對這個單詞的解釋都歸終於「易駕駛」和「平順」兩個特點,如果要這麼理解的話,「易駕駛」可以從電子輔助系統來提升,而「平順」則是發動機底盤變速箱三大件的調校。

「易駕駛」和「平順」的確也是當下主流民用汽車發展的潮流之一,特別是前者。從各種幾乎成為標配的防滑防抱死,轉向助力,倒車影像就不難看出,主流消費者的確不願意為了開車而費腦,也不願去瞭解什麼「駕駛樂趣」。高端一些的車型甚至配備的自適應巡航系統,定速巡航的時候判斷和前車的距離來加減速,以及最近挺火熱的自動泊車,都在朝著傻瓜化開車設計。這不僅僅是汽車發展的大潮,也是諸多科技發展的大潮。

配圖為自適應巡航系統配圖為自適應巡航系統

配圖為自動泊車系統配圖為自動泊車系統

不僅是民用家用車領域,包括部分性能車都為了「易駕駛」推出了特別的設計。豪華車廠中的寶馬就把科技樹點歪了,在一段宣傳視頻中展示了「自動漂移技術」的野心。也許是為了自身招牌的運動性做宣傳,也許是為了秀其自動駕駛技術的強大,總之,連寶馬都在傻瓜化大潮中低頭了。如果這麼理解,「易駕駛」這個指標完全可以靠各種電子輔助系統堆起來,反正就是加價也加量就對了。

「平順」呢,實際上就是舒適性的一種延伸吧。哪怕是21世紀,絕大部分國家的汽車都普及的今天,暈車的人依舊不是少數。更多的人都希望乘坐車的時候能夠舒適的到達目的地,這其中的平穩可以從引擎轉速引擎的車身共振,變速箱換擋的平順性和底盤對路感的反饋來劃分。理論上,缸數越多的引擎,在平順性的表現上也就越好,在這點上,寶馬的N20(雙軸平衡)和奔馳的M274(平衡軸)發動機都通過各自的技術來提高了平順性。

奔馳M274發動機上的平衡軸技術採用蘭徹斯特(Lanchester)平衡器,它是戴姆勒新型專利設計。相比於大眾EA888發動機上的雙對旋平衡軸(安裝在曲軸箱中部)體積和長度方面相對較小。另外,蘭徹斯特(Lanchester)平衡器的降噪效果在全世界所有發動機平衡器系統中最為先進的。

四缸發動機相對於V型發動機以及直列六缸發動機來說,平順性不好。寶馬的直列六缸引擎其中一個受人津津樂道的原因,就在於其曲拐夾角剛好可以令其轉動慣量為零,所以震動極小。

而變速箱呢,無論是最近被口誅筆伐的DSG還是CVT,都在換擋的平順性下了大功夫。還有底盤和各種懸掛,偏向運動的車型為了保證路感反饋都會偏硬,但是偏向家用的車都會把底盤設計的比較軟,給車內的人更多的緩衝空間。而變速箱呢,無論是最近被口誅筆伐的DSG還是CVT,都在換擋的平順性下了大功夫。還有底盤和各種懸掛,偏向運動的車型為了保證路感反饋都會偏硬,但是偏向家用的車都會把底盤設計的比較軟,給車內的人更多的緩衝空間。

其實寫到這裡,我發現「駕駛性」這個東西更多是家用車的舒適經濟性,旨在節約學習和適應成本,達到更方便舒適的生活。好像和我腦海裡的「駕駛性」有著很大的出入呢?

算了,隨它去吧~

【知乎用戶的回答(1票)】:

謝邀

個人認為Drivability,也就是可駕駛性基本上是主觀客觀55分的一個指標,因此你不會見到比較中立或者量化的評測中以這個感覺為主要評價標準。咱們經常會說「駕駛感」「人車合一」,沒有人的因素,無所謂合不合一。

但換一個角度想,既然發動機變速箱地盤、進排氣系統以及懸掛、車身剛性及重心比例等數字都是很客觀的,那麼Drivability代表的應該就是這些模塊化的方面互相配合、互相銜接甚至互相影響,所帶來的主觀的那部分,也就是駕駛感。好比轉彎中方向盤、地盤和懸掛、車胎抓地力的三方配合、以及換擋中進排氣、發動機、變速箱的連貫流暢,等等

各個客觀部件成為一個整體,全面聯動,達成的Synergy(也就是協同增效)最大化,以此給人帶來的主觀感受,以及通過客觀評價標準如圈速、換擋平順性、以及車身姿態等體現出來的特性,應該是Drivability最本質的一點。

【劉澤然的回答(1票)】:

謝邀:

私以為駕駛性這個詞非常的主觀,很難實際上量化,實際上有更簡單的詞來形容駕駛性——好開。

打個比方,做head2head的時候,兩車的各項客觀數據都很接近的時候,如何評出高下?好開與否:可以實際去試試同級別接近的車,這樣就能評價出來了。推薦對比:ATS vs BMW3er;Nissan GTR vs Camaro Z28/Corvette Z06 vs Porsche 911 GT3; Golf GTI vs Ford Focus ST。數據很接近,堪為一時瑜亮,好壞看個人,個人感官即為駕駛性

此致

【李煊的回答(0票)】:

首先謝邀,我開過的車不多,拿駕照也就3年,如果有什麼說的不對的還請見諒。駕駛性,我粗暴的只分為兩種,開起來舒服的,和開起來爽的,兩者的代表分別是自家的13款GL8.和別人家的寶馬M6.V10那款,年份不記得了。駕駛性,說到底就是:感官體驗。剎車踏板反饋是否柔和,各種速度下的各種聲音怎麼樣,方向盤重不重,視野怎麼樣,顛不顛………排名第一答案中豐田的那240多個可量化的項目已經很極致了,這裡就不囉嗦了。哪怕是M6和GL8都是可以通過這些量化的對比的。除此之外,車還有另一重駕駛性:性格。這是所有感官體驗和無以名狀的總和,所有可以量化的項目最終的目的:給你的感受。比方說,我開著GL8在中環線上定速巡航的輕鬆(其實坐在第二排推到最後打開天窗翻倒前排頭枕才是這輛車的極致體驗,但不屬於駕駛部分,略去不表)和在高架下面把M6踩2檔7000轉的澎湃洶湧,通過所有的感官體驗給你一個感受,這車的性格就是它的駕駛性。非常主觀,很形而上。再比如說,我媽04年那輛1.4,5MT的四眼POLO,我喜歡把70匹左右的小引擎在綠燈踩到4000多轉,也喜歡開著他在小路裡穿來穿去,我也喜歡開我爸那輛老普桑,也喜歡開我舅舅的君越,喜歡開我舅媽的AVEO。車可以是磅礡的,大氣的,麻辣的,細膩的,神經病的,這些就是車的駕駛性。一套複雜的可以量化的感受,和完全主觀的感受。

【SleepyLin的回答(0票)】:

給各位做點補充就好了。

整車確實都要做駕駛性評價的,確實也是為了衡量各種動力性平衡穩定等等等,但每個車企都有自己的一套準則,都差不多就是了

這個準則定義了很多種情況,比如怠速,會定義什麼情況下歸於熱機怠速,什麼情況下歸於冷機怠速,什麼時候算熱機啟動,什麼時候是冷機啟動,等等。

每個情況有自己的一系列評測方法,和評價方式。以下是亂編的例子,真的是亂編,參數不值得參考。

比如:溫度低於27攝氏度的環境,發動機停歇12小時以上,發動機啟動時認為是冷機啟動,發動機接電後5S秒內能達到冷機怠速水平,並穩定運行5min以上,認為該項試驗成功,點火兩次或者兩次以上才著車,該試驗失敗。

根據試驗的具體情況,比如啟動時候是3S就達到標準,還是5S才達到,會給該項試驗打個分值。

這是量化的評價,具體的評測看車企的標準,項目很多。

另外是主觀性駕駛評價,顧名思義,一般是項目總監、總師、各種負責人親自試駕(研發階段保密性處理不太可能請外人),對車身內飾、駕駛體驗等各項具體標準做主觀評價。這個和個人習慣、體驗有很大影響,但作為項目負責人,本身想把這個車打造成什麼樣子,是否達到他心中的理想狀態,也算是某種程度上的驗收吧。所以大家在吐槽某個車丑,某個車怎麼樣的時候,也不要忘記吐槽他們各種總師低劣的品味。

標籤:-汽車 -駕駛 -汽車發動機 -變速箱


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