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飛機晚點的情況下,航空公司如何處理?

2018年01月02日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 11 ℃ 次

【右下的回答(164票)】:

哈哈哈,終於在知乎等到100%適合我的問題了。國內某航空公司放行席位飛行簽派員來答,為了便於大家理解,會將我們工作中在這種情況下的決策和處置用盡可能易於理解的方式來表達。夏天雷雨季節即將到來,讓各位乘客對航班放行和控制工作有一個大概的瞭解,以後再飛行的時候和同行的朋友吹吹牛B也是蠻膩害的嘛。叮咚叮咚,小喇叭要開始廣播了。

(為了便於理解,下文對一些業務中的問題不會追求完全的精確和全面,同仁不要挑我的詞噢,有啥問題咱可以私下討論)

以Q&A的形式來行文噠(沒錯,簽派員的思維就是就是這樣的嚴謹)

Q1:為什麼飛行不能按照預定的時間飛行?

A1:航班延誤的原因千千萬,絕不如大家在機場廣播裡聽到的那麼簡單哦。題主已經說了是因為天氣原因,那這裡就科普一下天氣原因對航班運行的影響。

天氣原因不能飛,也就是俗稱的天氣差。那麼,到底什麼樣的天氣能飛,什麼樣的天氣不能飛呢,是否有一個具體量化的指標呢?答案一定是肯定的嘛。

每一個機場都會公佈適合運行的天氣標準(這裡僅指飛行著陸標準),如下圖所示:

以國內目前普及率最高的一類盲降系統(ILS CAT1)為例,機場主要的著陸標準有兩個:一個是垂直方向上的DH:學名決斷高,意義是飛行員必須要在這個高度看見跑道,否則就要馬上拉起復飛。如圖中的標準就是60米,也就說當飛機的高度在60米的時候,飛行員一定要肉眼看到跑道,否則就要馬上拉起飛機復飛。另一個是水平方向上的VIS:水平能見度(另一個類似的標準是RVR,它的數值是儀器測量得到的,學名跑道視程,為了易於理解,本答案不予討論)。這個很好理解,就是水平的可視範圍,如圖中的標準是800米,也就是說機場的能見度是800米或以上時才能降落。

這個標準我們又怎麼來判斷和掌握呢?

機場的氣象單位會定時發佈機場的氣象報文,大概分為四類:

SA報——實況報文,相當於實時的情況。一般一個小時發佈一份,部分較大的機場半個小時就會發佈一份。

FC報——9小時預報。預報該機場在接下來的9個小時內的天氣情況,3小時發佈一份。

FT報——24小時預報。預報該機場在接下來的24小時內的天氣情況,6小時發佈一份。

SPECI報——特選報。當機場天氣有較大的突然變化時不定期發佈。

截一個機場發佈的報文給大家看看:

在機場發佈的報文中,正常情況下,我們主要關注的也就是影響機場著陸標準的兩個數值:能見度和DH。上圖中,三個報文中的能見度分別是CAVOK(特指能見度大於10公里)、7000米,8000米。我標注DH的數值033指的是雲底高,雲底高=數值X30米,即33X30=990米。我們通常就是用這個值來和DH比較。

從上面的說明大家就能得知,現在廣州能見度遠大於800的標準,雲底高遠大於60的標準。飛往廣州落地的飛機,在目的地天氣上面是完全適航的。

題主說的飛機飛不了,說白了就是機場發佈的報文不能滿足機場公佈的著陸標準。我們公司的放行方法時:飛行時間在一個小時以內的航班,按照實況報文來放行;飛行時間在一個小時以上的航班,實況和預報結合來放行。這點很好理解吧。

有的朋友可能會問了:現在的飛機不都是自動飛行嘛,為什麼還要所謂的天氣標準來限制,只要不打雷下大雪不就可以了嘛。誠然,現在的飛機系統已經高度智能化和自動化,但是機器畢竟是機器,不可100%依賴。因此,目前在飛行的起飛和著陸階段,都是飛行員手動操控飛機的。所以一定需要標準加以限制。

這個問題解釋了為什麼不能起飛的問題。叮咚,現在進入下一話題。

(手動碼答案比我放行航班累多了,噗噗)

Q2:為什麼9點起飛?

A2:上一個問題解釋了機場的標準和機場發佈的氣象報文,鋪墊工作算是完成了,下面的問題就容易回答多了。

比如一個飛行時間一個小時以上的航班,我們已經做出了控制放行的決策,下面的工作就是判斷天氣什麼時候會好,航班什麼時候可以走?(這裡涉及的問題又是很多,撿要緊的回答)。

在機場的預報中,有時會有天氣的變化趨勢內容。比如現在杭州機場的實況是能見度400,預報的能見度是能見度500,那麼飛向杭州的航班是肯定不能夠放行的。但是在機場的預報中有BECMG 0911 900。首先翻譯一個:在世界時09到11之間,能見度轉好變為900。這樣我們就可以認為到世界時11後,杭州機場的天氣就適航了,這時我們給出的放行決策就是:飛往杭州的航班全部控制在11點以後落地。至於旅客的安排,什麼時候上飛機,什麼時候起飛,就由運行協調席位和地面服務保障部門決定。

Q3:為什麼其他航空公司飛向同一個地方的航班可以飛,我坐的這班就飛不了呢?

A3:這個問題很好,這種情況的出現大概有以下幾種可能性。

1. 航空公司放行決策標準不同。

雖然機場的運行標準和天氣報文都是統一發佈的,但是各個航空公司放行的標準還是有差異。再按上面的例子來說:杭州機場預報BECMG 0911 900.:09時到11時之間天氣會轉好,滿足落地標準。我們公司的放行規定是:天氣由好轉差時,按照變化結束的時間來算,也就是說我認為11後能見度才變為900. 而天氣由差轉好時,按照變化開始的時間來算。內在邏輯大家想一想就會明白。可能其他航空公司規定,開始由差轉好時,天氣已經變好了。

2. 邊緣天氣

也就是說天氣處於著陸標準的邊緣情況。比如杭州目前的能見度和預報的能見度都是800,理論上是夠的,但是簽派員有激進和保守之分,激進的認為天氣夠標準,可以放行,保守的認為天氣不夠好,還是再等等看吧,可能也會做出不一樣的放行決策。

另外,機組的信心在邊緣天氣時可能也會導致不同的放行決策。有的機長認為800能飛,有的機長認為800不夠好,還是再好一點再走。

3. 新機長

上面說機場有著陸標準,部分機長也有自己的標準,這類機長叫做新機長。

當副駕駛成長為機長,但是作為機長的飛行經歷時間不滿足100小時時,定義為新機長。他們的著陸標準有一個下限,DH90,能見度1600. 所以,可能另一個航空公司的機長是老機長,你坐的這班飛機的機長是新機長。一個能走,另一個就走不了。

Q4:當航班延誤時,航空公司在做些什麼?

A4:如果航班控制延誤時間不長,通常就會讓旅客在飛機上等待,畢竟一上一下的很容易造成旅客不滿,造成更壞的影響。如果航班延誤時間太長的話,就會控制上客,機組在飛機上等或者是安排休息(否則還可能因為機組執勤期超限的問題再次造成延誤)。我們放行席位就會監控機場天氣,從各方面瞭解信息,爭取做出最佳的放行決策。當認為航班可以執行時,通知運行協調部門或者機長,其通知地面服務部門安排旅客上飛機。

最後一張航班放行單鎮尾:

雷雨季節馬上到來,各位搭飛機出行的話,難免延誤,我們每日所做的工作就是讓航班安全及時起飛,讓每一個旅客安全準時回家,高尚談不上,責任還是有的,拿了這份工資就該幹好這份活,也請相互理解吧。

【Pigmouse的回答(35票)】:

很多時候旅客會因為本場天氣正常,陽光明媚,而不解為何延誤原因是天氣問題,而在實際情況當中,由天氣原因導致的延誤,有可能為以下各種情況,

例如:

航路天氣不好

航路天氣不好及備降場關閉

目的地機場天氣不好

假如航班因為天氣原因延誤了,而你連飛機的影子還沒看到,也有可能因為飛機上一個出發機場的天氣不好,或上一個機場到本場的航路天氣不好形成了飛機晚到的情況從而造成延誤,也屬於由於天氣問題造成的航班延誤。

因此題主的問題中,本場有其他的飛機已經飛了,並不能否定你所搭乘的航班並不是由於天氣原因造成延誤。

另外關於機場工作人員不清楚情況的相關疑問,通常來說地勤人員並非飛機是否滿足足夠條件可以起飛的決策者,他們一般會提前根據空管和機組給出的預計時間通知旅客,也就是平時我們搭乘飛機遇到延誤的時候,值機櫃檯或登機口,以及機場的各個大屏幕上,都會給出航班延誤至幾點這樣的公開信息。但由於天氣無法滿足起飛條件或流控等原因,偶爾會出現進一步延誤,這個時候地勤人員也確實很難獲得確切時間,在這一點上,連大多數飛行員們也只能在飛機上坐等空管哥哥們給出的指令不是麼?就像遇上大堵車的時候交警叔叔也說不上來你幾點能走丫!╮(╯▽╰)╭

回到航班晚點的情況下,航空公司如何處理的問題。一般延誤原因會分為航空公司原因造成的延誤(例如航班周轉)和非航空公司原因造成的延誤(例如天氣原因,流量控制等),不同的延誤原因處理的方式各有不同,但都是有保障手冊,有規章制度的。例如您收到的任何一個盒飯,一瓶礦泉水,都是有制度來保障的。地勤人員在航班延誤時會比較忙,在很多旅客逼問他們也不清楚的信息的時候會比較無奈,但請相信他們是認真工作來為大家提供服務的。反正各行都有自己的無奈,如果能多點理解就更好了。

【RTINMA的回答(2票)】:

航班延誤有很多種原因,如果是天氣原因,比如雷雨,低能見度,低雲,大風等,那只能等待天氣好轉,因為飛機有起飛和落地的標準,達不到這個標準不允許起飛落地,天氣好轉以後緊接著就會碰到航班延誤的第二大原因,流控,因為天氣不好,很多飛機沒有起落,機場積壓了很多飛機,停機位飽和,只能排隊等待,況且沿途可能經過很多區域,如果這些區域天氣也不好,會加劇流控。這種情況下航空公司會盡力和管制協調縮短延誤時間,如果延續時間短,可能讓旅客在機場等待或在飛機上等待,如果延誤時間長,會把旅客拉回酒店休息。但是每個公司都有基地機場,如果是在這些基地機場延誤,他們的保障能力很強,旅客會處理的很及時,如果沒有你所乘坐的航空公司的基地,就會交給機場代理,那麼處理的就很可能沒那麼讓人滿意。航班延誤還有一個原因就是軍事活動,佔用空域,民航飛機就會出現大面積的流控延誤,這個基本無法協調,只能等待。航空公司自身的原因也會造成延誤,例如飛機故障,小故障會保留放行,大故障會立刻維修,如果有航材,更換掉就可以,也不會延誤很久,如果沒有航材,還要協調其他公司去借,借不到還要從其他地方運過去,有時候維修工具缺少也會這麼操作,修飛機畢竟不是汽車,普通工具就可以。如果是大故障,一般會合併航班或換飛機執行,假如運力緊張,沒有飛機換,只能一直延誤或者取消航班,因為這是不可控因素,事先航空公司並不能預測這個飛機會有大故障,也不可能取消別的航班把飛機換給你,除非有別的航班旅客特別少。還會遇到機組的原因,例如休息時間不足,或超出執勤時間或飛行時間,如果沒有別的機組替換,也只能延誤飛機,因為這是規章的規定,也是保障航班安全的底線,任何人不能違規運行。航班延誤還有很多很多原因,例如機場保障,旅客原因等等,不能一一細說,說航空公司以盈利為目的不錯,但是航空公司也要保證整個公司航班的運行銜接等等是正常的。不知道這個回答能不能讓您滿意。

【郎啟東的回答(4票)】:

我最高延誤過2小時。

但是,神奇的航旅縱橫,讓我很開心。

裡面有個買晚點的東東,飛機晚點了,就開始送雲豆,一秒鐘一個。2000個可以換500加油卡。

於是之後我每次都再想,飛機晚點半個小時吧,再晚點一小時我就可以換了。

終於,在2000雲豆到時,我興奮的去看。

媽蛋,500加油卡下線了,剩下200換打車卷。當時心中萬千草泥馬奔騰而過。。。。

然後,沒有然後。

突然覺得這樣的方式緩解負面情緒挺有效的。

第一次覺得,國企也有產品經理了。

【Geekai的回答(3票)】:

不是還給盒飯了麼…還要啥自行車啊…

【郭一操的回答(1票)】:

飛機延誤有總的來說主要有兩個原因:天氣和航空管制 很多人都不明白兩架預計起飛時間間隔不到一小時 目的地相同的航班 為什麼一輛准點 另一輛卻長時間延誤 為什麼有時候覺得天氣很晴朗 廣播又說因為天氣原因飛不了 其實這都是要看你所搭乘航班的前序航班 比如你坐的航班是廈門—烏魯木齊 你的航班前序的飛機可能是從重慶執行飛來廈門的航班 因為重慶雷暴或者能見度低等天氣原因影響了起飛 自然而然也會影響到你飛往烏魯木齊的這趟航班 也許你發現隔壁的登機口也有一輛去烏魯木齊的航班是准點的 有可能它的飛機停在本場或者前序航班沒有延誤 如果你搭乘去烏魯木齊的是7點的 此時已知延誤一個小時或更久 如果你4點就到機場辦理值機手續 這時又有另一班6點左右也是去烏魯木齊的航班是准點的 航班公司一般會把你往這趟准點的航班改 盡量減少被延誤的旅客 改到這趟准點的航班截關了或者沒位置了為止 所以說不管怎麼說坐飛機還是早點來機場比較有餘地 如果實在飛機延誤太久了 航空公司某些情況下也有可能選擇調飛機 簡單的說就是不用這架重慶來廈門的飛機執行飛烏魯木齊的任務了 可能調了一架在本場的飛機來執行這個航班 所以常常有些人航旅縱橫或飛常准查到了飛機延誤的消息 就根據那時間晚來機場 到了機場發現這個航班已經正點飛走了 不是app信息錯誤有可能是調飛機了 所以還是那句話能早點來盡量早點來 等就等 既然選擇了飛機這個交通工具你就得忍受它的不確定性和延誤 不然就去坐火車

【MrDwZ的回答(0票)】:

記一次航班延誤

本來是晚上九點鐘左右的航班,後來因為天氣原因晚點,大概在晚上11點半的時候航班取消。官方解釋為天氣原因,同樣氣氛煩躁,有衝突。許多乘客不斷地和機場航空公司人員協商,最終無果,僵持到凌晨一點,期間同樣有人送水發盒飯。

凌晨兩點左右航空公司用大巴把航班上所有人接到五星酒店睡了一個晚上,另送一頓自助早餐,再用大巴把人送到機場,上午九點鐘起飛=w=

感覺值回票價了!!

【二吉的回答(0票)】:

一次青島飛長春 青島陽光明媚的 但是長春大雪紛飛 一點多的飛機被告知要晚上十一點多才能飛 然後機場來了兩個大巴把所有人拉到一個賓館 晚上提供晚餐 當然賓館也沒多好 吃的也很一般 重點是耽誤我第二天上班啊 太坑爹了 不過也沒辦法 唉

【知乎用戶的回答(0票)】:

狂送飯,水,泡麵

【歸海逸夜的回答(0票)】:

最長延誤應該會盡量控制在兩到三小時內,貌似超過這個時間就要賠錢了,前提你買了延誤險的情況下。國內航班延誤簡直太多了。有時候飛機感覺都不如高鐵快。航空公司應該不止給泡麵八寶粥和熱水,建議給點撲克啥的娛樂下也行啊。我等過四個小時!簡直感覺是作死!

【何Sandy的回答(0票)】:

瞬間想到了世界拉花比賽中國賽結束那天的浦東機場。題主是那一天麼。

【劉君的回答(0票)】:

不知道你為什麼將取消航班理解為更好的服務

【changalfie的回答(0票)】:

除了天氣原因和其他由於飛機未到站而導致的延誤外 還有一點。我有次遇到機場播報了好幾條由於本站天氣原因無法起飛。但是我做的飛機卻起飛了。後來我研究了下,當時機場的能見度不是很高。但我發現其他不能飛的都是諸如國航東航等老牌航空公司,能飛的都是新的航空公司。我就上網查了下,推斷應該是飛機的盲飛系統不一樣,老牌公司飛機普遍較舊,而新公司飛機都是新的相對可以在一定不良天氣下起飛。

標籤:-航空安全 -航班迫降 -航班延誤 -中國南方航空


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