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為什麼校車要做的特別堅固而不是做成日系車的那種吸能車身?

2018年01月09日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 9 ℃ 次

【jinseng的回答(28票)】:

這個問題裡涉及到好多常識錯誤。

首先,根本不存在什麼校車做得特別堅固,而吸能設計做得特別軟這樣一種概念。

任何一種現代汽車的設計都是削弱前後的發動機艙和後備箱並加固乘員艙的設計。碰撞產生的能量是靠汽車變形來吸收的,如果沒有潰縮吸能的設計,乘員艙所承受的動量可能會更大,更容易變形,更容易發生潰縮。

潰縮吸能的理念最早是由沃爾沃提出來的,並不是日系車單獨的設計理念,而是所有現代車型的設計理念。至今沃爾沃還保留著橫置引擎的設計,就是因為橫置引擎可以保留更大的潰縮空間。而所謂注重安全的奔馳、寶馬之類的德系豪華車多使用縱置引擎,理論上講安全性不如橫置引擎。

現實當中,上世紀八九十年代設計的車型即使如奔馳、寶馬在Euro NCAP碰撞測試中的成績也很差,因為那時候的車型沒有太多的潰縮吸能設計。而在普遍採用潰縮吸能設計之後,NCAP的碰撞測試成績都大幅提高。

普桑捷達由於設計的年代比較早,在車身結構上存在致命的安全缺陷,連基本的碰撞測試也無法通過。如果按Euro NCAP的標準,基本可以評為0星。普桑捷達由於設計的年代比較早,在車身結構上存在致命的安全缺陷,連基本的碰撞測試也無法通過。如果按Euro NCAP的標準,基本可以評為0星。

即便如寶馬、奔馳這樣的品牌,在NCAP測試剛出來的時候,也只能勉強能拿個一星、兩星。通過不斷地改進設計,安全性才不斷地得以提高。

比如中華尊馳,鐵皮不可謂不厚,但在歐洲NCAP標準的碰撞測試下,只得了個1星半的成績。尊馳雖然遲至2001年才上市,但實際上是98年的設計。因此尊馳碰撞測試成績之差也是意料之中的事。97年寶馬3系的碰撞得分還不如尊馳呢!

如果在測試相對速度僅有64km/h的碰撞測試中都不能取得好成績,你怎麼能期望這樣的車子在現實的碰撞中更加安全?

潰縮吸能設計的目的是削弱碰撞時乘員艙內乘客所承受的巨大的加速度,減輕乘客所受的傷害。如果校車的車頭沒有潰縮吸能設計,在和同樣重量、同樣速度車子碰撞時,乘客會碰到更大的傷害。

車身又重又大是裝載需要,而不是刻意要做成這個樣子。你不可能用麵包車裝載幾十個人,也不可能把公交客車做成轎車那麼大小。

【君臨之暴虐的回答(33票)】:

每一台車都有用於吸收能量,降低碰撞後動量轉移帶來的加速度的吸能區域,也有給乘員以生存空間的剛性區域,只不過像藍鳥校車的這些照片被廣泛傳播,用於吐槽國內校車製造的粗枝大葉,所以大家對此印象深刻,會覺得校車的車身特別硬,特別堅固。

目前市面上大部分校車都是長頭的,這種車型的一大優點就是正面碰撞時有更多的緩衝空間,安全性要比平頭車好。而且校車前後部也是有保險槓、填充物這些用於碰撞時吸收能量的裝置。

校車真正堅固的其實是其車身骨架。因為根據美國NHTSA的統計,校車遭受側面碰撞,侵入車體以及車輛側翻造成的死亡人數占校車事故死亡人數的一大半。所以,校車首要的目的是在碰撞時保護車內的學生乘員免收側面碰撞及側翻事故造成的損害,正面碰撞和後面碰撞相對來說要安全一點。要保證側面碰撞和側翻時車體變形盡可能小,就必須使用高強度鋼製成車身骨架,以此來在碰撞發生時提供強有力的支撐,抵抗變形,形成剛性區域,以此來保護車內乘員不受傷害。其實這也跟轎車類似,一般來說,B柱使用的鋼材強度是整個車身裡最高的,上邊梁其次,道理一樣,就是在側面碰撞時和側翻時防止車內空間急劇減小給乘員造成傷害。

幾年前在寢室和室友一起看的一個視頻,裡面是網友對國內校車的吐槽以及對國內校車和藍鳥校車進行的對比點評,非常有趣。有興趣的可以看看前面吐槽國內校車的部分,沒興趣的可以直接拖到9分10秒左右看藍鳥校車是什麼樣子的。密密麻麻的,鋼管密佈的底盤;車內連內飾材料直接省了,窗框鋁合金……基本上就是這樣,可以自己看。

震怒!國內的校車真的安全嗎? http://www.tudou.com/programs/view/MqQjLfXNe-k/?FR=LIAN 參考:Home | National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)

【陳傑的回答(4票)】:

好吧,我來告訴你真想,一輛國產五十座左右的小學生校車,整備質量是12噸,數字中間沒有點,悍馬就是校車的零頭重量,吸不吸能都撞不過校車的

【Stephen的回答(8票)】:

隨便答一下 輕拍 圖全部來自百度 水印嚴重 侵刪

1. 轎車安全設計 分2部分 在容易發生碰撞的區域設置吸能潰縮區域 比如車頭和車尾 吸收碰撞時的動能增加碰撞時間 減少人員傷亡

在乘用區域盡全力保持車身的剛性 減少因車身形變造成的人員傷亡 比如這樣

這樣

甚至這樣也行 (這什麼鬼?)

2.校車並非是轎車 設計理念不同 校車有校車的標準 校車需要有 校車專用合格證 如果是改裝的校車則需要有一張「底盤合格證」和一張「整車合格證」的兩張合格證

你看到的一般校車是這樣的

實際是這樣的

哦不對拿錯劇本了 重來

3

2

1

根據國家的標準GB24407-2012校車車身必須進行強化...校車自身必須限速...再加上最新交規裡一系列規定保護校車 盡一步減少校車出事故的可能...當然你要非追尾...代價也挺大的

參考資料 GB 24407-2012 專用校車安全技術條件

和專用校車國家標準_GB24407_2012_解讀

寫的很亂 有空再編輯

【卞老闆的回答(0票)】:

校車,公交車,大卡車,渣土車,硬派越野車什麼的都是非承載式車身,底盤是一個大梁式的,非常非常非常堅固,小汽車被公交車,渣土車,或者小汽車去撞這些巨無霸,因為底盤高,都撞不到車身上,撞到的是大梁(一些小轎車都躥貨車車底盤那兒去了,頂給大梁削了),就是相當於硬碰硬,當然→_→除非是坦克,生還率相當低

【陳伏見的回答(2票)】:

阿親,如果我從10樓跳向站在地面的你,該如何保護我們倆的安全呢?

當然是我要像「勇氣號」落到火星那樣穿個大氣包,而在你頭頂罩一個結實的大籠子啦。

很明顯校車的車速慢呀,而且車前面有個大鼻子,正面撞擊對校車司機的威脅比悍馬司機小多了。

校車中小孩不做最前面,所以要考慮側面撞擊或後面撞擊校車時不會傷到小孩。側面撞和後面撞校車時,校車的相對速度看做零(就是地面上保護你的籠子)。

相對低速的要加強防護,相對高速的要增加緩衝能力。

而悍馬的速度要從高速降到校車的速度,悍馬可以一下子停下來,悍馬司機得撞到悍馬方向盤上才能停下來呀,悍馬如果不吸能,那悍馬司機和我從10樓抱著鋼板跳下來就沒區別了,鋼板摔地上,我摔鋼板上。

有些賣私家車的居然會強調車屁股吸能的優點,這就純粹是忽悠了

【TigerJump的回答(3票)】:

首先這是一個高中物理知識問題,就是碰撞後的動量分配。吸能設計的初衷是為了讓車輛在碰撞中盡可能的保證車輛的加速度在5個G之內,因為超過這個極限,一般人的脖子很容易就因為巨大的加速度而斷掉。所謂吸能就是盡可能保證碰撞時候車輛的加速度不要過大。這時候又回到高中物理了,質量越大同加速度下所需力越大。美國校車我們知道其實就是大卡車加一鐵皮盒子,自重都達到4-6噸,設計之初也是考慮了載重5噸左右。也就是說他的吸能區是考慮了一個質量10噸左右的物體,而悍馬滿載質量僅僅3噸。這樣一看就會發現,悍馬在碰撞中所受的加速度是校車的至少3倍。如果再考慮兩者的質量不同而導致的動量分配不均,那麼悍馬的加速度至少是校車的5倍。所以在校車還沒什麼感覺的時候,悍馬已經幾近報廢了。在質量面前,什麼吸能什麼一體式車身都是浮雲。悍馬撞校車跟去撞一堵鋼筋混凝土的厚牆沒太大區別。

【論壇攪拌機的回答(2票)】:

這個不是校車不校車的問題,所有的車子都是為了讓客艙不能變形,以保護成員的人身安全!

而是大車和小車在設計上的不同

小車畢竟個頭小,碰撞時吃虧,而且車速一般較大車快,主要保護好駕駛艙的空間就行,潰縮吸能是為了更好地釋放碰撞時的能量以保護乘客。

而大車本身質量就大,本身大多數是平頭設計,必須要保證客艙的結構不變形,所以更需要堅固。

【知乎用戶的回答(1票)】:

校車在保護乘客方面應該和乘用車的觀念方面區別不大,在中國部分校車都是由19座或以上的客車針對法規進行一些改進或者調整而設計的。所以應該不會出現由於形變小而乘客收到傷害大的情況。你圖片裡面出現的情況,可能是更多是由於碰撞部位而不是車型設計的問題。

相比於一般的客車,校車可能在在內部安全做的會更到位一些,比如

1.增大乘客間的座椅距離

2.改變座椅靠背角

3.在座椅前方增加約束隔板

4.加寬走到寬度

5.減少稜角

受到相同強度的衝擊,乘客由於內部空間大,緩衝裝置的作用受到的傷害應該會小一些

【LeeGump的回答(1票)】:

題主說的應該就是這張圖

我認為造成這種強烈反差的原因

1 校車首先被頂到的位置是大梁

2 H2 Sut是踩著剎車進去的 因為點頭作用 再加上校車後離地間隙比較高 導致悍馬是是以一個「鑽進去」的姿勢撞擊的 第一撞擊點是A柱和擋風玻璃 自然是削鐵如泥了

3 質量差異

【weidu的回答(2票)】:

轎車吸能設計是盡量在保護自己的同時還要保護別人、

校車是盡一切可能保護孩子 設計出發點不一樣 你真以為吧車設計的很堅固是多難 做的多堅固是很費錢個事?

【趙趙作霖的回答(0票)】:

因為校車不會開的很快,所以發生碰撞的時候不需要降低人車動量人也不會很受傷。而家用車可能會很快,這樣發生事故的時候必須考慮人的承受力。校車會不會比較慢?

【ScottMitchell的回答(0票)】:

吸能是奔馳提出的,什麼時候變成「日系車」了

【敏君的回答(0票)】:

大家都是成年人了用什麼校車,日系你選一輛雷克薩斯LX570或者英菲尼迪QX80這種同等價格級別尺寸的車和民用悍馬對撞,我敢肯定開民用悍馬的直接掛掉但日系一點事兒沒有,現在都2015年了還拿早就停產了的悍馬做對比,國內的車盲真搞笑,另外再強調一點,外形硬朗的SUV可能並沒有看起來那麼耐撞,包括某英國皇室御用品牌

【見習死神的回答(0票)】:

瀉藥,就應該讓生產手扶拖拉機得廠商來生產校車

【趙寧的回答(0票)】:

成本不同,大小不同、重量不同,所以做出來的也不同,校車不必考慮油耗和成本,極端點說,你也可以開校車上下班,絕對的安全,但是空間是浪費的,油耗又是你不樂意的,錢還得花那麼多。

【知乎用戶的回答(0票)】:

質量本身已經吸能了。校車本身開的慢,還重,這兩個因素共同起作用。

【CaresWho的回答(0票)】:

不知道題主有沒有關注過吸能車一般是哪個國家生產的

【劉新宇的回答(2票)】:

首先校車體積很大,每一個部件都很沉,發動機更是。如果做成吸能得話,可能整個車身裝完就被自己的重量壓變形了,其次車身在使用吸能材料進行鑄造的時候,一般會形成一個整體的車殼,這在體積這麼大的校車上難以實現,如果鑄造出不同部分然後組裝的話,不但吸能效果大不如整體鑄造,同時還可能破壞結構本身。

所以在提高校車強度的時候,都會直接使用強度高的材料,讓車身更沉更堅固。

另外普通小汽車撞校車跟撞牆沒什麼區別,這也是由於校車的沉和硬。

好比帶著拳擊手套去打沙袋,沙袋有質量,本身就可以吸收大量能量,需要吸能的是手。

標籤:-汽車 -汽車設計 -汽車製造


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