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電子液壓助力和電動助力有什麼優缺點?

2018年01月18日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 14 ℃ 次

【趙天的回答(20票)】:

題主您好,想要詳細地回答這個問題的確挺累人的,我盡量說得生動淺顯易懂。

為了更全面系統地增進大家對汽車轉向助力的瞭解,我大致地將助力轉向分為以下幾種來講:

1、最原始的「機械助力轉向系統」。

它是最早出現的助力轉向,簡單地說就是依靠駕駛員的臂力,外加機械連桿的輔佐。說得通俗點就是沒有助力,純機械,簡單粗暴

註:以上圖片引用自汽車生活網註:以上圖片引用自汽車生活網

在這個連拖拉機都用上液壓轉向的時代,貌似它已經沒有用武之地了,印象中卡丁車是一個代表,還有最早的桑塔納,90年代末教練車都用這個超吃力,還有就是某些配置齋的麵包車。

2、革命意義的「機械液壓助力系統」

這個相信大家還是很熟悉的,市場上較早面世的車型以及現在的中低端市場的車型都用機械液壓助力,原理就是利用帕斯卡定律。

如圖有一種四兩撥千斤的效果。當然了,轉向系統肯定比這個複雜得多,不詳述了。如圖有一種四兩撥千斤的效果。當然了,轉向系統肯定比這個複雜得多,不詳述了。

優點就是由於其可靠性強,不依賴電子系統。液壓壞了的話還是能用,就是需要大力氣。還有一點就是它能保留清晰的路感,這個在某些追求運動操控的性能車上還是有的,那些閱車無數的試車編輯還是更親睞這個的哈哈。

缺點也比較明顯,相較於電子液壓助力,它佔用空間大,設計起來比較麻煩。

3、更加省力的「電子液壓助力」

機械液壓助力的方向盤時刻與液壓泵保持聯動,會浪費不必要的能耗。電子液壓助力加入了許多電子傳感器,,可以根據車速改變助力泵的油壓,低速更輕告訴更穩。市面上相當一部分車用此系統。

電子系統介入使其結構更緊湊更科學,相較於之後介紹的電動助力,它提供更清晰的路感,這也是許多現在的追求操控的性能車依舊使用的,但是它的結構依舊複雜,拖累工程設計,對於女性來說還是很重手。比如E92時期的寶馬3系,女性駕駛者會感到方向盤重手,當了F時代的新3系改成電動助力解決了這個問題,向市場妥協也是沒辦法的。

4、先進的「電動助力」

這個不止在許多中高級的汽車上普及了,現在很多新車都有,縮寫叫EPS電動助力。純電機控制,的確相較於之前的系統,這個簡直就是bug,各種加成各種外掛。

1)首先,通過計算機的幫助,在不同車速、轉向角度、車輛傾向角度以及各種工況下的計算,電動助力能夠十分精確地對轉向系統施加不一樣的力,也就是隨速可變助力,電子液壓助力也可以做到,但是需要付出更高成本的電磁閥,實在不划算。

2)其次,由於以上十分bug的設定,駕駛者可以個性地設定方向盤助力。

上圖為奧迪的駕駛模式選項,包括轉向特性的改變。 註:圖片來自於JRJ.com

寶馬的駕駛模式選項。 註:圖片來自於愛卡汽車寶馬的駕駛模式選項。 註:圖片來自於愛卡汽車

3)更加高級的,通過計算機與伺服電機來完成自動泊車的精準控制

如圖為寶馬的自動泊車系統 註:圖片來自於大秦網

大眾在旗下很多車型上都裝配了自動泊車,可見它的成本逐漸降低與普及。

註:圖片來自於汽車點評網

包括有些車的車道偏離警示系統,當車偏離時,方向盤會自動加一個回正的力。說白了,電動助力就是電機伸出另一隻無形的手在幫你打方向。

4)目前在研究的更加bug的,自動駕駛,輔以各種攝像頭傳感器雷達來幫忙……

這個就不吐槽了啊

總結:擁有結構緊湊(最大的也就一個伺服電機與一組行星齒輪),成本更低,維護簡便以及以上的bug,是未來的趨勢。

但是,正如之前所說,由於相當於是另一隻手,不少經驗豐富的駕駛員覺得電動助力所提供的路感很虛很假,很空的機械感,這的確不能和電子液壓助力相比。

5、啥?還有?有,屌炸天的航空領域的「線控轉向

依照目前的市面上的車型,此裝備特指英菲尼迪Q50L的運動版與豪華運動版……

註:圖片來自於鳳凰汽車網註:圖片來自於鳳凰汽車網

說得通俗點,利用電信號來傳達,牛逼的地方在於方向盤與轉向系統在平時使用時並沒有實體機械連接。而由於電信號的速度接近光速,所以它有反應飛快,呃,也不能用飛快來形容了……

而又由於沒有實體相連,所以方向盤的路感是完全與外界路面相隔閡,任憑路在顛,你那優雅的玉手完全無感。而且萬一壞了的話,備用機械系統介入,立馬變成機械液壓助力轉向。

這個東西雖然高科技,然而貌似並沒有什麼卵用,真搞不懂沒有路感的方向盤為什麼要放在運動版上……

說了那麼多,純手打,有說的不對的以及不完整之處望指正望見諒,謝謝,可以的話就給個贊啦

標籤:-汽車行業


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