汽車車門是通過哪些結構和材質起到隔絕噪音的效果的? | 知乎問答精選

 

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汽車車門是通過哪些結構和材質起到隔絕噪音的效果的?

2018年02月05日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 4 ℃ 次

【MINLee的回答(29票)】:

這個屬於NVH (Noise、Vibration、Harshness) 即噪聲、振動與聲振粗糙度的工作範疇。

先看一下整車主要的噪音來源:

總體的解決方案:

簡單說一下:

1、IDLE Boom問題需要徹底檢查panel mode,找到是哪塊板引起的,然後決定改結構還是貼瀝青板(增加阻尼)。

2、積極治理:聲源上和振源上採取措施,把噪聲和振動降至最低。

消極治理:在噪聲和振動的傳播路徑上採取隔聲、吸聲、消聲、隔振、 阻尼減振等措施。

對振動/噪聲源附近進行處理效果最好,比如發動機倉隔振/噪。

3、密封性檢查,勿漏風。

前擋板應盡量減小開孔的數量和大小。

確保車門較好的剛性,密封圈牢靠,中高檔車車門兩層甚至三層密封。

工藝孔堵漏……

4、單從艙內吸聲考慮:頂篷、座椅和地毯的吸聲量較大,其中座椅吸聲貢獻高達50%以上,故其表面材料最好是透氣型的,透氣材料後面放入吸聲材料。

再附上幾張照片實例:

先寫這麼多吧,TKs! 先寫這麼多吧,TKs!

【zxy0253的回答(13票)】:

車門和車身,形成一個密閉的空間,隔音降噪需要整體來進行討論。

只考慮車門的密封的話,一般有以下幾點:

1.密封件

1.1車門密封條

目前大部分的轎車配有兩道密封,門框上和車門上。這兩道密封的作用,一是緩衝關車門時候的衝擊力,二就是隔絕車門內外側的環境,為乘客提供一個舒適的環境。

1.2玻璃密封條

玻璃,給乘客提供良好視野的同時,也輔助隔絕車廂內外環境。玻璃可以上下升降,所以需要其他零件來輔助升降,並且緩解玻璃的晃動。

2.門飾板內的隔音棉

門內飾板作為車內造型的一部分,造型風格需和內飾整體風格保持一致。內飾氛圍全包內飾和半包內飾,絕大多數的轎車都採用的是全包式,關上車門,看不到鈑金的都算全包。

隔音棉一般都是毛氈,途中內飾靠下區域的一整塊都是毛氈,用毛氈做隔音棉,價格便宜且能滿足要求。所以絕大多數的隔音棉都是採用這種材質。

【雜貨鋪的回答(7票)】:

正好是自己的專業,今天又聽了一位「千人計劃」大牛的講座,迫不及待的和大家分享一些我的看法。!

MIN Lee的答案基本上說明了,這就是一個NVH的問題。

  • 關於這個問題,最重要的是氣密性,也就是密封性。保證密封性是一切的基礎,密封不好,其他的基本都白扯了。密封靠的是密封條,目前大多數車都是採用兩道密封的形式(高檔車甚至可能有三道密封),分別是裝在車門上的車門密封條和裝在側圍上的門洞密封條。密封條使車輛內部與外部隔絕,一定程度上阻止了外部的風燥、道路噪聲、發動機噪聲傳入車內。

  • 其次,就是聲學包,通俗的說就是降噪零件。聲學包大致可以分為兩類:阻絕類、吸收類。阻絕類的聲學包的作用是最大可能的阻止外部聲音的傳入,車門上最主要的運用就是隔音玻璃。隔音玻璃結構本質上就是普通玻璃中間加上了隔音層。這種材料目前在BBA上已經廣匯運用了,相信未來也會應用在更多普通車型上。顧名思義,吸收類聲學包就是吸收聲音用的。當NVH效果要求較高,一般設計手段無法實現時,就只能考慮使用吸收類聲學包。這個真是無奈之舉,增加成本、增加重量。一般的吸收類聲學包都是長纖維狀的,貌似長成這樣能更為有效的吸收能量。
  • 還有就是靜剛度問題,剛度越好,NVH的效果也越好,這個是大牛的原話,我只是大自然的搬運工!提高車門剛度,主要靠我們車門設計師實現,這個也不是很容易的,終於在NVH工程師面前有了優越感,終於不要被他們用傅裡葉變換羞辱了,哈哈哈!

  • 大概就是這些,還有些更為詳細的東西,如果有興趣,請聯繫我!

【彳亍而行的回答(0票)】:

密封條和隔音棉

【AlbertYu的回答(0票)】:

對於高頻的部分,密封是王道,即使密封條的性能OK,最好也是需要有個力把門給鎖緊了( 比如很多豪華車就直接拿電磁吸住門)。。。

而至於門板部分通過空氣-結構振動-空氣的傳遞路徑(我們姑且還是把它稱為空氣路徑),就是隔聲性能,基本取決於材料的容重和阻尼。。。。

【蔣家的小丫頭片子的回答(0票)】:

想問下,坐高鐵的時候感覺噪音還是滿大的(過山洞或隧道),有種耳鳴的刺痛感,是本人原因,還是車隔聲不好?

標籤:-汽車設計 -NVH -車門


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