地鐵遲遲沒有全面覆蓋穩定高速的網絡服務,各中原因有哪些? | 知乎問答精選

 

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地鐵遲遲沒有全面覆蓋穩定高速的網絡服務,各中原因有哪些?

2018年02月16日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 9 ℃ 次

【侯志強的回答(8票)】:

站位,晚點回答

來答題了。準確的說,是一線城市地鐵網絡差。

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本人在上海某運營商工作的第一年,做網絡優化,花了不少時間蹲地鐵中,對本題略有感悟。

前面有人說地鐵信號不重要,不能盈利,有點好笑,事實完全不是如此。

體制內,領導的話就是權威。要知道,大部分領導都會乘地鐵的,尤其是基層領導。上海開車堵啊!

領導乘地鐵不能愉快的玩手機,底下的人還想玩耍嗎。

【領導投訴】工單一出,底下人乖乖幹活。所以,單從這個角度講,地鐵的信號質量是很重要的!事實上,地鐵信號也是後端維護部門的重要指標。

可為什麼地鐵信號質量依然很差呢?

準確的說,是一線城市地鐵信號差,因為地鐵修建得早,一方面設備老化,容易出岔子,另一方面,室內分佈並未充分考慮3G,4G網絡的升級需求,導致升級難度較大。

新建的地鐵線路,網絡覆蓋槓槓的,因為直接按照4G的標準鋪設的網絡,上海12號線全段4G網絡覆蓋,網速沒有什麼槽點。這也是為何二三線城市地鐵信號好的原因。比如杭州,無錫的地鐵信號就沒啥可說的。因為地鐵修建得較晚。

可為什麼不停的進行網絡優化,一線城市地鐵信號還是很差呢?

1. 地鐵擁擠,人太多

地鐵網絡覆蓋大致是這樣的,每個地鐵站都會有一個基站,分為3個扇區,一個扇區覆蓋地鐵站廳/站台,一個扇區覆蓋上行區間(與相鄰地鐵站之間的隧道),一個扇區用來覆蓋下行區間。而區間的覆蓋是通過洩露電纜把基站扇區的信號輻射出去。

基站一個扇區的容量都是非常有限的,理想情況下,3G能支撐的並發連接也就三四百人,(老線路的4G網絡還在緩慢的建設中,理由前面說了....)尤其是上下班高峰期,北京上海一輛地鐵列車的人數遠超這個數。導致很多手機分配不到網絡資源。

2. 地鐵維護難度較高

可能大家不是很清楚,在地鐵裡,三家運營商的信號會通過一個設備合路,然後一起進入軌道,也就是說,除了基站,三家運營商會共用一部分通信設備和線路。

2.1 如果是共用的設備出了故障,需要經過多方協調,互相推卸責任,很久很久以後,才會真的有一家充當倒霉蛋去維修。

2.2 其次,運營商要去地鐵維護,需要和地鐵方申請進站,如果只是在站內修修補補,申請流程稍微快一點,如果需要進隧道,申請流程需要排期,很慢。因為進隧道只有地鐵停止運營後,凌晨才能進去,而且每天晚上申請進地鐵隧道的人很多,各個單位,比如廣告商,地鐵軌道維護人員,通信運營商,設備商...這麼多人,進地鐵軌道就得排期,不會每次所有人都能進去。對於運營商,可能申請後的第二個禮拜才能進去一次,如果一次進去沒修好,就得再等兩個禮拜....

所以,地鐵的維護因為涉及到多方參與,遇到的阻礙較多,維護難度較大。

3. 集成商(俗稱外包公司,代維)分配給地鐵維護的人力嚴重不足

最後,不得不吐槽,某些拿了錢的代維,可能因為最近幾年通信行業不景氣,招的人少,派給地鐵維護的人也少之又少。比如我司,我還在維護部門的時候,地鐵代維只有1個人,哦,偶爾會有1個不能幹活的小跟班。上海16條線路,只有1個人排障。面對堆積成山的投訴,效率可想而知。

不過這還和一點有關係,運營商維護部門的正式員工,各個都很懂技術,就是不會親自幹活,指派代維已經成為一種習慣....

所以,這就是地鐵信號遲遲難以得到改善的原因。

有什麼不對歡迎指正。

以上

【王鐵柱的回答(3票)】:

和問題觀點完全相反,我覺得大多數地鐵應該都已經實現了全面穩定的高速網絡覆蓋。

乘坐過北京、上海、武漢和深圳的地鐵,運營商中國移動,數據網絡覆蓋已經非常不錯了,當然不排除部分線路和部分城市以及部分運營商沒有覆蓋或者覆蓋不好的情況。另外我所在的城市南昌,在地鐵尚未通車之前,4G數據網絡也已經完成很大比例的覆蓋了。

個人認為地鐵可以實現全面穩定的高速網絡覆蓋原因如下:

1.地鐵的封閉空間比地面更容易做網絡優化。地下可以天然隔絕干擾,網絡規劃和優化比天面高低不平、遮擋物眾多、小區間干擾的地面難度低;

2.隨著無線側技術的發展,移動過程中切換的體驗已經可以很好得到解決,高鐵這種速度的小區切換都沒有問題,更不用說低速的地鐵了;

3.地鐵覆蓋對於運營商來說投資回報應該是很高的,用戶需求大,運營商沒有理由不去做。

【沒有人的回答(3票)】:

【林肯法球的回答(2票)】:

技術上沒有任何問題,方案上也很成熟,那麼關鍵的問題是什麼呢? 地鐵公司 要進場費,還很多,這個錢 誰能出呢?逃

標籤:-地鐵 -Wi-Fi -4GLTE


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