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汽車競速的技術進步具體體現在什麼地方?

2018年02月23日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 11 ℃ 次

【WangBrian的回答(23票)】:

用簡單的話講,就是

同樣的發動機動力輸出,如今的發動機比過去的更加耐用,更加省油(F1發動機從過去一場比賽一台到現在一個賽季只用五台,油耗從原來的百公里60升以上到現在一場比賽100kg燃油沒得加。2010年奧迪R15 TDI Plus在賽道高度複雜化之後,依然打破了當年保時捷917在勒芒24小時耐力賽的總圈速紀錄,總里程增加75公里,而單圈時間並沒有比後者快)

1971年的勒芒賽道,不僅有超長的Mulsanne Straight,而且連經典的Porsche Curve都沒有。1971年的勒芒賽道,不僅有超長的Mulsanne Straight,而且連經典的Porsche Curve都沒有。

如今的勒芒賽道,增加多個chicane以降低速度,並且看過比賽的都知道在Porsche Curve毀過多少輛車。。。如今的勒芒賽道,增加多個chicane以降低速度,並且看過比賽的都知道在Porsche Curve毀過多少輛車。。。

同樣的賽車下壓力,使用的空氣動力學套件比過去更小,效率更高(從過去的無腦大面積擴散器到現在的F-duct、熱吹擴散器,以及其他各種腦洞,並且實現了更高的下壓力/阻力比)

安全性能的提升(從奔馳300SLR慘案到70年代F1每個賽季都會有一兩個人喪命,到94年的Imola,再到99年各種飛車人都啥事兒沒有,以至於馬克韋伯機長如今還在掌舵保時捷919 Hybrid)

更加先進的數據採集和分析技術(避免了大量設計開發時的可能會出現的問題,也有助於制定更加複雜的比賽策略)

歸根到底一句話,賽車技術的進步不一定會體現在性能的進步上,如果不考慮規則門檻,那麼在如今的技術下,賽車的可以達到的性能等級可以參考紅牛X2010(好像現在已經有後續的腦洞車型了)。

PS:Rosemeyer那台奧迪Type-C Streamline是一台實驗車,其目的就是挑戰當時的汽車極速記錄(只可惜還是沒能超越馬爾科姆 坎貝爾的藍鳥),幾乎沒有什麼過彎能力,和Type-C的賽車版是完全兩回事。那個時候的極速400公里沒有任何實戰意義,性質和現在SCC Thrust以及Bloodhound挑戰超音速一樣。

【卞老闆的回答(0票)】:

材料,加工成本

標籤:-汽車 -賽車 -汽車行業 -汽車發動機 -技術進步


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