如何正確評價自主品牌汽車? | 知乎問答精選

 

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如何正確評價自主品牌汽車?

2018年07月19日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 7 ℃ 次

【顧俊彥的回答(63票)】:

上班途中,手機回答,較為簡單,勿怪。

多年前我一畢業的時候,就進入了一家自主品牌汽車公司的研發中心工作。當時的想法很簡單,希望能為造出國人買得起並且喜歡的好汽車出來而貢獻自己的一份力量。甚至規劃了自己的未來——一個又一個的五年計劃著自己在這裡的成長。

也許我一直都對國產車抱有非常大的感情吧,這樣的一份工作讓我興奮不已。每一個月我都會關注公司汽車的銷量以及與公司有關的新聞(百度公司名字然後選擇新聞頻道)。可是讓人遺憾的是,銷量最大利潤最多的永遠都是合資品牌的汽車。

有的知友提到了政府的地方保護,其實針對所有的汽車企業都是一樣的。不僅僅是自主品牌的汽車。大家能想像一下某一個城市對大眾工廠的落戶有多麼的期待嗎?就為這一點,政府能為大眾做多少事嗎?

還有現在的政府採購目錄,雖然這裡面已經大部門是自主品牌了,可是在這裡面又有多少偽自主(合資自主,拿合資品牌退市了的車換個標誌就說是自主的車),在政府採購中又真的採購了多少自主品牌呢?(像一汽那種六百萬的紅旗,也就中國政府會部分採購)

扯遠了。從身邊來看,我認識的同事與朋友裡面大概七八成買的都是吉利,長城與奇瑞。(貌似我從沒認識過土豪,大致屬於中下階層)。聽他們的反映都是挺正面的。在我準備買車的時候特意向一位同學請教了下(他在某汽車企業工作十年之後去讀了研,之後在某學校教書,入手一奇瑞五年多),他明明白白的告訴我,他的奇瑞,在他的細心呵護與保養下,沒有出過任何問題。

很遺憾的是,我最終沒能買上一輛自主品牌的汽車。因為我拗不過我老婆。(為這事和她爭過好多回,甚至還吵過)。她爸在多年前買過一輛比亞迪F3,是的,問題很多,她們一家人都堅決反對我買自主品牌的汽車。最終我還是拗不過她(沒她同意,不敢買車啊)。

貌似又扯遠了。再從整車製造上來看,四大工藝,沖壓焊裝塗裝總裝,做的好的自主品牌的自動化程度及其裝備供應商一點也不比合資品牌的差,甚至比某些合資品牌的還要好(比如說某日系品牌)。但是,也有某些自主品牌做的比較差(千萬不要相信什麼人工加夾具的低成本方案,純粹就是誤差跟問題的溫床)。再看零部件製造,其實說實在的,國內的整車廠技術人員對零部件的技術積累都不是很完善(包括合資廠)。對於合資廠來說,大部分都是要求跟國外一樣的供應商跟設計,滿足同樣的性能要求。對於自主品牌來說,就要看會不會因為成本壓力而選擇實力較弱的供應商了。因為他們本身沒有太多的技術積累、規範標準與驗證手段,關鍵要看供應商做的怎麼樣。供應商實力強的做出來的質量自然較好,供應商實力弱的做出來的質量普遍較弱(從設計到生產到質量控制,這是一個體系)。

所以說,眾多的自主品牌其實也基本上差不多分成了三六九等。做的好的真的跟合資品牌差不多(比如說碰撞,觀致、上汽、吉利都曾在ENCAP中拿到過高分),價格卻實惠許多。做的差的,跟國內的其他山寨產品差不多。

真心希望未來大家可以以買中國車為榮,為中國汽車事業的崛起而奮鬥!

【Zodiac的回答(10票)】:

題目應改為,如何正確評價自主品牌汽車,因為合資品牌嚴格來說也應算在國產汽車。

我需要表明自己的購車態度,有能力買進口車,我不會去選擇自主品牌,合資品牌也不考慮,輕噴謝謝。汽車,並不只是一副引擎加四個輪子,比比直線加速看誰快就完結的。我認為,汽車也是有生命的,車廠就是母體,要造出好車,首先你得對自己的孩子有愛才行。

目前國內自主品牌大致分為以下幾類,一是以奇瑞,比亞迪,吉利,長城等為代表的純自主品牌汽車;二是像一汽奔騰,東風,長安這類,通過合資公司積累技術和資源,然後反哺和做大自主品牌的;三是像榮威,紳寶這類通過收購國外瀕臨破產的車企,消化後創立的自主品牌。

(當然國內還有其他一些想方設法在蓬勃發展的國內汽車市場分羹的車企,只是如果一家車企連產品的外形都懶得去設計時,我覺得這些車企仍然需要加一把勁)

目前來看,第三類在技術層面處於領先地位,具備深度耕耘一線大城市的能力,其餘兩種的主要市場應該在二,三線城市。

因此,正確評價自主品牌汽車,第一,自主品牌汽車基本由國企組成。

值得注意的是,目前國內巨頭級別的車企,絕大多數都是各個地方的國企,這也是汽車各類稅費居高不下的原因之一,國企從一定程度上維繫了經濟甚至政權的穩定。例如天津一汽,武漢二汽(東風),上海上汽,廣東廣汽。

國企有自己的優勢,是巨無霸,國企有錢、有資源、有人才、有土地、有政策扶持,唯獨缺技術。技術不是缸內直噴,不是全鋁車架,不是多連桿懸掛,技術就如前文所說,是讓汽車活起來的氣。國外汽車市場發展了一百多年,這麼些年技術積累造就的汽車,不是你砸錢下去買一個平台、買一張圖紙就可以依樣畫葫蘆畫出來的。

因此第二,我認為目前自主品牌汽車發展階段尚在青少年時期,如何搭上這個全球發展速度最快市場的順風車,那要看這些車企領導人的思路了,不應該急功近利(君不見H8千呼萬喚難產出來,似乎為長城品牌蒙上了一層陰影,這就是急功近利帶來的隱患,不可不察)好像這個市場今天不搶明天就沒了一樣,今天推一輛SUV,明天造一部電動車。而是更應該細水長流,一輛車從外形的打磨,內飾的擺設,駕乘與操控,空間與安全性。。。。。消費者的口味固然要去迎合,但切忌走到歪路。

第三,你若要問,自主品牌何時能與合資品牌甚至進口品牌叫板。

單論SUV市場,可能長城H6這個銷量冠軍已經為自主品牌掙足了面子,後起之秀也層出不窮,形勢一片大好,但自主品牌要真正唱主角,恐怕一是要看歐洲、看美國的路面上,何時能有大量自主品牌車輛行駛。到那時,家祭無忘告乃翁。另一個是要看自主品牌何時能有豪華甚至超豪華品牌或者產品問世,能夠在豪車市場站穩腳跟。到那時。。。。。。。。。。。。

先睡了。

抽空再來補幾句,現在給自主品牌汽車的生存空間其實不太大,基本都限制在十五萬以下這個價格區間,確實也不會讓企業有足夠動力去好好造車,賣便宜點不就行了?

拿觀致為例,姑且算他是自主品牌,觀致3也贏得了國內媒體一致好評,但是讓其陷入銷量增長緩慢泥潭的是什麼?品牌和定價不符。明明有足夠外資背景,也已經把價格盡量維持在合資品牌區間內,但國內市場就是不太買賬。任重道遠啊。

【張文皓的回答(8票)】:

國內機場一記耳光打在自主品牌臉上

文/李文博

近日,國內一家自主品牌感覺挺「搓火」,本來興致勃勃的想在國內某機場進場布展宣傳,沒想到對方的答案讓他們從頭冷到腳:「本機場只接待國際知名豪車進入,准入車型價格最低為五十萬,暫不對自主品牌開放」。

當自主品牌還沉浸於「政府大力支持,技術飛速提升,品牌接受度大躍進」的幻想中時,這家機場的一記耳光是結結實實的落在了自主品牌的臉上。

因為我們並不清楚事件背後的原委,所以我們無法叱責以商業逐利為目的的機場以所謂的品牌形象目的來拒絕自主品牌的行為,實際上,「坐自主品牌沒有面子」的消費慣性,從上海到新疆,並無二致。

按道理來說,如此全方位呵護下的自主品牌理應茁壯成長,預計十年內成為與合資品牌分庭抗禮的主力部隊。但事與願違,狙擊合資品牌的戰略目標沒有達到,自身反而陷入無盡寒冬,連進入國內機場做宣傳都成了「不可能完成的任務」。

自主品牌從誕生之初便集萬千寵愛於一身,近期公佈的新一輪節能汽車補貼政策中就可一窺端倪。9月11日下午,國家發改委、工信部和財政部公佈了節能惠民車型,共有28家企業的163款車型上榜,其中自主品牌車型102款,佔絕對優勢。但溫室裡花朵們交出的答卷卻讓人失望:根據中汽協公佈的數據顯示,今年8月自主品牌乘用車市場份額繼續延續去年9月份以來的下降趨勢,連續12個月下跌,創造了連跌一年的新紀錄。市場增速愈加放緩,合資品牌車價一再下探加上部分大城市限購令的出台,都讓自主品牌「很受傷」,也讓默默在背後支持它的利益相關方「很受傷」。

無論對哪家車企而言,姓「國」也好,姓「民」也罷,都避不開其背後強大的地方政府呵護,很多車企對當地經濟而言是中流砥柱,政府GDP數字、地區就業率、上下游產業鏈的發展,都讓自主品牌「斷奶」過程異常艱難,每當企業陷入困境的時候,地方政府就會出手相助,不斷導入優勢資源,擔保銀行貸款,源源不斷的輸血,只為保護當地車企的生存。但距夏利和奇瑞QQ這兩款「國民神車」輝煌的日子過去了多年,自主品牌愈發羸弱無力,技術上相對落後,質量管理上又不過關,絕大多數的自主品牌在嘗到一款熱銷車型的甜頭後,便會無限制的壓搾剩餘價值,絲毫不珍惜得來不易的品牌影響力,也沒有將積累下來的資源投入到後續提升上,再加上德日法美韓的全面圍攻,自主品牌根本無法靜下心來造「神車」,人們對自主品牌的印象依然停留在「技術不夠、配置來湊」上,難怪曾有自主品牌掌門人發出「一年之內自主品牌消失一半」的論調。

離開溫室的「斷奶」過程是痛苦的,但要真正的自立自強的確不應該太過依賴政策和政府,這些能夠在十二連跌裡繼續生存的自主品牌車企想必也是見過大風大浪的,忘掉這些曾經看輕我們的冷漠面孔,忘掉低質低價華而不實的技術,忘掉養尊處優「躺著也賺錢」的畸形年代,從內部開始改革,提升品質與安全實用性,擴寬銷售渠道,提高品牌影響力,才不會在政策退出時被迅速 「打回原形」,才能最終獲得消費者與市場的認可,中國由汽車大國向汽車強國轉變的民族重任最終還是必須由自主品牌來承擔。

【宋文博北京的回答(5票)】:

我建議先正確評價一下國內汽車消費者吧,這東西都是互相進步的。

【A小亮的回答(5票)】:

如果國產車質量真的好,我覺得起碼一個標誌就是能「衝出亞洲,走向世界」,到國外去和國際品牌競爭,而現在顯然遠遠達不到,只能在家裡享受著保護政策,和一幫子為了保護國產品牌而弄出來的合資品牌打打鬧鬧。所以我的對國產車的評價就是:能開。

【好奇的汪星人的回答(4票)】:

外形內飾山寨的多,質量差,幾年後叮噹響的很多。人機工程學很爛很爛,爛到發指,不點名了,反正自己去認真試駕的應該都有印象。價格,便宜還用說嗎?但是幾款還好的其實也不便宜。安全嗎,呵呵了。做工很差,用料很差,銹蝕大把大把還談什麼安全。

【鄒鄒的回答(1票)】:

感覺就和國產手機一樣(大部分)各種奇葩,11年的時候在4s店看到帝豪,一開引擎蓋 我擦! 寶馬的發動機。。。 裸車9w多

【尹逸的回答(1票)】:

本人研究電動汽車的,偶爾會關注自主品牌的汽車。個人認為,國內的消費者和生產商似乎都沒把汽車本身的品質當回事,長久以來走的都是低端路線,這樣的思路導致現在國內市場普遍對自主品牌看衰。

十年前,低端車市場是十分火爆的,因為大部分國民剛剛有足夠的收入將非機動車換成汽車,於是國產的奇瑞QQ這類車賣得很火。

而現在隨著收入增加,人們對汽車更看重的是舒適型,安全性,動力性,這些是那些低端品牌滿足不了的。有一些自主品牌可能仍有思維慣性,要靠低價車搶市場,拼銷量,這樣反而與現階段人民需求背道而馳,給人們造成一種國產車不舒適,不安全的錯覺。

也有一部分車企意識到這個問題,現在著力去推出中高檔轎車,比如廣汽傳祺,,長城哈弗,上汽榮威。這些車外觀性能都不錯,雖然可能短時間內沒辦法對外企和合資品牌產生衝擊,但至少是良心之作,能夠在消費者心中樹立一個好的形象,這樣以後自主品牌才有更多的路發展。

【ThomasZhang的回答(1票)】:

。。。個人認為,買車就是買個品牌。

【陽光的回答(3票)】:

我開的就是純正國產車,4年多了,感覺很好。不過,雖然我很喜歡現在這個車,但還是想再開兩三年換個更大的,當然還是國產車。

從來不想向他人解釋什麼,明白的人自然明白,自然會去找資料,去研究;不想明白的人你怎麼說都沒用,只能浪費口水。

【劉南飛的回答(0票)】:

我覺得可以類比

國產手機和外國產的手機。

國產食品和外國產的食品。

國產電器和外國產的電器。

【涼大叉的回答(0票)】:

我發現這個問題可能跟如何評價國足有異曲同工之妙。

【Zheng梅卡的回答(0票)】:

觀致3算國產麼?

【xiaoma的回答(0票)】:

期待著,啥會啊,「國產品牌」別老看自個鄰居,去和洋人干

【尹吟秀的回答(0票)】:

又黑我大觀致,哈哈哈哈,當然是合資啦,怎麼說也有個以色列幫忙打個宣傳啊!

【凱神的回答(0票)】:

雖然文不對題,但是這種感覺對了,同為自主品牌的工兵,對自主品牌有著相當的情感..

【張誠的回答(0票)】:

廣汽傳祺研究院員工路過,公司推出的新suv和「四門轎跑」GA6,開始走國產高端路線,網上罵聲一片。無非是國產車你敢買這麼貴?跟國產手機不敢賣貴一樣。。希望國產車早日擺脫這個帽子吧

【高巖的回答(0票)】:

不管自主合資還是進口,汽車都繞不過幾點:性能、外觀、工藝和可靠性。這裡把汽車的加速能力、舒適度等統一歸結到性能。

性能來自設計和用料。在這塊,自主和合資有一定差距。不管是自研的發動機,還是外購的避震器之類。自研的受限於經驗和材料,比如發動機的耐磨塗層;外購的受限成本和使用經驗,比如同樣十萬的車,自主的尺寸大一級,那麼小件比如火花塞之類確實會比合資的用的便宜。

外觀好追趕,看看索納塔8,一代的變化頂歐美好幾代。只要肯花錢請好的設計師,外觀有立馬國際化。

工藝主要靠錢和經驗。晚上繼續填抗

【柴繹的回答(0票)】:

說到國產車,也是我一直都在關注的(主要是俺也沒錢。。。)我有一個大學時期的同學畢業之後去了某汽的4兒子店工作,有次閒聊的過程中他給我推薦了他比較中意的幾款國產車(某安的一款兩廂車和一款SUV),後來我也開始關注,主要是被外觀吸引了,但事實是就連在俺這樣的四線小城市都沒幾個人認可它。。。每天上下班看到最多的依然是各種合資車。。。這就是現狀吧,大概。。。心塞說到國產車,也是我一直都在關注的(主要是俺也沒錢。。。)我有一個大學時期的同學畢業之後去了某汽的4兒子店工作,有次閒聊的過程中他給我推薦了他比較中意的幾款國產車(某安的一款兩廂車和一款SUV),後來我也開始關注,主要是被外觀吸引了,但事實是就連在俺這樣的四線小城市都沒幾個人認可它。。。每天上下班看到最多的依然是各種合資車。。。這就是現狀吧,大概。。。心塞

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