獨立的汽車設計中心在量產車的設計中扮演著怎樣的角色?與汽車廠商的設計中心有什麼不同? | 知乎問答精選

 

A-A+

獨立的汽車設計中心在量產車的設計中扮演著怎樣的角色?與汽車廠商的設計中心有什麼不同?

2018年08月01日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 1 ℃ 次

【edisonchen的回答(55票)】:

獨立汽車設計中心的歷史我就不扒了,Pininfarina, Bertone和Giugiaro確實曾經是汽車設計頂級殿堂,但今天已經變成絕對配角,倒閉的倒閉,被收購的被收購,剩下的苦苦掙扎。

相應的,國際知名車廠的設計中心匯聚著今天大多數最好的汽車設計師。有能力的車廠,可能外包模型/樣車製作,外包工程開發,但出於對品牌形象這一核心競爭力的重視,都不會輕易外包設計的。外包的情況主要分兩類:一是自己的設計團隊實在忙不過來了,就外包些不太重要的項目出去;二是拉些外部的設計團隊陪標,激勵一下自己的團隊,免得變懶惰,也可以有一些新鮮空氣的輸入,避免自己團隊陷入自我重複之中。當然,偶爾也有挺牛的獨立設計師陪標時把車廠方案干翻的,但是這種情況一般也會把你的獲勝方案買過去,之後方案會變成什麼樣,作為非駐廠設計師的你也就控制不了啦。

在歐洲品牌的量產車的設計中,一般獨立設計中心已經拿不到這種單了,能拿到的頂多是美國和日韓車廠的單子,當然最多的還是我大中華區的項目,比如設計個奇瑞吉利中華紅旗什麼的。

全球做的比較大的獨立設計中心,可以做的不僅僅是汽車設計,還包括模型/樣車製作,汽車工程開發,原型車製作,甚至小批量生產,想找他們外包哪塊都行。這幾乎就是一條龍服務,也就是說如果你是土豪想生生用錢砸出一輛小批量的車賣,直接找Pininfarina一家都可以的(他們自己做不了的部分也可以找到供應商搞掂)。如果僅僅是做一個概念車,那更不成問題了。

不過「能做」和「能做好」可是不一樣的。今天除了Pininfaria的概念車外形設計還一直保持著一定水平沒突破底線,其他各家設計水平早就一瀉千里,水平實在堪憂。

但是有一個有趣的現象,就是在歐洲,意大利的幾家獨立設計中心早已聲譽掃地,人才凋零的時候,它們居然在國內大放異彩,被車廠和媒體吹捧到了天上。我在歐洲畢業那年,所有人都說千萬不要去意大利,工資低得可憐不說,關鍵是牛人都走了很難學到東西,拿到項目都是讓實習生/畢業新人直接上,簡直是為了賺錢透支名譽。後來看到幾個它們給國內公司做的設計模型,慘不忍睹,估計真是實習生做的,而且還是二流實習生。據說是意大利人的市場和公關做得好,摸清了中國車廠的辦事風格,大家你開心我開心,活幹得好不好也就不重要了。可是每次看到一些國企幾億幾億的接濟這群意大利人,我總會被這種國際主義精神感動得無話可說。

這裡還可以提一下一級供應商裡的設計中心,也可以算是一類獨立設計中心,比如麥格納,江森自控,佛吉亞等。由於這些一級供應商本來就重度參與量產車的研發和生產,比如新的奔馳S、A級和新寶馬X5、X6以及DS5、DS6的內飾是由佛吉亞重度參與研發並直接給車廠生產供貨的,他們的設計團隊和車廠設計團隊是緊密對接的,一般車廠設計團隊解決前期創意問題,這些一級供應商設計團隊解決設計落地問題。總得來說這些團隊的設計能力是靠譜的,而且非常專業,適用於解決專業問題,比如有一個座椅想要突破常規的好看又輕量化,找Pininfaria可能他畫一堆圖再做個模型給你實現了,但沒辦法量產,因為賓沒有足夠的量產經驗;但找佛吉亞,它可以給你搞出來,因為他們的設計背後有強大的技術創新支持。其實我覺得這才是工業設計應該做的,不是僅僅做造型,而是完整的解決方案。

一級供應商通常不主打設計牌,在行業外名聲較小,但是往往實力雄厚,不能小看,有些牛逼的供應商都是挑客戶的。我覺得對國內車廠來說,尋求與頂尖的國際一級供應商在設計上合作,在目前階段是不錯的選擇。

【LiRay的回答(0票)】:

可能會接到一些外觀設計,油泥模型之類的小活;主要靠關係和價格從主機廠接,但主機廠滿滿的擴編會把很多外包業務收回來自己做。

但基本賺不到什麼錢,時間長了,很多倒閉的。

這年頭,靠單純出賣智力想賺錢做大,也是蠻難的。

標籤:-汽車設計 -汽車造型設計


相關資源:




給我留言