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氫燃料電池汽車相比電動車,有哪些優劣勢?

2018年08月01日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 15 ℃ 次

【行者無疆的回答(78票)】:

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謝 @圖靈Don 邀。

新能源汽車路線之爭實在扣人心弦。。

特斯拉加快了超級充電站的建設步伐;

倍感壓力的豐田不得不提前推出Mirai,並開放專利;

這一次,穆斯克失去了面對比亞迪的從容。

EV、FCV對決,未來誰吃肉誰喝湯?

豐田、特斯拉也心裡沒譜。

但毫無疑問,TA們都在全力以赴爭取自己吃肉,讓對手喝湯的權利。

回到正題,將EV、FCV的優劣勢總結如下

再多說幾句

1.大家都知道的

EV有個致命的缺點,那就是充能時間,每次充電即使是快充也要半個小時。。

你有等半個小時的耐心嗎?反正我沒有。

FCV就快多了,加氫3分鐘OK。

但FCV成本很難降下來,即使燃料電池不用白金了,高壓儲氫罐等一大堆東東也是要另外花錢的。

2.能量轉化效率

把一種能量轉換成另一種能量,轉換效率不可能是100%。

EV直接使用電能,效率高。

而FCV需要先將電能轉換成氫氣的化學能(制氫,FCV普及之後僅憑工業副產品不能滿足需求),再將氫氣的化學能轉化為電能,中間的損耗就多多了。

3.維護費用

特斯拉 Model S 60電池容量 60kWh,續航里程390km。

每公里耗電0.154kWh。

假設使用上海電力 第三檔 谷時段充電假設使用上海電力 第三檔 谷時段充電

那麼跑1公里的費用 0.154*0.487 = 0.075元

豐田Mirai加一次氫約5000日元,能跑500km,

那麼跑1公里的費用為10日元,以100日元換6人民幣的匯率計算,為0.6元。

有點貴啊。

4.小米、樂視等攪局者的意志

小米和樂視毫無疑問會選擇EV。

EV的技術壁壘並不高。

FCV就不一樣了,材料、高壓儲氫是小米、樂視無力涉足的領域。

對小米、樂視造車,個人認為應積極看待,期待TA們攪活天朝汽車工業這潭死水。

雖然我不確定他們會走到哪一步,但我想說

Don't ever underestimate the heart of a champion.

不要低估任何一位飽經風雨的創業者。

以上

【Putzteufel的回答(0票)】:

FCV跟EV比,技術壁壘太高。

一堆periphery不是每個廠商都能做的。

除掉成本我覺得基本都是優點吧。

打個不恰當的例子,有點類似當年的MD和mp3。

不過結局大家也看到了

【OCFBULL的回答(1票)】:

電動又不是只有電池就完事了。

電動機,功率電子控制。都需要特別的設計製造。

全電汽車概論。

豐田最前不肯透露的參數,如今得靠猜測。從發佈的視頻中確認該車將能夠用9秒的時間從0加速到60英里,用3.6秒從30mph加速到50mph。

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這運動性能。。。。。。我只能說設計電機和逆變器的人可以切腹自盡了。

【amy辛辛的回答(2票)】:

長途氫燃料,平常城市裡上下班電動啊,先占坑,回頭上圖

所以目前排名第一的仁兄說充電時間這個,電動車真是冤枉啊,本來電動車就是應該把充電樁設在家裡和單位,在你睡覺&上班的時候充的~

然後比如說長途大巴,就應該用氫燃料啦~ 跑得遠,就多帶幾瓶氫氣唄~

【要有空格的回答(1票)】:

豐田做燃料電池汽車已經有十一二年了(概念車問世開始算),肯定積累了很多技術專利,但這件事情一家公司做顯然還是有很大壓力,不如學特斯拉放開專利保護,讓感興趣的人一起來。它看透了特斯拉的小伎倆,這也是馬斯克感到緊張的原因之一。從銷量來看,特斯拉2014年北美賣了17300輛,全球也不會超過3萬輛,純電汽車銷量中排在Nissan leaf和Cherolet volt後。而豐田的混合動力2013年就賣出128萬輛,18年累計超過700萬輛,一家獨大。這從一方面說明混合動力的經濟效益是實在可見的,另一方面也說明豐田的混合動力技術已非常成熟,將氫燃料電池應用於混合動力汽車只待擴大規模降低治氫成本。總盯著特斯拉這樣的明星公司而忘記豐田這些日本公司是很令人擔憂的事情。

【沈子千的回答(1票)】:

非常不能理解為什麼不發展氫燃料內燃機汽車。畢竟氫氣是二次能源可以輕易再生。

【哈妞兒的回答(0票)】:

哈哈哈~~正好這兩天在關注汽車新能源方面的問題,給你發個類似的鏈接吧 問:豐田量產燃料電池汽車 Mirai,其意義何在?相比純電動車有何優勢? - 新能源,希望對你有幫助喔~~

【強光頭的回答(0票)】:

肯定是純電動的推廣能力強,儲氫可是非常非常危險的

【李小小的回答(0票)】:

各有利弊,

【謝英梁的回答(0票)】:

儲氫合金的性能隨著使用時間的增加會逐步下降,燃料電池的成本也是個大問題。而且鋰電池技術也在發展中,未來的鋰空氣電池性能那是相當強大。

ps:日本在開發新一代AIP潛艇時對燃料電池和鋰電池兩條技術路線都考慮過,最後從成本,長時間使用的可靠性考慮還是使用了鋰電池,新建的蒼龍級潛艇將不再使用斯特林發動機技術。當然潛艇和汽車的技術需求有較大差異。

【葉忠的回答(0票)】:

以下信息來自與國氫能源老總的對話,具體數值可能有誤,請見諒

優勢1.便宜,通過煤制氫成本大概只要汽油的十分之一。

2.安全,用槍打中郵箱之後氫氣會在一瞬間漏光,不會燃燒。

運輸他們是把氫氣與化學物質反映轉化成固體然後等到目的地在放出來,所以運輸還是很安全的。

國家對新能源汽車的發展還是很重視的,他們公司160個億的資金都是李克強親批的.

【劉詠名的回答(0票)】:

技術發展不確定,未來也就不確定,說太多未來的事似乎沒什麼意義。

【nzm8qs的回答(0票)】:

我想補充一點,剛剛看到好幾個答案及評論都忽視了——

豐田mirai不是單純的fcv,而是fcv-ev混動,並且還是強混。。。所以沒法簡單說清楚兩邊的優劣。

鋰電也好,超級電容也好,快充也好,未來如果取得什麼突破,那麼作為混動來說同樣會受益。

【freeloop845的回答(0票)】:

從氫燃料電池原理談點這種汽車的技術難點,因為畢竟登月計劃用的就是燃料電池,幾十年下來了,還沒有民用化,肯定有其難以突破的技術難點。

第一個是制氫,目前好多是烴類分解,其實挺消耗能源的,沒有直接利用化石燃料的效率高,不過可能達到了所謂的環保的目的。還有就是電解水,不過這個也更浪費,直接用能量品質最高的電能轉化為化學能,有點南轅北轍的感覺。還有一種思路就是通過風能發電後電解水,或者光解水,可以算是比較環保比較低成本的,不過我感覺直接用來發電不是效率更高嘛。

第二個是儲氫的問題,主要是高壓儲氫,低溫儲氫,化學儲氫。前兩個顧名思義,第三個主要形成化合物,稍微加熱就可以分解生成氫氣。不過高壓,你懂的,對儲存瓶的要求比較高,低溫要求保溫裝置,不利於設備便攜化,化合物比較好,理論儲氫密度最高,但是要解決循環性的問題,畢竟儲氫了幾次,材料粉末化,不是我們希望看到的。前兩種當然也有可能為了儲氫加壓降溫消耗好多能量,從而達不到提高能量利用率的目的。

第三個就是燃料電池催化劑的問題。好像目前催化劑成本太高了。並且催化劑並不是我們中學瞭解的穩定不變的,它還是會少量的流失的,使用次數太多,會粉末化,剝落,起不到理想的催化效果。而且,為了反應充分,反應速率會降下來,不利於提高車的功率。

如果以上問題解決了,它的環保經濟的等特點還是非常有吸引力的。

標籤:-汽車行業 -電動車 -新能源汽車 -燃料電池汽車


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