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汽車的「直接擋」和「超速擋」有什麼區別?

2018年08月26日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 12 ℃ 次

【王奕睿的回答(13票)】:

謝邀。

1.通常來說汽車變速器上都有直接檔和超速檔,它是汽車的兩個檔位。

2.區別是傳動比不同,也就是變速器齒輪齒數不同,傳動比為輸入端齒輪齒數比輸出端齒輪齒數,直接檔傳動比為1,超速檔傳動比小於1。

3.每種變速器都會有直接檔和超速檔,所以每輛車都有直接檔和超速檔。

ps:功率=轉速*扭矩,功率一定(通常來說就是你給的節氣門開度,也就是你腳踩下的油門深度),我們需要改變轉速來改變扭矩,來達到加速、爬坡的目的。改變轉速就是通過齒輪組來改變,這種改變發生在變速器和主減速器。主減速器的傳動比是確定的,不能改變的。當我們需要更大的扭矩的時候,就需要改變變速器的檔位了,向低檔位換擋以其獲得更大的傳動比,則傳動軸轉速下降,扭矩增大,也就是「低檔爬坡」。而在不需要太多扭矩的情況下,我們需要小一點的傳動比來降低汽車的後備功率來達到省油的目的,這樣就有了超速檔(傳動軸的轉速超過了發動機輸出軸的轉速)。也就是我們俗話說的「高檔省油」。

同時,在手動擋車正常行駛的時候,一般都是使用最高檔位,乘用車通常是五檔。所以當我們需要超車(即在短時間內提高汽車的加速度)的時候,高檔位的扭矩顯然不足,所以我們要「降檔超車」。這個時候次高檔又命為「超車檔」。

希望你能明白直接檔,超車檔和超速檔的區別了。五個前進擋,一個倒檔的車,一般五檔為超速檔,四檔為直接檔和超車檔。

【無往的回答(10票)】:

這樣的問題,我覺得隨便搜索一下就會有答案,本來不想回答的,

但看到 @王奕睿的回答覺得有些不妥的地方,我覺得有必要回答和探討一下

首先,關於超速檔和直接檔吧。

這其實就是一個關於傳動速比

的問題。這裡傳動速比就是指變速器輸入端和輸出端的轉速之比。

時,發動機輸入到變速器的轉速

變速器輸出的轉速,此時有減速增扭的效果;

時,輸入轉速

輸出轉速;

時,輸入轉速

輸出轉速,

所謂「直接檔」,就是傳動速比

的變速器檔位

而「超速檔」,就是指傳動速比

的變速器檔位,一般設置在最高檔或者次高檔

關於變速器的更多的延伸閱讀,可以參看機動車為什麼要有檔,直接根據油門踩的多少來決定速度不是更方便嗎?就像電瓶車一樣。?裡我的回答。

接下來,探討一下 @王奕睿的回答裡我覺得不怎麼妥的地方吧,如有錯誤,歡迎指正探討。

1.

3.每種變速器都會有直接檔和超速檔,所以每輛車都有直接檔和超速檔。

其實,不是每種變速器都會有直接檔的,或都有超速檔的。有的變速器沒有直接檔,卻有超速檔,比如愛信的6AT變速器裡就有的沒有直接檔;還有的變速器是沒有超速檔的,其最高檔就是直接檔。

2.功率=轉速*扭矩,功率一定(通常來說就是你給的節氣門開度,也就是你腳踩下的油門深度)

這裡有兩個地方不太妥

一個是功率扭矩的換算公式,這個公式不精確,

,

功率,

扭矩,

轉速;

更多,可以參見上面引用的問題裡我的回答。

另一就是括號裡的說法:

  • 節氣門開度和油門深度是兩個不同的東西,並且二者不一定是線性對應的關係。節氣門是控制發動機進氣的一個機構,其開閉程度控制著發動機的進氣量,在上古時代的汽車發動機控制裡面,節氣門是機械式的,也就是說油門通過機械連接著節氣門,油門踩下多少深度對應著一個固定的節氣門開度。現在的汽車都是採用電子節氣門,即使踩下相同的油門,汽車電腦還是會根據不同的工況(比如不同車速,不同發動機轉速),來決定節氣門的開度

  • 這裡把功率一定解釋為節氣門一定,這個也是不妥的。a,在相同的發動機轉速下,不同的節氣門開度是對應著不同的功率的。但是還要注意一點,在增壓發動機裡,都是節氣門全開,增壓壓力不一樣,功率也是不一樣的。b,其實在相同的節氣門開度下,不同的發動機的轉速,輸出的功率也是不一樣的。 因此,節氣門開度並不能表徵功率。

再說一點題外的吧。 題裡還有回答提到 D模式 和S模式。

其實這是自動變速器的換擋模式,變速器控制單元(TCU)根據駕駛員的油門踏板深度和當前車速來決定當前應該採用哪個檔位。

D模式其實就是正常的Drive模式,TCU會根據採用比較經濟的方式進行換擋控制。

S模式則是Sport模式,TCU會採取推遲換擋來獲取比D模式更激進的加速性。

【Shijia的回答(2票)】:

樓主的意思是自動擋的D/S擋嗎?

D就是普通前進擋咯,正常踩油門的話會在2200左右換擋,轉速一般不超過3000,以日常行駛為主。

S就是運動擋咯,也可以說是超車擋,在此檔位下油門相應很積極,變速箱不會過早換擋,半程油門的話一般會在4000左右換擋,地板油的話大概6000轉換擋。

我開的是新速騰1.8T,S擋給我的感覺很一般,一腳地板油下去,轉速很快超過4000,之後發動機扭矩輸出就開始迅速衰減,於是就出現了發動機瘋狂嘶吼,一瞅時速才尼瑪70幾…

在這一刻我多麼懷念日系的大排量高轉速發動機…

【石磊的回答(1票)】:

簡單說一下吧,直接擋一般是四檔,發動機和輸出軸的傳動比1:1,此時已經很快了,而超速檔是傳動比大於1:1了,此時速度很快,超過了發動機轉速,動力不足,希望能理解

【kloro的回答(0票)】:

補充一點:好像重卡超速檔用的比較多,要採用副變速器。

【王奕焜的回答(0票)】:

首先回答一下,直接檔和超速檔都是指變速器中某個特殊檔位,五檔手動變速器中直接檔一般是四檔,傳動比為1,超速檔是五檔,傳動比小於1。at變速器也有這樣的概念,cvt沒有直接檔概念。

其實直接檔的根本原理是動力傳輸過程中直接經過一根軸傳遞,而不經過齒輪嚙合,這才是直接檔傳動比為1的根本原因,也是因為這樣,直接檔傳動效率最高。手動變速器中,三軸式變速器才有直接檔,兩軸式變速器不存在直接檔,即使傳動比為1。超速檔確實是指傳動比小於1的檔位。

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