汽車媒體編輯寫的文章中出現過哪些非常容易誤導的原則性錯誤? | 知乎問答精選

 

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汽車媒體編輯寫的文章中出現過哪些非常容易誤導的原則性錯誤?

2018年09月10日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 8 ℃ 次

【進擊的阿貓的回答(27票)】:

從一個測試工程師的角度來看,好多雜誌專題裡所謂的測試,試驗條件都相當的隨意,試驗方法不嚴密就不說了,漏洞多的,都不用談試驗數據離散度了。放在專業實驗室裡這種情況我是萬萬不敢下試驗結論的,但人家就是那麼理直氣壯的出結論。

【鄭菲的回答(291票)】:

知乎慣例,最重要的話先說。

和幾位做汽車媒體的知友簡單交流了一下,於是有了下面這一段。

<07132015>

我個人觀點:也許大多數消費者無法理解和區分專業的測試和娛樂性的測試,但是這並不是汽車媒體放鬆對自己的要求的理由。ADAC其實也是汽車媒體,為什麼能做到工程師會在設計車輛的時候考慮ADAC的測試項目?這就是專業的力量。如果連車廠都不能忽視ADAC的測試,那其測試的可信度就深入人心了。實際上,對於很多德國消費者,ADAC的測試結果如果是比較負面的評價,往往可以做到一票否決一款車的程度。

另外我提出的那幾條確實不是什麼太專業的測試內容,只是指出常識性的誤區。當然,這個常識是針對汽車行業相關人士的,我相信,從事汽車媒體的各位必在此列。

最後,我已經盡量避免專業詞彙了。。。

最最後,我平時基本只看汽車之家,因為喜歡汽車之家的版面風格,所以吐槽主要針對汽車之家,這也算是汽車之家躺槍了。

車托之家麼,一句戲言,相信汽車之家的各位沒有這麼玻璃心,實在是懶得在文章裡改了,見諒。

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這個可以吐槽的點實在太多了。

利益相關:車托之家忠實看客,所以吐槽主要針對車托之家。

<如需轉載請私信提前聯繫>

雖然估計沒什麼人會轉載,但這樣一寫,頓時覺得自己寫的東西big有所提升,虛榮心得到極大滿足,哈哈

坐下來搬個板凳泡壺茶慢慢說。

1. 制動距離測試

沒有很大的橫向對比價值。

首先國內媒體制動距離測試都是測105開始制動,然後測量車速從100降到0過程的制動距離,直接就忽略了影響非常大的建壓時間。而這個建壓時間與車輛基礎制動系的設計關係非常大,比如真空助力器夠不夠大?制動踏板的槓桿比?這都是和成本相關的。

其次就是大部分媒體都是隨便選塊場地就開始了,有的甚至在公共道路上進行。別看都是瀝青路面,附著係數可差的多了,影響量級是以米計算的。

第三,測試工具。搞個P-box就上了。連單天線的V-box都不怎麼夠準,你搞個P-box是要鬧哪樣?廠家充那麼多值,麻煩更新下設備。

第四,所謂制動減速度曲線。某某之家拿出一條充分建壓後的曲線,開始分析制動力是否平穩等等,別逗了好麼,你看看你那曲線,都是七八段直線組成的,哪兒來的啊。。。麻煩裝個陀螺儀測好麼?真的沒多貴。。。

不是最後的最後,從車外看車身姿態。。。真的是找不到這麼看的原因,不理解。看這個有什麼用啊?乘客感受不是取決於這個好麼,而是取決於減速度的均勻性。屁股翹得高就說明軸荷轉移一定大?別這樣好麼。。。

2.繞樁

站在車外看車身姿態。。。你起碼給出樁距,一共有幾個樁,場地條件等等再說吧?而且重要的通過時間,光靠肉眼看你能測出偏航角?

3. 雙移線/單移線

這麼簡明易懂老少皆宜的測試居然沒有。。。捨不得雪糕筒的錢麼。。。

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4.車內空間測量<07102015>

這個一定要說,不說憋著一口氣。

你讓編輯往車裡一坐,然後卡卡一頓小照片一拍,頭上三指膝蓋四指的,你知道做整車總佈置的工程師看到這樣的測評有多痛心麼?

大家可以自己感受一下,最典型的就是,隨便找輛車,背部都貼座椅靠背上,屁股稍微前後移動五厘米左右,頭部空間和膝部空間會發生巨大的變化。這就是二次元中的H點在現實世界裡的影響。

你說你找個UG,把汽車總佈置模塊打開,把那個假人模型打印出來,拿紙板剪個1:1的,有多難?再說都上市公司了,就算買個50%的假人也買的起吧?又不是說逼著你買假人全家。

5. 這條我簡直想進行人身攻擊了。作為一家自稱專業的汽車網站,居然還會有「ABS+EBD」這種配置列在配置表裡或者寫在文章裡,車廠忽悠老百姓,你們也不懂麼?隨便找個當前技術水平(state of the art)的ABS出來,要是沒有EBD功能,你把口水吐我臉上。

順便科普一下,EBD,電子制動力分配,其功能是隨著制動主缸壓力的上升,對後軸制動分缸的壓力的進行限制,以防止後軸滑移率過大而導致車輛失穩,取代了機械式的比例閥。該功能同樣由ABS模塊通過控制電磁閥實現,業內默認其屬於ABS系統功能的一部分,並不是並列的兩項配置。寫了一長串字母,你以為這個車簡直神了,其實說的都是那一個鋁塊。

當然據說也有一些古老的ABS依然用比例閥來實現EBD控制,但這個絕對不是當前技術水平的產品,市售的車如果有裝這個的請通知我,我想參觀膜拜再拆開研究一下。。。

同理,ESP+TCS也屬於忽悠老百姓的軟文寫作形式。現在的產品,有ESP必有TCS功能。

針對不同配置,比較合理的幾種寫法應該是:1.該車裝備了ABS; 2.該車裝備了ESP(或各種奇葩縮寫,因為ESP是博世的商標,不是誰都能用的,這也是一個槽點);3.或者寫成該車具備ABS+TCS+VDC功能。

------------------------------------------------更新2--------------------------------------------------------

突然想到一個,沒看皇歷,就簡短來更新一下。

6. 噪聲測試 <07112015>

拿個手持噪聲儀,這個不是問題,畢竟專業設備非常貴,不願意投資也可以接受。

但是,麻煩不要簡單選個所謂相對空曠的道路就開搞啊!其實你要單純測一測也沒啥關係,但是,你們的內容是會做對比的啊,你要做對比,不保證試驗條件一致怎麼對比?

不同粗糙度的瀝青路面開上去的聲音能差多大,相信經驗稍多的駕駛員都有體驗。

某試驗場的NVH測試道路連高減速度的制動都是嚴格禁止的,怕破壞路面。你隨便選條高速就開工,護欄高度、結構一不一樣?周圍的樹什麼情況?幾條車道?遠處有沒有建築物?

消聲室不是建著玩的,為了獲得一個近似半自由場,得費多少勁?

好的方法是清早起床,賽道包場,先測噪聲,人多了開始測操穩,胎磨一磨,然後做圈速。

看到這麼多贊,有動力,睡前再來一發,做個一天兩次郎。光是說一家媒體,顯得太殘忍,恰好題主也說到了汽車論壇裡的「大神」,那我剛好來說一個「老司機」關於駕駛技巧的常見誤區吧。

7. 雪地/冰面發動機降檔制動

@薛遲 在某個答案裡已經解釋得非常到位了,我在這裡再嘮叨一下。

先給沒耐心的人一個結論:如果你開著一輛普通轎車,那麼緊急情況下,在雪面上用發動機降檔制動不是最優的選擇。

首先,如果你開著一輛兩驅車,這意味著你主動放棄了一根車軸的制動力;

其次,如果這是一輛前驅車,那你的轉向能力將大大下降,本來可以躲過去的障礙物,可能就直著幹上去了;如果這是一輛後驅車,那麼轉向過度的可能性大大增加,而轉向過度對於絕大多數司機,包括「老司機」,都是無法控制的,秋名山車神玩漂移,你是車神麼?畢竟開車用方向盤,不是鍵盤。

第三,如果是四驅,你要相信,ABS作為專門用來控制滑移率的零件,在這一點,要比發動機這種玩意靠譜。而且TCS這種玩意搞不好還會給你偷偷增扭,你怎麼減速?

附贈一點:歐美日廠商,特別是日系,一般對ABS調校的驗收非常精細,值得信任。剩下沒說的自己領悟。

<江郎才盡了,都開始炒剩飯了,還是別人吃剩的,等小宇宙爆發了再繼續吧>

【永遠微笑的回答(19票)】:

學車輛的斗膽說一個可能不是太恰當的,經常看到一些編輯用游標卡尺量家用轎車防傾桿的粗細,在我看來,一些家用轎車在前懸加橫向穩定桿主要是為了去匹配前後懸架的角剛度,以此來達到想要的轉向特性,所以各車型之間橫向比較橫向穩定桿的粗細並沒有什麼意義,這樣去量的話感覺會誤導消費者認為橫向穩定桿越粗越好。

【永遠微笑的回答(15票)】:

什麼是穩重?什麼是還行?可能,也許?硬硬軟軟?三十四的速度在市內轉轉圈能試出個啥?

出款新車就說有顛覆性的變化?

白天看車就說這氙氣燈如何如何,你猜的?

你這麼坐肯定空間不夠啊,親。長途這麼開下來肯定是腿軟腰酸咯.(也有可能是試駕視頻都比較短的原因?)

什麼叫由於上翹的腰線設計,車窗面積較小,後排會感覺壓抑?我坐途觀Q3的後排 那個座位陡得不行,空間大又如何,不能自然後靠,這TM才叫壓抑。

高爾夫你也說操控好,福克斯你也說操控好,科魯茲也說操控好,英朗也說操控好,昂科塞拉也說操控好,你就放個車在跑的圖,來個直線加速。你就說這車性能如何如何。

我想知道究竟哪個操控好,哪個操控又不好?哪個比哪個好,你敢說麼?

寶馬的操控,奧迪的科技?我都要吐了。。。

防撞鋼樑!防撞鋼樑!我要找出幾個不是鋼的咋辦?

試駕貴的就成了話嘮,試駕小麵包就敷衍了事.

【可達鴨的回答(4票)】:

開始覺得好專業,知道的越多就越覺得這群人沒個專業的,一個都沒有,瞎**扯淡,要不就是專業的水軍。不怕不懂的不怕懂得,就怕不懂裝懂的

【趙大昊的回答(3票)】:

許多汽車雜誌(非汽車雜誌這本書)在測試老百姓有消費意向的新車時,只是提出了該車款的提升在哪裡,駕乘感受如何,並未對該車的缺點有任何品評。有些車的小貓膩在一些懂車的人之間口耳相傳,但對於廣大的群眾並不知情。他們不說,人們不知,車廠不會有所改觀。加以一些奇怪的限量版,特別版來籠絡市場,他們不指出,人們不知。某些一定排量下偷工減料的車款為人們所熱衷,而一些實打實,用料足的車款卻沒有市場,也是一種悲哀!一些錯誤的宣傳,會引起人們的誤解,小到一個車系,大到整個車廠。一些返廠率排世界最後的車款反而因為媒體原因而被坑爹。前盤後鼓沒有前後碟剎好,一個a級小車就足夠了,你是跑F1還是去WRC?一個敢於說話的汽車媒體是我們需要的,因為他們和群眾是近的,不是車廠!Topgear的大猩猩敢於說話cool車就是cool車,不cool就不cool。不去管售價,不去管品牌。車款好壞和本身質量有關,和造車的攻城獅的態度無關,和車廠的態度有關,和售價,品牌無關!

【姐富的回答(1票)】:

自動啟停對發動機不好的結論實在是臆測出來的,試想消費者都想到的東西工程師怎能不拼盡全力的去解決問題呢?

帶自動啟停功能發動機的啟動機是和不帶自動啟停功能的發動機設計上壽命要更加長,一般而言,啟動機的使用壽命會長於機動車的報廢年限。所以,為了省油以及對汽車工程師的辛勤努力給予的支持,請放心在等紅燈使用自動啟停吧,不會損傷發動機的。

【馮宇超的回答(1票)】:

不是原則性,但看多了不能忍的:1,軸距沒有競品長,遺憾。2,這個價位還沒全景天窗,遺憾。3,這個價位沒有自動空調,遺憾。 4,這個價位沒有LED尾燈,遺憾。 你妹妹的! 骨子裡透著敷衍的八股文。 別的不說,LED尾燈有多傷眼你知道嗎?

【卞老闆的回答(1票)】:

後驅操控好,四驅操控穩,有了ESP用光頭胎雪地上都能輕鬆操控

【RRAA的回答(1票)】:

玩車首選小鋼炮 Polo GTI對比嘉年華ST_愛卡汽車

先放一個文章

【Fazioli的回答(1票)】:

用軸距判斷車內空間大小。同樣軸距縱置後驅和橫置前驅內部縱向空間差別很大好麼!就算同樣的驅動方式,也和廠家的規劃設計有關,馬自達3歷代都是同級軸距最長之一,但內部縱向空間從來都是最小的之一。

盲目比較軸距。對比測試跑車的時候也要對比軸距,把軸距最長的用明顯的顏色標出來是鬧哪樣!?測試三排座的車的最後一排空間也要對比軸距,最後一排的縱向空間和軸距完全沒有關係了好麼?完全就是廠家不同的設定,比如第二排的位置,給行李箱預留的長度。

用「頭部空間幾指」,「腿部空間幾拳/幾指」來評測空間,甚至還用此方法打分。每個人身體比例不一樣不用多說了,就算同樣身高身體不同部位比例也不同,而車更是如此。座椅設定的高矮可調範圍不同,同樣空間用此方法測出的結果不同,座椅高顯得腿部空間大,座椅矮顯得頭部空間大。座椅前後可調範圍不同,測出的後排空間也不同,傾斜角度不同,結果也不同,前排座椅厚度也會影響測試結果。除了這些固定因素,和坐姿也有關,坐在後排稍微往前移動一點,腿部空間小了但是頭部空間馬上就大了。

測量後排中部凸起高度和長度,然後拍一張模特把雙腳放在凸起上像坐小板凳一樣的圖,說不實用/不人性化。有誰坐這個位置會保持這個姿勢?都是把腳放在兩邊吧。。。?

【JIANGSF的回答(0票)】:

只是隨便想到一些

例子1)編輯們按著車裡的中控按鈕或者旋鈕」這些按鍵保持了某某某廠家的一貫水準,手感很好「

其實車裡面幾乎全部能看到內飾部件都是供應商做的,廠家要做的是提要求和成本的控制,而一個主機廠是可以在車型換代的時候更換內飾部件供應商的,與其說廠家保持了一貫水準和精細的按鍵手感, 不如說他們一如既往的捨得在內飾部件上面花錢。

圖例:」奧迪的一貫水準「 ...

例子 2)座椅舒適度的問題,並非越軟越好。如果是靜態短時間乘坐,一個軟如沙發的座椅在靜態評測的時候會很容易博得編輯們的好感,而編輯們的評價很容易誤導消費者,軟的座椅就是舒適的好的。而其實這種過軟的座椅在長時間駕駛時缺少對身體的支撐會非常容易疲勞。做到軟硬適中並不容易,符合人機工程的座椅會兼顧身體支撐包裹和濾震,比如沃爾沃車型的座椅以及日產天籟車型的座椅就是個比較好的正面例子。

想到了再來更新.

【黃智亮的回答(0票)】:

先不說測試條件好不好~測試嚴謹不嚴謹~舉例:同樣的手持噪音測試設備~相差無幾的數值~某些車型的用詞是「令人滿意」~某些車型的用詞是「趕上主流水準」!在零基礎知識的消費者眼裡就高下立見了~某些鍵盤車神就以為得知真相了~

【凱子的回答(9票)】:

鄭菲哥的回答一針見血,作為一名車輛工程專業的汽車編輯,我想站在汽車媒體的立場對他提出的幾點一一解釋。

對於汽車媒體的車輛測試,我們首先要有兩個大前提:

1國內幾乎沒有哪家汽車媒體不靠廠商活著;

2對於非實體產品,往往是用戶決定了產品,編輯寫的文章就是如此。

1、制動距離測試

其實鄭菲提到的很多不專業的測試,原因就是一個問題——變量無法控制。對於制動距離的測試,大一點的汽車媒體會租用場地,例如青泉贏睿的某一塊特定場地,絕大部分車輛都會開到那裡去測試。可問題在於制動距離測試還有很多變量需要控制啊,建壓時間、測試儀器等等。這就應了大前提的第二點,用戶什麼水平,我們就生產什麼水平的文章。國內絕大多數的讀者都是超級小白,一些自稱愛好者的也就半斤八兩,背下幾個英文名詞就開始噴了。所以不管是車托之家還是XX汽車,在生產文章時也會考慮成本——尼瑪我花那麼多錢弄那麼高深莫測的設備,最後出一份類似論文報告的超專業文章,這幫小白也讀不懂,也懶得讀,有很大的意義嗎?

說句不中聽的,所有汽車媒體的文章都是給SB小白看的,不是給NVH工程師、車身工程師、標定工程師們看的!而小白們基本也就是看個熱鬧,然後就開噴了,為什麼這麼說?圈子裡平均每篇試駕文章,讀者的停留時間也就2分鐘左右。

由此也就引發了另一個現象——媒體們開始琢磨了,怎麼讓這幫讀者多看看我的文章?迎合他們的趣味唄!所以鳳凰、新浪開始請模特來測空間了……而且效果非常不錯。評論數、點擊量都上去了。

用戶決定產品,廣大讀者們想看什麼,我們就寫什麼,汽車媒體就是如此。往深了講,這麼做是因為對於媒體來講,用戶、分享數、UV才是他們的產品,是他們從廠商那裡賺得廣告投放從而生存下去的「業績」。

2、繞樁

這個與編輯們的普遍水平有關,在這裡我可以講講這個圈子裡人的來源。一句話,那真是三教九流魚龍混雜。有像我這樣車輛工程畢業的,有學新聞畢業的,有搞設計轉行的,有廚師、教師……就像郭德綱分析相聲行業那樣,編輯也是個入門門檻極低、進階門檻極高的行業。想入門幾乎沒什麼高要求,有駕照、會玩單反、高考作文40分以上、身體好能熬夜就行。有幾次出去試車,我居然碰上了不會開手動擋的「老師」,你說這個圈子多雜亂。

因此,想鄭菲提到的繞樁時間問題,絕大多數編輯的駕駛技術根本達不到逼近車輛極限的水平(我就是),所以談何繞樁時間呢?至於偏航角,第一我們測不出來,第二測出來了讀者也看不懂,也懶得看,因為大型汽車媒體面對的都是SB小白。

3、雙移線等

同第2點。

4、車內空間

其實我所在的媒體在討論如何測試車內空間時,也曾考慮過採購假人進行測試,但領導稍作思考後便否決了這個提議。因為假人雖然能然你顯得更客觀專業,但無法吸引讀者!最後確定聘請一名漂亮的南方姑娘專門為我們體驗空間,每次拍出的照片也是盡量露腿,搔首弄姿談不上,這就是在專業和讀者需求之間做出的權衡。

5、ABS+EBD問題

如同第2點,編輯水平確實有限。汽車之家的編輯水平在圈子裡整體算比較高的了,尚且如此,其他家呢?有太多人只是想出來混口飯吃,沒人在意的東西懶得考慮。鄭菲是汽車工程師,但這實在是少數中的少數。網友們普遍還在讀幾篇技術文章就到別的試駕文章下面無腦噴的水平,跟他們談細節真的是緣木求魚。

6、噪音測試

這也是編輯們非常頭疼的問題。汽車媒體幾乎都集中在北京,北京的交通大家是領教過的。那你會問了,工作日跑六環上測不就行了?每次都用同一段路、同一條車道測試,盡量減少不確定因素唄?乖乖,大家是真不知道汽車編輯們有多忙啊,時間成本啊親!拿出將近5個小時的時間只測了一項噪音?領導聽了都不答應!

這個東西說深了,就是汽車媒體中還沒有人針對一整套測試下來到底需要多少人、多少時間、多少錢進行統計。有些人覺得所有測試一天就能搞下來,但殊不知單一個油耗就得跑大半天。對於測試本身來講,還沒形成一個統一的標準和流程規範,編輯們也只是急著測出數據完成任務,沒有多餘的精力考慮其他。

寫完了鄭菲哥的問題,我想再寫寫這個行業一些無法突破的桎梏

首先是「充值」問題。這個絕對有,而且任何一家主流媒體都無法避免,但我覺得這事兒要怪,得怪國內的版權問題!為什麼所有的汽車媒體都要靠廠商們活著?因為文章本身不賺錢啊!網絡上的東西,說複製就複製了,你想搞收費閱讀根本沒戲。

其次是稿件本身的客觀性問題。常年下來,讀者們漸漸培養起免費的習慣,你想做收費閱讀是活不下去的!因此,投放廣告的廠商在媒體那裡的話語權是很大的,這個影響力包括但不限於廣告投放本身,就連順帶的其他該品牌稿件都會受影響。比如福特在XX之家投放了廣告費X百萬元,有一名編輯參加了一次跟廣告投放毫無關聯的福特的試駕活動,然後在稿件中如實寫了一些車輛的客觀表現。結果福特的領導不願意了,一個電話打到媒體主編那裡,主編一聽趕緊,一聲令下,編輯馬上改稿,這種事情比比皆是。所以,你覺得編輯寫的文章就是編輯說了算?不是的!想保住飯碗嗎?錢難掙,屎難吃,逼你當婊子,還得逼你立牌坊!

最後,是我們媒體人自己的抗爭。因為在媒體裡面實在是憋屈,看到太多產品的問題不能寫,不能說,於是我們也有自己的做法。很多編輯目前都在寫自己的微信公眾號,把一些網站上不能寫的大實話告訴大家,或者說發洩發洩,這些反而都是精煉後的真話,好就是好,不行就是不行,值得大家關注。另外,業內的大神級人物YYP也在微信上面嘗試打賞閱讀的模式,憑借YYP的個人魅力和粉絲基礎,前兩次的效果都很好!只有付費閱讀的機制建立起來,讀者養作者,我們的文章才真正有可能客觀公正起來,文章質量也會再次提升,因為寫得不好你就不關注了,這就是直接的經濟損失啊。

就先到這裡吧,其他有什麼想法以後再補充。

個人微信公眾號:「凱凱的小車庫」。一個人在寫,工作太忙,更新速度不定。

【YingVader的回答(1票)】:

汽車這個尾翼呢,是用來增加下壓力的,和飛機機翼一樣(沒錯),原理是因為上下翼面的氣流流過表面的時間是相同的,所以下面的流速要更快(totally wrong)…

【wangyang的回答(4票)】:

1.x比y更加具有豪華感。怎麼測的我很納悶。

2.大眾燒機油。 奧迪燒機油。德國車燒機油。整的好像機油是德國的專利似的。

編輯是都開的電動車嗎?不用加機油。

3.美國人懂車

根據國情好嗎?這兒是中國 別整天跪舔。用車環境,消費水平,車價都不一樣。

4.用某車款代替品牌說事

入門級和旗艦一樣嗎?

5.兩種說法

比如同樣用觸控屏

增加了科技感

不方便操作

本應該是一句話。

加長

褒義

貶義

【孫少軍的回答(12票)】:

當年就因為做編輯寫文章發現自己對汽車行業一無所知才一轉頭扎進了汽車經銷商,從市場部到銷售都做了一遍,拿了兩家店的銷冠才敢回來繼續從事汽車網站媒體。可實際上和我同批進汽車網站的他們大多對汽車無知卻能一直混到各種主編和管理。靠著胡說八道糟蹋了這個行業和觀眾的智商。

聽懂了嗎?不是在說哪幾個是垃圾,是說所有的都是垃圾。尤其是惦著大臉說汽車市場的某些,連最前線什麼情況都不知道就以為拿著幾個數據就可以瞎說。

現在國內有個怪圈,像汽車媒體記者專業性這麼強的是由這些啥都不懂的來擔任的,反而是底層銷售和市場類人員這些有豐富汽車行業經驗的沒有一個好的上升渠道而大量流失。

【吳鼐熊的回答(8票)】:

作為一個潛伏在汽車媒體圈中已5年的汽車愛好者,作為一個每週至少三次想辭職離開汽車媒體圈,然後不得不三次看看自己的信用卡賬單才能作罷的底層從業者。我第一時間把@鄭菲 的評論轉發到了朋友圈。非常同意你的說法,罵的漂亮!

德國ams是這麼測空間的,是不是比幾拳幾指的方法好了點?德國ams是這麼測空間的,是不是比幾拳幾指的方法好了點?

不過,各位工程師所說種種大體上是基於對汽車之家評測文章的探討,但汽車之家不等於全中國的汽車媒體。我所在的媒體自古以來以專業自居,很多地方比汽車之家好一些。但要按你們業內人看來,恐怕也不過是九十九步笑百步。

但是這裡還是忍不住想要辯解幾句。

用車輛工程專業的測試方法來碾壓媒體所做的測試,這是不公平的。作為媒體,做再嚴謹的測試,恐怕也沒法達到真正專業測試的程度。我相信不僅中國媒體達不到,全世界汽車媒體都達不到。我們必須承認,達不到一方面是因為面向的對象不同(你們面向工程師,我們面向汽車消費者),所得出數據的作用不同(你們為檢測車輛,我們為主觀感受做佐證);另一方面,更是因為條件、成本、人員水平的限制。

看到這裡,我的有些同行可能會說:「沒必要像測試工程師那樣搞」。但我想說的是,這歸根結底還是條件、成本、人員水平的問題,最歸根結底,還是成本的問題。。。。。

以我一個非專業人士的見解,大概測試方法科學嚴謹與否的一個最基本標準,就是數據的可重複性(大概就是@進擊的阿貓 說的數據離散度吧)。我所在的媒體每年會測試20到30款車,測試項目包括加速、剎車、繞樁、變線、轉彎半徑、空間、噪聲、視野、空氣質量和一個小賽道圈速。客觀的講,這些數據中有些能再測出相同的結果,有些差不多能,有些完全不能。

這個大概就是同理於工程師所說的雙移線測試這個大概就是同理於工程師所說的雙移線測試

除了做上圖那種測試,還得拍這種照片。說真的,媒體狗也是狗啊!除了做上圖那種測試,還得拍這種照片。說真的,媒體狗也是狗啊!

數據難以複製有很多客觀原因。我們的動態測試由同一名測試員,在相同的場地完成。 這在中國汽車媒體中可能已經算比較講究的了,但還是沒法排除諸如天氣、廠家提供的測試車車況和他本人的狀態等等因素。我們完成所有這些測試工作的時間最多只有7天,7天裡還要除去借車、還車、拍照片、拍視頻所需要的時間,簡而言之就是:活兒難干,錢難賺,屎難吃!而@鄭菲 說的噪聲測試,確實是媒體測試中最沒譜的一項……恐怕很多時候都是難以再準確測出相同數據的,即使測出來,多半也是巧合。

空氣質量測試的結果空氣質量測試的結果

視野的測量,其實不是特別特別靠譜,但也還行吧……視野的測量,其實不是特別特別靠譜,但也還行吧……

那麼是不是汽車媒體的測試就完全沒價值了呢?我覺得這麼說並不合適。

引用我的頂頭上司——我刊出版人在我朋友圈裡的朱批:「媒體測試的意義恰如不能因為有新聞發言人,就不用有記者獨立調查報告了。」更何況測試工程師的得到的99%數據都是不會公開的。此其一。

其二,也是我認為更重要的。如前文所說,媒體的測試很多時候是為主觀感受做一佐證。仍以噪聲為例,在我們從德國ams那裡學到的評分標準中,噪聲測量值的權重和噪聲印象分是相同的。同樣的情況也出現在一些對動態性能和空間的評價上。相信測試工程師們應該比我們更清楚,數據所表現出來的東西,和普通消費者能感知到的東西,是不能完全劃等號的(我指的當然不是換擋的時候被轉速表指針騙這種事兒)。

那麼你可能會問,試車編輯的主觀感受靠譜嗎?我認為對一個有經驗的編輯而言,至少是在絕大多數普通汽車駕駛者的感知範圍內是靠譜的。我大膽臆測,一個試車編輯可能會比從業時間相同的測試工程師開過更多不同的汽車。這讓他們可以在腦海中建立起一套標尺,用以衡量一款新車。當然了,許多許多東西是不可能依靠這個腦中標尺來衡量的, 比如大量測試工程師需要的結論恐怕都不行,性能接近的車的對比也夠嗆。但是同時,還有許多東西是可以依靠它的,比如整車的質感、轉向的一些特性、空間的感覺、便利性等等等等。

我自以為上圖中這樣的結論對普通消費者是有幫助的,而且並沒有特別依賴於測試數據。汽車媒體面向汽車消費者和愛好者,它的價值是減少信息的不對稱。不是每個人都有時間、有精力、有機會去4S店試駕所有他們感興趣的汽車,而且4S店的短暫試駕能體驗到的東西也很有限。如果有一天人人都能去很輕易的去深入試駕任何他們感興趣的汽車,那媒體的試車可能真就沒多大意義了。這就是為啥評測汽車的媒體那麼多,卻不見評測冰棍的……我自以為上圖中這樣的結論對普通消費者是有幫助的,而且並沒有特別依賴於測試數據。汽車媒體面向汽車消費者和愛好者,它的價值是減少信息的不對稱。不是每個人都有時間、有精力、有機會去4S店試駕所有他們感興趣的汽車,而且4S店的短暫試駕能體驗到的東西也很有限。如果有一天人人都能去很輕易的去深入試駕任何他們感興趣的汽車,那媒體的試車可能真就沒多大意義了。這就是為啥評測汽車的媒體那麼多,卻不見評測冰棍的……

總而言之,汽車媒體的測試絕對是不嚴謹的,所得出的數據,對於測試工程師是沒有什麼意義的。但這不意味著媒體的測試就沒有意義,更不是說測試的結果對讀者沒有意義。私以為,作為媒體,真正專業的態度,是能直面那些測試中的不專業,直面那些局限性,並且告訴讀者,我們的數據在多大程度上是有意義的。

當然了,以上謬論基於我刊的測試方法,這套方法師承自德國ams雜誌。至於其他媒體自創的許多方式,比如量穩定桿粗細、車架起來量懸掛行程等等,不在此討論之列。

到此打住,查信用卡賬單去了………………

【qifang的回答(0票)】:

不要難為已充值的汽車客戶

【JWYang的回答(3票)】:

作為一個曾經的小便,回答這個問題好像自己會掉進這個陷阱,但也有必要說明一下。

1,汽車行業的媒體怎麼也有上百家,編輯從業人員怎麼也成百上千,題目中說的問題確實存在的,畢竟林子大了什麼鳥都有,當然有些也跟充值有關。但,不是所有編輯都不專業,不能以偏概全的,汽車媒體圈裡專業汽車出身的並不少,他們的觀點和內容都是專業的。如果你非要拿那個什麼小強實驗室這類奇文共賞說代表了汽車媒體水平,那也沒有討論的必要了。

2,汽車媒體的試駕也好,測試也罷,那是針對消費者用車體驗和感受來做的評論,別把實驗場專業的實驗車驗證拿來比較,兩者目的完全不同。

3,關於充值一說,商業化媒體,現在很少不為客戶考慮了,但如果拿了錢就閉著眼說瞎話這肯定是不對的。就我所知,目前這種現象還不算普遍,頂多是拿了錢不說,也不至於瞎說。

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