飛機上一些奇怪的規定都是為什麼? | 知乎問答精選

 

A-A+

飛機上一些奇怪的規定都是為什麼?

2018年09月14日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 4 ℃ 次

【王弈為的回答(6809票)】:

如果告訴你每一條規定都是用血淋淋的生命換來的,會相信嗎?

有這麼多人關注安全,倍感榮幸。以下內容已非原文,已經將大家補充的原因整理進去。

-----------------------------------------------

收起小桌板,調直座椅靠背

1. 是為了在起飛著陸這種可能出現大衝擊,減速的階段,減小人體可能受到的衝擊及割傷。

2. 是為了防止在應急撤離時,對人員通過造成阻礙。

調暗客艙燈光,打開遮陽板

1. 是為了讓人眼適應外界光線,減小逃生時人眼適應光線的時間。

2. 是為了應急撤離時,方便乘客觀察機外情況(起火,冒煙)以選擇正確逃生路線。

3. 是為了機外救援人員觀察艙內情況(打開遮陽板)

行李在規定位置收好

1. 是為了防止飛機收到衝擊時,行李飛出去傷人。(正確的存放位置:頭頂行李架,前排座椅下方)

2. 是為了防止逃生時行李對人的阻礙。(應急門出口旁旅客,只允許將行李放在頭頂行李架內,腿上和座椅下方都不允許存放行李,大個手提包)

救生衣不可以在機艙內充氣

救生衣穿上後,為乾癟狀態。通過救生衣上的拉環可以自動充氣。但不要在機艙內充氣!

1. 如果你看到翼上逃生門大小,你就會知道,套一個類似游泳圈的東西,你是出不去的,順便堵死身後一飛機的人。

2. 在機艙進水時,防止充了氣的救生衣把你頂在水面上,潛不到出口。

充氣滑梯逃生不要攜帶行李和銳利物品,脫掉高跟鞋

應急滑梯為充氣構造,因此滑梯很容易被弄破。在自己摔個骨折的同時,又害死了身後一飛機的人。

觀察離您最近的應急出口位置

這個不必多說,在哪都一樣

請保證安全帶全程處於扣好繫緊狀態!這是最重要也是最容易忽視的一條,

起飛後,扣好安全帶指示燈熄滅,並不代表你可以解開安全帶放鬆肚子!

起飛後,扣好安全帶指示燈熄滅,並不代表你可以解開安全帶放鬆肚子!

起飛後,扣好安全帶指示燈熄滅,並不代表你可以解開安全帶放鬆肚子!

如果不是為了上廁所等必須離開座位的事情,請將安全帶扣好。如果太緊可以弄松一點,但不要解開。高空晴空湍流不可預測!

新航客機顛簸致22人受傷 艙頂被撞破洞新航客機顛簸致22人受傷 艙頂被撞破洞

新航客機顛簸致22人受傷 艙頂被撞破洞(圖)|新航客機

還有一起事件令我很感慨,就是1988年發生的阿羅哈243號航班事故。

飛機頂部在巡航高度7300米撕裂脫落,但最終飛機安全著落。整個事故中只有一名空乘被吸出機外而犧牲,沒有其他人員死亡。安全帶救了這些乘客的命。飛機頂部在巡航高度7300米撕裂脫落,但最終飛機安全著落。整個事故中只有一名空乘被吸出機外而犧牲,沒有其他人員死亡。安全帶救了這些乘客的命。

感謝題主認真去學習去做。我相信80%以上的人從沒認真讀過座椅前的安全卡片。

畢竟,整機滿員的逃生時間,嚴格要求在90秒以內完成。而由於乘客們的不配合,實際逃生很難達到這個標準。

。。。。。。。。。。。。

評論區補充,感謝各位!

@何凱:救生衣嚴禁在機艙內充氣的原因是因為浮力會把你往機艙上部頂,導致你無法潛入水中通過艙門逃生。

@kis sphnix:開遮光板主要還是為了空乘人員瞭解和判斷機外情況吧。調直座椅靠背可以讓所有人便於撤離,不知道在設計上是不是調直後性能最高。行李置於前排座位下方是那裡有天然限位、不容易飛出去,放腿上真有事你是照顧不過來的,還可能給自己造成傷害。下面有說可以帶打火機的,當你乘坐台州飛廣州那班飛機時估計就不這麼想了。其他像先自己帶氧氣面罩防止自己失去意識幫不了別人等等,在安全上都有考慮和設計。

@york woo :打開遮光板還有利於機翼附近的乘客第一時間觀察到引擎的異常,比如冒煙、起火等。

【何皚的回答(491票)】:

題主說了 比如二字,比如以內的,排名第一的答案已經分析得相當到位了。那我就在比如之外的部分答幾個吧,想起一出是一出哈。不定時更新。

好吧,想起兩出,那個,再加兩出。

-1 水上迫降時禁止使用翼上逃生口:(經核實,本條針對B73G/8/9系列,其它機型不適用。對我的非專業行為表示道歉!)那些逃生口是陸地逃生用的。因為..沒有滑梯啊!都是把襟翼放到最大,從襟翼上滑下去。什麼?襟翼上都是機油太髒了?尼瑪你命重要還是褲子重要了...逃生滑梯是可以當船用的!雖然,,,機艙頂上還有兩條船,但是如果你不是空姐也不是空少,也不是機長也不是博南,基本上你把它們搞不出來。

0 別跟機組衝突:這個是因為...信不信人家脫了職服打不死你Y的。某只沒事經常被我調戲的妹紙就跟我說過..要是我敢在飛機上罵她,下了飛機脫了那身空姐服,要打得我求饒...嚶嚶。言歸正傳,人家機組心情不好怎麼能服務好你呢...尤其坐最前邊兒左邊兒那只比較大的...千萬別惹他生氣,後果自負。

1 禁止連續左右蹬舵:這個是因為除了軍機之外,民用飛機受不了。雖然軍機減速都這麼幹。呃,這條好像和乘客沒關係?(好吧這條和乘客無關~劃掉~~)

2 禁止身體不好的人坐緊急出口:這個你懂的,弄得不好堵死一飛機的人。

3 禁止托運鋰電池:那是貨艙,一但起火,貨艙裡的小貓小狗是不會滅火的。但是少量的帶進客艙可以,因為有人在,可以迅速處理。帶多了也不行,帶多了就意味著要多帶滅火器。油錢好貴噠。

4 禁止使用手機:起飛和落地階段前面那倆人廢話超級多的,,多得你想都想不到。80節---80節檢查。---V1---檢查---抬輪---正向爬 升---黃田 Tower ,菜航3456己離地。---聯繫進近121.500。---聯繫121.500,感謝指揮再見。萬一你開了手機干擾了他們的信號聽不清楚,就變成:---菜航3456,你機尾冒黑煙。---啥子?---你機屁股要燒嘍。---咋子啊?聽不清楚。---你有啥子事沒的?--- 啊啊?啊Mayday Mayday Mayday。---沒的啊,沒的就好。嗯。

5 逃生時禁止拿行李:嗯。飛機迫降只有90秒的黃金逃生時間。嗯?怎麼算出來的?好吧,那不是算出來的,是從很多次Crash 中統計出來的。你去慢慢拿麼,,我在500米開外看著你一邊取行李飛機一邊爆炸肯定很壯觀。

6 逃生時不許穿絲襪:你大可以試試,粘著你皮膚上燒,撕都撕不下來,疼不死你。

7 氧氣面罩落下時,先戴好自己的,再幫小孩戴!這條很重要!!我就不說三遍了。除非機師誤操作(可能性不大,那個開關是被一個蓋子蓋著的),氧氣面罩落下說明機艙內已經失壓缺氧了!不要因為愛子心切給反著弄!因為有可能還沒弄完他的你就失去知覺了!人腦在缺氧的情況下失去知覺很快的!具體的時間問法醫!另外如果你發現氧氣面罩下來了飛機還沒側滾(就是轉彎)馬上向機組報告。正常的緊急下高程序都是側滾45 度,至少30度。

8 沒停穩時禁止解除安全帶,禁止起身拿行李:一般的中大型客機進近(可以理解為降落)速度是140knots 左右,合250千米每小時。重載還會增加且隨時剎車和轉彎。多等一會死不了。曾經有個機組,剛落地小女孩就跑去艙門了,家長也過去了!多無知!乘務長跑過去把她抱得死死的直到脫離(離開跑道)。要知道這時候發現一個跑道入侵,剎車踩重一點,可能人就沒了,300公里一小時啊。按當班機長的說法是如果塔台讓他在前面一個道口脫離 ,這小孩可能也就沒了。

9 顛簸時禁止使用洗手間:這個飛機顛簸和汽車顛簸可不是一個檔次,汽車最多給你上下顛個30CM封頂。飛機在遇到晴空亂流的時候,給你顛個上下5米那是輕而易舉。你大可以解掉安全帶不抓東西試試。這也是為什麼起飛前要檢查行李架是否關好的原因。嗯,,,或者給你來個風切變?再不行來個微下擊暴流?爽死你。當然爽完了機組報PanPan最近機場備降是降須的了。(有人問到什麼是PanPan:PanPan是僅次於Mayday 的緊急通告,當機內涉及到一人需要緊急醫療服務時可以使用,空域和跑道使用的優先權僅次於宣告了Mayday 的機組,高於其它正常飛行的機組。)

先保存一下。手機碼字不容易。

另外,各種航的CC們來補充下麼,匿著補就行我也不想釣魚。畢竟我不是專業人士。

至於前頭坐著的那兩到四個人麼,他們的禁止項更多,就不說那麼多了。歸納起來就是八該一反對。

補充:八該一反對,摘錄了一個網上的解釋:

該復飛的復飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手;反對盲目蠻幹。

為了便於理解 所以網上出現了下面這種解釋

你在晚會上看到一位漂亮的MM,走到她跟前正準備說:「我能給你幸福,嫁給我吧!」突然發現她身邊多了一位彪型大漢,立即離開。這叫「該復飛的復飛」

你在晚會上看到一位漂亮的MM,給一群帥哥圍著,你勇敢的穿過人群,走到她跟前說「我能給你幸福,嫁給我吧!」這叫「該穿雲的穿雲」

你在晚會上看到一位漂亮的MM,給一群帥哥圍著,幾次突圍進不去,還是坐回原位吧!這叫「該返航的返航」

你在晚會上看到一位漂亮的MM,給一群帥哥圍著,很難走進去跟她說「我能給你幸福,嫁給我吧!」還是把這話跟她旁邊的美女說吧!這叫「該備降的備降」

你在晚會上看到一位漂亮的MM,給一群帥哥圍著,努力打聽她的電話號碼,然後給她打個電話「我能給你幸福,嫁給我吧!」這叫「該繞飛的繞飛」

你在晚會上看到一位漂亮的MM,給一群帥哥圍著,在旁邊靜靜等待機會,看見人減小時,走進去跟她說「我能給你幸福,嫁給我吧!」這叫「該等待的等待」

你在晚會上看到一位漂亮的MM,發覺朋友也看上了,對朋友說「你看那MM,漂亮嗎?我準備娶她!」這叫「該提醒的提醒」

你在晚會上看到一位漂亮的MM,把她拉到外面對她說「我能給你幸福,嫁給我吧!」這叫「該動手的動手」

你在晚會上看到一位漂亮的MM,對她說「我能給你幸福,嫁給我吧!」然後強吻了她,但她給了你一個響亮的耳光,這叫「反對盲目蠻幹」

----------------我是華麗的分隔線

檢查表上的每一個字都是血寫的。

飛機上每一個改進都是用屍骨鑄造的。

不要不信這兩句話。沒有前輩的犧牲,就沒有現在的安全。

飛機上的規定,建議你認真執行就好。真想知道為什麼,看空中浩劫吧。

【王枉望的回答(49票)】:

前排 @王弈為 兄已經回答的比較充分,接下來我將從更多的一些角度做內容和事實的補充。

的確,飛安問題是長期困擾飛行行業的重大難題,而人類對于飛安問題的認知,對飛機自身設計的修訂和安全條例的規範,很多都是來源於發生過的事故,積累於難以數清的血的教訓。

常見規定一:在飛行的任意時刻都繫好安全帶。

原因:飛行在飛行中可能遇到的顛簸和事故會對乘員與機組造成巨大的傷害。

案例1-1:東航583號班機事故

1993年,我國東方航空公司583航班4月6日在飛往美國洛杉磯途中遇到強氣流襲擊,在空中多次大幅度急速起伏,機身搖晃,飛機當即改飛阿留申群島的西米亞空軍基地迫降,受傷乘客已用基地軍用直升機和運輸機送往2400多公里以東的阿拉斯加州首府安克雷奇市醫院接受檢查和治療。

據受傷乘客石濤在安克雷奇市阿拉斯加地區醫院接受記者採訪時說,飛行途中,正在平穩飛行的客機不知為何突然急速下墜,乘客飛離座位,有的頭撞艙頂。緊接著飛機又突然升起,乘客又被摔倒在地。如此起伏至少兩次,後艙乘客不少被摔傷。

在機上參加對受傷乘客進行搶救的湖南省人民醫院醫生焦雪悠說,1名約50至60歲的乘客當場死亡,估計有30至40名乘客受到骨折和頭皮破裂等重傷,另有約100名乘客受到不同程度的挫傷和擦傷。

安克雷奇市節儉醫院負責人約尼·凱恩斯說,該院已接待46名受傷中國乘客,其中21人因傷勢較重已住院治療,但傷情穩定。另25名乘客在接受檢查和治療後已前往旅館休息。東方航空公司已派出一架客機前往西米亞空軍基地,將仍滯留在那裡的未受傷乘客運往洛杉磯。

案例1-2 阿羅哈航空243號班機事故

阿羅哈航空243號班機是阿羅哈航空公司往返於夏威夷的希洛島和檀香山定期航班,使用波音737-200型客機飛行。1988年4月28日飛機在飛行途中發生爆炸性失壓(explosive decompression)的事故,約頭等艙部位的上半部外殼完全破損,機頭與機身隨時有分離解體的危險,但10多分鐘後奇跡地在毛伊島的卡富魯伊機場安全迫降。

事件當時,一名無安全措施在通道進行服務的機組人員不幸被吸出機艙外死亡,而其餘65名機組人員和乘客則不同程度地受傷。

總結:飛機在飛行的任一階段的顛簸和可能出現的失壓狀況都是難以預料的。在萬尺高空,遇險時座位是乘客最好也是唯一的生命維持設施。為了保證乘客安全,須全程繫緊安全帶。

常見規定二:在起飛降落時收起小桌板,調直座椅靠背。

原因:在飛機事故高發的起飛、降落階段,有助於使乘客在遇險時最快疏散。

案例2-1 沙特阿拉伯航空163號班機空難

163號班機於下午6時8分從利雅得起飛。可是起飛後6分鐘,機員接到機上警報,顯示下層貨艙後段有煙霧。機長這時決定折返利雅德機場,因這時方向舵下方的二號引擎被透過飛機的操作鋼索蔓延過來的大火燒著而失靈,這引擎在飛機後來著陸後停止運作。在客機返抵利雅德前,大火及濃煙已蔓延至機艙,乘客因大火而驚惶失措,紛紛擠至機艙前方爭取逃生出路,部份乘客甚至因此大打出手。飛機疏散出現混亂和踩踏,多種因素導致乘客不能及時逃生,最終全員遇難。

案例2-2 美國波音727墜毀試驗

這架波音727客機的駕駛員是現年55歲的詹姆斯·斯洛克姆,他會將飛機開到2500英尺(約合762米)的高空,然後跳傘,隨後飛機將通過遠程操控最終墜落地面。

為了達到逼真的試驗效果,飛機內的座椅上還安放了專門用於碰撞實驗的假人,他們以三種不同的姿勢被放置在座位上:其中一個用安全坐姿並繫好安全帶,另一個繫好安全帶但不是安全坐姿,最後一個既沒有系安全帶也不是安全坐姿。在試驗飛機墜落地面後,專家發現這些假人的鼻子最先被撞,第一個人「倖存」下來,第二個人的頭部遭到嚴重「創傷」,最後那個人喪失了「生命」。

實驗表明的比較安全的坐姿是雙手環抱下伏頭部,全身緊迫用力的姿勢。

總結:在事故發生更集中的起飛降落階段,上述措施可以便於在緊急狀況下迅速進入安全坐姿,並且有利於逃生。另外,也有助於提升起飛降落時的成員舒適度。

常見規定三:在飛行的任意階段禁止吸煙。

原因:吸煙導致火災,有很高風險。

案例3-1 中國民航伊爾18航班事故

在廣州機場五邊進近飛行時,客艙冒煙,機組判斷為電器起火,切斷總電源,飛機落地採用緊急剎車,在聯絡道口處將飛機成功停穩,旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離,但撤到第11名旅客時,艙內煙霧變濃,隨後轉為明火,大火最終在1小時後撲滅,飛機完全報廢。最終經過多方原因分析,確定為旅客在機上吸煙,不慎將煙頭掉入地板,引起失火。

案例3-2 加拿大航空797號航班事故

加拿大航空797號班機是加拿大航空在1983年6月2日前的一班由美國達拉斯至加拿大蒙特婁的定期航班。就在1983年6月2日當天,一架DC-9-32型客機執行此航班時,飛機的洗手間發生火警,濃煙充斥著整架飛機。雖然飛機最後成功迫降,可是降落後發生的大火卻令機上23名乘客來不及逃生死亡。事故後經過推斷,有因乘客在洗手間吸煙導致火災的可能。

總結:根據統計,世界範圍內80%左右的客艙起火事故是由於乘員吸煙導致的。在客艙的密封環境下,一旦發生火情,難以控制,後果嚴重。

常見規定四:托運相關安全規定(略)

原因:貨艙遠離人員管控而結構功能攸關,艙內環境多變,應急困難。

案例4-1 土耳其航空981號班機空難

1974年3月3日,一架土耳其航空機身編號TC-JAV的DC-10客機由於貨艙出現爆炸導致結構破損,客艙失壓,機身解體。機上全部346人在這次事故中均無一倖存。

案例4-2 洛克比空難

1988年12月21日,美國泛美航空公司的一架珍寶客機在英國小鎮洛克比上空爆炸墜毀,造成機上259人和地面11人喪生,其中包括189名美國人。空難發生後,美英兩國情報機構組成的調查組立即對空難展開調查,並最終於1990年秋天認定這次空難系利比亞特工在貨艙安置炸彈所為。

總結:貨艙內氣壓、溫度環境多變,可能造成危險物品處於臨屆環境出現危險;貨艙出現危險後,機組人員可以進行處理的渠道較少,處置能力低;貨艙在整個飛機中處於重要的結構部分,貨艙頂板參與構成客艙生命系統的外圍;嚴格的貨艙、托運規範大大減少了恐怖分子的可乘之機,保證了飛機安全。

(自己挖了深坑,跪著也要寫完…待續)

【小鹿的回答(5票)】:

具體的前面有位已經講的很清楚了,不過還是建議觀看Air Crash。

【天然呆的回答(23票)】:

歪個樓,飛機裡所有乘客座椅的後椅子腿兒,都是彎的,L形的。

注意看後椅子腿

這是為了保證著陸收到衝擊時,椅子不能從地板上脫落。

早年的設計椅子腿是直的,結果著陸衝擊時就斷了,後來改成彎的,在受衝擊時會被拉直,緩衝,吸收能量,再通過安全帶保證你留在椅子上,椅子留在地板上。

而且注意觀察的話,椅子後腿和地板的連接都是一個鉸鏈。

【WangJ的回答(4票)】:

可以說,安全是飛行的第一要務。從飛機的研發、製造到維護、運營,從各種規則的制定、機組人員的培訓到飛行前的準備工作、機組餐的差異化,數不勝數,且無一例外,題主所述是一些針對乘客的規則,也都是從安全角度出發的。

【李劉博的回答(24票)】:

所有的安全規定都是在血淚的基礎上總結出來的!

作為電力系統火力發電廠的員工,每次安全學習的時候,如果有人講解,就一定會說以下類似的話:"這都是先輩們用血換來的教訓總結出來的!" 這些先輩是以萬為單位計數的,光中國境內。

有一些規定比較好理解,如安全帶。央視有一個實驗類節目,對汽車開動和受撞擊時安全帶的保護功能做的實驗,60公里每小時以後發生事故,系不系安全帶就是生和死的區別。我給我家小子買了安全坐椅,上高速哭死他也得綁住!

有一些規定稍做思考也能想通,但是這個思考要從出事故的情況來想。比如前排坐椅上可放下的小桌子,汽車剎車的時候人都要向前撞,何況是飛機,不用的時候收起來就是保護自己對自己負責。而椅背豎直是對後排人員的負責。

還有一些規定需要一點專業知識。不可能每個人都知道逃生口的大小,知道救生衣充了氣出不去。但是負責任的態度是,每個人都應該知道救生衣充氣以後會導致行動不便。看《極限挑戰》黃渤和黃磊的相撲對決就能理解了,雖然誇張了許多。 而遮陽板,是阻擋觀察窗視野和阻擋飛機內外交流通道的障礙物,這個就需要更專業一些的眼光了。

安全無小事。

天津的事,如果不是人為的,那個公司的安全監察部門就是吃乾飯的!

我一直認為,將各行業的安規濃縮以後讓初中生學習並考核是非常有必要的事,尤其是現階段!

我一直認為,將各行業的安規濃縮以後讓初中生學習並考核是非常有必要的事,尤其是現階段!

我一直認為,將各行業的安規濃縮以後讓初中生學習並考核是非常有必要的事,尤其是現階段!

重視安全,負起自己的責任,對自己,也對他人,這是個美德!

【螺螄粉必須雙份辣的回答(10票)】:

我每次都繫好安全帶,不舒服會弄松,但決不把扣子解開。

這是因為90年代國內某航班遇到湍流,顛簸時造成不少乘客受傷。當時媒體報道說機上幾十名日本乘客無一受傷,就是因為一直繫著安全帶。這事好像還引起了討論,從安全講到素質等等。

那時我十幾歲,這事給我印象很深,一直銘記在心。

【知乎用戶的回答(1票)】:

為什麼起飛和降落時要打開遮光板、調直座椅靠背、收起小桌板?

打開遮光板,萬一出事的時候從外面也能看見裡面什麼情況。坐直肯定更耐衝擊,小桌板當然是危險因素。

為什麼要把行李置於前排座位下方而不能放在腿上?

萬一出事,行李都是障礙,離人越遠越好吧。

【吳瑕的回答(8票)】:

看看前一段時間海航飛機的那件事情,碰得頭破血流的都是沒系安全帶的。

【莉莉安的回答(12票)】:

飛機著陸後全機人員集體鼓掌

【銳鴿鴿的回答(4票)】:

那麼多航空二貨科普微博都白寫了

【ChuangEd的回答(1票)】:

救生衣:如果航空器墜入水中,水迅速湧入機艙內部,而你充滿氣的救生衣會把你緊緊的托舉在機艙頂部,而無法潛入水中尋找出口,其他人拉你也拉不動。你的下場就是,活活等著水灌滿被淹死,就算你水性很好也會被淹死。

【haynar的回答(3票)】:

以前看了一個日本人 秋本俊二寫的 不可忽視的航空知識,裡面描寫了一些很奇怪的航空規定是怎麼制定的。去實習了,回校補充。(好像沒人說這本書吧)

【董毅超的回答(5票)】:

我來補充一些飛機上你可能不知道的一些事情:

1,飛機的結構沒你們想像的那麼複雜,甚至比汽車還簡單。

2,洗手間不允許吸煙,為啥有滅煙處(煙灰缸)呢?因為萬一遇見抽煙的,讓他把煙滅在煙灰缸總比被丫扔進廢紙簍好多了。

3,說到抽煙,飛機上唯一被允許的抽煙地點是:駕駛艙,駕駛艙有煙霧探測器,但是是可以關閉的(斷路器),駕駛艙空調遠遠比客艙給力,雖然通常溫度比客艙還高(機器設備,大窗戶)。但是,菊方明確規定,3000英尺以下是不允許抽煙的。所以,飛通航抽煙是違規的!

4,叫你們手機關機是有道理的,別和我說有飛行模式,君不見小紅帽們的山寨機的飛行模式都是假的麼?何況他們也不一定知道怎麼開。

5,盒飯不夠可以繼續要,只要還有,肯定滿足你。不過你確定你能嚥下那玩意兒?

6,啤酒啤酒啤酒,重要的事情說三遍,絕大多數的經濟艙都提供啤酒,但是一般喝到3罐後空姐就會勸你少喝點,她們不是開玩笑,因為在高空你比地面更容易醉。有一次坐傻蛋航的超值商務艙(比經濟艙貴了200塊啊!),喝了幾杯紅酒(其實至少半瓶),下飛機腳都浮了。。。。。

7,千萬不要以為降得越輕越好,觸地過輕很有可能激活不了自動剎車,和擾流板。也解鎖不了反推。萬一跑道有積水還有可能打滑。所以降落要紮實(我怎麼感覺敦實更貼切)。

8,我真真實實見過拉著減速板下高的機組,也真的見過開著地面減速板滑行的機組;自己也犯過進跑道頭還沒放完襟翼的錯誤。

9,飛行表演很好看對吧,大部分人在那飛機裡面坐著不只是會嘔吐那麼簡單,暈厥,休克都別奇怪。

10,相信我,如果你有機會坐在駕駛艙裡飛向藍天的時候,你會愛上那個感覺的。

歡迎各位飛飛和飛友批評指正。

【EmanonCain的回答(1票)】:

其實打開遮陽板並不是嚴格執行的

【PolarY的回答(4票)】:

說不知道為什麼不許帶榴蓮的,你們都夠了!

你帶一個試試!

信不信勞資吃黃豆喝涼水然後在你旁邊坐一路?

【cococao的回答(2票)】:

開遮陽板是為了讓乘客能更好觀察外部狀況,並適應外部光線,便於危急時刻逃生。

調直座椅靠背是為了急剎時降低後排乘客受到的衝擊,同時不阻礙其逃生通路。

收起小桌板基本同上理,減小衝擊,不阻礙逃生通路。

救生衣一般用於水上迫降,提前充氣機艙進水會把你卡在機艙頂部,那裡可沒有逃生門...

【魯成的回答(2票)】:

為了不作死~

【acrobacrob的回答(0票)】:

請相信專業人士的設立,謝謝

原來座飛機怕怕,後來學了大學上的自動控制,基本上就不怕拉

標籤:-科技 -常識 -飛機 -民航


相關資源:





給我留言