極限駕駛入彎時使用手剎能夠緩解轉向不足嗎?為什麼? | 知乎問答精選

 

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極限駕駛入彎時使用手剎能夠緩解轉向不足嗎?為什麼?

2018年09月21日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 3 ℃ 次

【田峰的回答(9票)】:

題主你說的是,場地賽還是拉力賽還是漂移賽?

第一視角拉手剎的視頻,麻煩分享下我去看看,然後來更新。

更新:

一、先普及一點車的知識。知道的可以略過。

油門負責控制發動機轉速,剎車會同時限制四個輪子的速度,離合器控制發動機和驅動輪的齒輪結合(中間很多傳動裝置,我們可以如此的簡化理解),手剎限制後輪的速度。

二、賽車的比賽。有場地賽,拉力賽,和漂移賽。題主給的視頻都不是啊,只是人家試車的。

1、場地賽中。基本上都是柏油路,地面的摩擦力比較大。這樣呢,在過彎的時候,為了保證比較大的過彎速度,一般不會漂移。

如果漂移了,輪胎和地面之間就是滑動摩擦,滑動摩擦力小於靜摩擦,由於加速是由地面摩擦力提供動力,漂移的時候,加速動力就小,加速慢。

這就解釋了為什麼F1你看的時候,基本上都是走線過彎,不漂移。那麼在入彎的時候,基本上都會通過剎車讓車獲得適當的速度,然後加速出彎。這時候,基本上不會用手剎。

2、拉力賽中。拉力賽一般在砂石路面上,這時候地面摩擦力比較小。如果我們和場地賽一樣,不漂移的話。就出出現兩個問題,一個是速度很低才能保證不滑動,一個是再次加速的時候,地面提供的摩擦力很小加速又慢。所以基本上拉力賽過彎的時候,就直接漂移過去了。而如果漂移的話,可能會用到手剎。

3、漂移賽,漂移。

漂移呢,本質上是地面提供的摩擦力不足以維持車的線路,所以車就側滑出去了。有三種情況:

1)轉向中性。也就是前輪和後輪同時發生側滑。這種就是前後輪同時到達極限。這種情況比較少見,但也有。

2)轉向不足。也就是所謂的推頭。前輪比後輪先側滑,前輪側滑了,沒有按照達到我們的轉向意圖,所以向外偏。

舉幾個例子來詳細說明:

例一:如果是前驅車,車速過快,在彎中加油。可能出現推頭。因為前輪的摩擦力,又需要提供加速,由需要提供轉彎,而加速又讓車的重心靠後,這樣前輪的抓地力更小,很可能會超過極限,就推頭了。

3)轉向過度。也就是所謂的甩尾。後輪比前輪先側滑,後輪側滑了。車尾甩出去了,這時候車頭就向彎內偏。這也就是漂移,舉例說明:

例一:彎中拉手剎,參看上面手剎作用,手剎控制住後輪,在車速比較高的時候,後輪速度慢下來,就會相對於車往外甩,出現後輪打滑,轉彎比前輪多,也就是出現漂移。

例二:後驅車,在彎中猛給油。後輪相對於地面就想往前滑動,如果動力足夠大。那麼論壇和地面的摩擦力也就不足以同時提供轉向和加速。後輪就打滑,向外漂。那麼就出現了漂移。

4、題主的問題。

彎中如果出現推頭,那麼救車的方式就是減速。減速有兩個效果,一個是讓車速度降下來,就不容易側滑了,另一個是讓車的重心前移,讓前輪更快恢復抓地力。減速有三個方法:松油,踩剎車,拉手剎。

拉手剎,正如前面說的,可以讓車減速,也可以讓重心前移。更好一點的是,手剎只是作用於後輪。試想,如果作用於前輪,那麼前輪因為速度降低和重心前移會增加摩擦力,但是減速的同時,前輪也要使用摩擦力來提供減速的作用,又會消耗一些摩擦力。而如果用手剎作用於後輪的話,那麼減速和重心前移使得前輪增大摩擦,同時減速是靠後輪的摩擦力。這樣緩解推頭效果更好。

當然,如果手剎沒有那麼緊,或者力度不要那麼大,顯然就不會出現後輪抱死。在那麼高的速度下,一般手剎的力量也沒有那麼大到足以讓後輪抱死。

綜上,拉手剎可以修正轉向不足。

【PhoenixWang的回答(0票)】:

手剎制動時,合力產生了與未制動時時相比「不那麼向內傾斜」的slip angle,後軸相比車輪自由旋轉時的軌跡更加指向彎外,所以是過度轉向趨勢。無論前輪驅動後輪驅動,未打滑情況下,加速都會使驅動軸車輪的slip angle更加指向彎心,收油會使slip angle不那麼指向彎心。這反映在前驅車上就是彎道加油會轉向過度,而反映在後驅車上就是轉向不足(雖然與潛意識有出入,但還是接受吧)。

【張申兵的回答(0票)】:

手剎的制動力不足以抱死後輪

標籤:-汽車 -駕駛 -駕駛經驗 -賽車運動


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