在美國坐火車是什麼樣的體驗? | 知乎問答精選

 

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在美國坐火車是什麼樣的體驗?

2018年10月07日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 3 ℃ 次

【顏復海的回答(434票)】:

*多圖警告*

謝邀,

樓上很多答案已經很不錯。我在美國乘坐火車的經驗和觀察和他們差不多了,所以我在此答案描述得不完整,而是來補貼一些歷史和趣事。

19世紀是美國的「火車時代」 ("railroad age")。那時世界最齊全的鐵路網絡就在美國,而當代美國的百萬富翁和鐵路公司老闆是一回事("railroad barons")。美國大城小鎮到處都修鐵路縣,火車站,促使了美國人往大西部的擴大,使得出行非常方便。

下面示意圖是美國1890年鐵路網絡。

中部網絡那麼密集是和當地農業有關係的,中部地理屬於平原,農場佔大部分面積,當代很多小公司競爭修鐵路開拓市場。其實很多是累贅的,最終沒有拿回盈利。

1863年南太平洋鐵路公司和聯合太平洋鐵路公司合資起來開始修建一條連接加利福尼亞和美國東部的鐵路。兩段從兩個終點同時修建,西段終點為舊金山,中國移民占勞動力大多數,東段終點為奧馬哈(從奧馬哈就連接到了全國網絡)愛爾蘭移民占勞動力大多數。兩個團隊1869年在猶他把兩段連接起來,呈現了世界最長,第一跨美洲的鐵路。

"1869-Golden Spike" by Andrew J. Russell (1830-1902) - "1869-Golden Spike" by Andrew J. Russell (1830-1902) - File:1869-Golden Spike.jpg

一直到第二次世界大戰時期火車是美國人第一選擇。不過1950年代因為經濟的崛起,科技的發展,高速公路的修建等原因,汽車和飛機行業超過了火車行業。汽車和飛機都不是新的行業,但1950年前成本昂貴,1950年以後成本變得大眾化。這時候,家家戶戶都買得起一輛車,汽車就成為了美國的重要象徵。

1970年美國的鐵路公司客運在運營方面幾乎都在虧欠,決定把客運服務徹底停止(而此後以經營貨運為主)。美國政府此時承擔了經營客運服務的負擔,建立了一個有美國特色的國有企業,AMTRAK(「American Track」的縮寫). AMTRAK如今的網絡沒有19世紀完整,但還是運營很多條線路,幾乎每個區域都有客運運營。

下面是目前AMTRAK鐵路網示意圖:

但是,AMTRAK客流量很不平衡,大部分客流量集中在東北(波士頓-紐約-華盛頓),還有芝加哥,加利福尼亞州,和西雅圖。其他地方的客流極少(下面示意圖上藍點代表客流量)但是,AMTRAK客流量很不平衡,大部分客流量集中在東北(波士頓-紐約-華盛頓),還有芝加哥,加利福尼亞州,和西雅圖。其他地方的客流極少(下面示意圖上藍點代表客流量)

很多AMTRAK線路沿路風景很不錯。有森林,沙漠, 雪山,海洋等不同自然景色。

坐AMTRAK並不快。美國最快的火車(Acela Express, 波士頓-紐約-華盛頓) 最高速度均240公里/小時,遠低於中國的高鐵。AMTRAK火車很慢一個重要原因是在美國軌道是貨運鐵路公司擁有的,而AMTRAK只是租客。因此,每次AMTRAK的列車遇到運營中的貨運列車,鐵路公司的調度人員會給貨運列車優先,而客運列車職能等待。

AMTRAK 有兩種座位:軟臥和軟座。軟臥很貴(波士頓到舊金山灣區均$1000美元),但是比中國列車的軟臥好,帶洗手間單獨房間,也包括在豪華餐廳車每天三頓飯。軟座便宜,也比中國軟臥舒服(伸腿空間很大)。我2003年坐了三天火車從哈佛回家票才$107美元。如果時間不急,坐火車其實很不錯,可以看風景(很多AMTRAK火車帶觀光車廂,玻璃窗又大又延伸到天花板),可以認識有趣的人物,可以享受美食,也可以回到「火車時代」的感覺。

落基山落基山

紐約艾迪龍達克地區紐約艾迪龍達克地區

猶他沙漠猶他沙漠

洛基山洛基山

加利福尼亞「殺死他山」(Mount Shasta)加利福尼亞「殺死他山」(Mount Shasta)

加利福尼亞海邊加利福尼亞海邊

加利福尼亞州農村加利福尼亞州農村

芝加哥芝加哥

餐廳車餐廳車

【一二天的回答(18票)】:

2015-10-24: Amtrak Autumn Express 秋季限定

amtrak.com/ccurl/846/26

@王兆洋 請評論一下把客車開上 50 年以來只走貨運的路線的行為。

而且據說由於這條線路上沒跑過列車,所以各個平交道口等地方都會有鐵路迷來拍照。

貨真價實的 P42DC 哦!美鐵沒有 DF11G 那種永久重聯的機車所以直接抽調了兩台 Phase 3 紀念塗裝的 P42DC 來執行本次列車。貨真價實的 P42DC 哦!美鐵沒有 DF11G 那種永久重聯的機車所以直接抽調了兩台 Phase 3 紀念塗裝的 P42DC 來執行本次列車。

移動博物館 + 買買買和普通的 Amfleet 客車,對應國內的 25T 軟座。

行程單和車票(背景是天朝加成)。行程單和車票(背景是天朝加成)。

迎著朝陽,出發!

列車長:由於此地鐵路質量較差且有急轉彎,列車限速每小時 10 英里。列車長:由於此地鐵路質量較差且有急轉彎,列車限速每小時 10 英里。

我:趕快拍照!

這貨叫 Section House, 當年鐵路員工休息以及存放器材用。

秋雨欲來。秋雨欲來。

調車廠,準備轉向。圖是泛美鐵路的調車機車。該公司是原波士頓與緬因鐵路在泛美航空破產以後收購其品牌後形成的公司。調車廠,準備轉向。圖是泛美鐵路的調車機車。該公司是原波士頓與緬因鐵路在泛美航空破產以後收購其品牌後形成的公司。

廢棄的車站(攝影大叔辛苦了)。廢棄的車站(攝影大叔辛苦了)。

再一次龜速駛過哈德遜河。再一次龜速駛過哈德遜河。

這是當年西門子在 Acela Express 競爭中落選的擺式列車,現在正在被美鐵考慮重新啟用(因為龐巴迪不生產動力集中式列車了,阿爾斯通也沒有提供的習慣),請問西園寺鈴同學有何評論(下圖:中國國鐵 CRH3C 動車組)這是當年西門子在 Acela Express 競爭中落選的擺式列車,現在正在被美鐵考慮重新啟用(因為龐巴迪不生產動力集中式列車了,阿爾斯通也沒有提供的習慣),請問西園寺鈴同學有何評論(下圖:中國國鐵 CRH3C 動車組)

然後和列車長聊天。

列車長:中國據說還有幹線蒸汽機車?好想看看。

我:您說的這個?

(錢靜姐姐的圖好像根本找不到,直接掃的手上的畫冊,我當時也帶了畫冊,為保護原作者版權已經特地降低分辨率)(錢靜姐姐的圖好像根本找不到,直接掃的手上的畫冊,我當時也帶了畫冊,為保護原作者版權已經特地降低分辨率)

前進級蒸汽機車,主要用於幹線貨運。華氏輪式 2-10-2 (Santa Fe) AAR 輪式 1E1

啊這個我們早就停產退役了,現在僅有的服役是美國的 Iowa Interstate Railroad.

列車長:作為國鐵的人,我就笑笑。

接著討論:美國鐵路質量略差應該用動力分散式不然對鐵路磨損太大。可是為什麼 Acela Express 選擇的是 TGV 那種動力集中式設計?

回答:因為動力分散式一旦一個組件出故障必須整車下線維修,而動力集中式的可以為了應急拆掉出故障的車廂後其他部分繼續運營。

(我開始方了)

列車長:北美和其他地方不一樣的在於其他地方都是對信號系統高要求避免碰撞事故,我們是要求列車能在碰撞中存活。這間接導致了一些很醜的設計。

原圖:原圖:seattletransitblog.com/

Amtrak Cascades 被動擺式列車

當年我們問 Talgo America 的主席為什麼給這麼醜的方案,回答是「我們也不想車這麼醜,但是北美的要求是這樣我們也沒辦法啊。」

(我好方)

以及大家似乎對 ACS-64 電力機車,也就是這貨,表示很興奮(維基):

我當時很想說:吃我南車,但是忍住了。我當時很想說:吃我南車,但是忍住了。

這個呢我們早了好多年就有了(來源見水印):

還沒完(原圖: 還沒完(原圖: wikiwand.com/en/China_R

以及(原圖:以及(原圖:HXD1G 新一代客運機車抵達環鐵)

後面都是南車開掛(理論上這些改進型號就是拿去拉 Railjet 應該都沒問題)可惜最後的 HXD1G 被高阻同志弄死了。

2015-8-29: 天朝鐵道少女於紐約賓夕法尼亞站

祁芸萱:聽說這裡有好幾條通勤鐵路?

西園寺舞:姐姐大人快看到車站了!

西園寺鈴:所以這就是車站?不像啊。

滕雨萌:所以這個廣告是傳說中的美國高鐵嗎?

梁凌薇:所以這也可以?起飛?

(無法接受 Moto G 第三代拍照效果還不如小米的現實)

2015-08-28: 晚點啦!

於 2015 年 8 月 28 日,開往加拿大的國際聯運列車 69 Adirondack 於小站薩拉托加出現大面積旅客下車情況,被迫延長停車時間,導致晚點。

原因是今天是 Skidmore College 國際學生報道,數十名國際學生攜帶大量行李在這個車站下車,然而由於站台基礎設施簡陋,無法使用所有的出口且為低站台,導致卸載緩慢。

然後學校大概是這樣的

車站大概是這樣的

(谷歌地圖衛星模式)

當然也可能是因為我隨手 buff 了一下。

然後的確在 Albany-Rensselaer 換了機車,看來雙模式的 P32AC 果然搶手

列車長:不!要!上!廁!所!不然你沒法衝!

車站長這樣(維基百科)

至於為什麼美國車站設計成這樣,請參見 在美國坐火車是什麼樣的體驗? - 王兆洋的回答 當然美國車站一大特點就是它也是商業中心,甚至會有些比較高大上的商店,比如這個

(拍這張是為了去微博饞某全國指明果粉)(拍這張是為了去微博饞某全國指明果粉)

2015-08-20: 喜聞樂見的內容

梁凌薇:老闆,聽說美鐵有高鐵線路?

陸蓮遙:似乎是阿爾斯通的,我去問問。

夏洛特·阿爾斯通:美鐵的那一套啊,是我姐姐整的,我去問問吧。

川崎鏡:阿西樂特快嗎?上次去那邊的時候坐過一次。

眾人:感覺怎麼樣?

川崎鏡:吃的不錯,(轉向西園寺鈴和楊思萱)比國內的還是好多了,而且這是算在車票裡面的。

楊思萱:下次你來廣九直通車,在餐車吃一頓再來說哪邊好吃吧。

眾人:那麼別的呢?

川崎鏡:速度其實很一般啦,從紐約到華盛頓要接近 3 個小時,這樣真的好嗎?而且說是擺式列車,實際上並沒有什麼用,而且到了很多地方一限速就啥優勢都沒有了。

眾人:Orz

塞西莉婭·阿爾斯通:沒辦法,北美鐵路基礎設簡直無人道,只能這樣了,車廂當時我還是找龐巴迪那邊合作的,不然過不了北美的坑爹認證。

西園寺鈴:我記得我們當時競標的時候如果要達到北美這些坑爹的指標要求,我的方案直接超預算了,最後就沒跟他們玩耍了。

潔西卡·戴姆勒:別說了,超預算的又不止你一個,我們的也一樣超了。

川崎鏡:所以說啊,當年我一看到指標要求就決定不接這活。動力集中式,還來那麼高的車廂防撞要求,這讓人怎麼愉快玩耍。有精力要求高標準防撞車廂不如升級下鐵路信號系統,對以後提速也有好處啊。而且鐵軌這麼老還要動力集中式,這對整車的重量要求是有多高啊。

眾人:......

川崎鏡:對了美鐵相當數量線路沒有托運,所以我上次去那邊武士刀都沒帶,免得到時候麻煩。

眾人:_(:3」∠)_

(喜聞樂見部分完成,請不要太認真看待)

2015-06-07 更新:今天翻了翻手機找到了幾張圖,補上 Acela Express 一等座的伙食,增加通勤鐵道部分信息。

在美國,想舒服點出遊,還是建議火車。我做火車最多的應該是美國東北走廊的 Acela Express, 主要是考察各家大學。本人在美國主要乘坐的是美國國營的美鐵,順帶提及區域性的通勤鐵道。

先上幾張當時的車票(已經失效):

恩其實就是手機截圖啦。首先在美國坐火車最好的就是買票方便!用過 12306 的應該知道在國內訂個火車票有多麻煩。在美國的話,一般也可以網上訂票不過那個體驗要好上不少。與此同時,你也可以通過他們的手機應用程序進行訂票與改簽;你也可以像國內一樣在櫃檯或者自助售票機打印車票。除此之外,你也可以直接打印發送到郵箱的電子車票或者直接使用應用程序顯示車票登車(我經常這麼做)。訂購美鐵的車票並不需要證件號,而是在上車或者人工取票時驗證受認可的證件(護照,綠卡,駕照,學生證等)。美鐵由於已經實現了電子化,所以其車票並不像國內的一樣需要防偽(乘務員自帶 PDA 掃瞄二維碼就算檢票)。而且在美鐵是有常旅客計劃的,這意味著我只要坐火車就能積分。就單單憑做火車去看學校,我現在已經有了 2000 多分積分。

更新:評論提醒,國內的話買票其實應該找代理,會舒服很多。的確,在國內買機票火車票什麼的的,去運營商官網估計要氣死你(南航我已經領教過了),但是去攜程什麼的會舒服不少。這和國外是正好相反的。根據評論,國內也可以在線改簽。

說實話,我一直認為美鐵是很有情懷的。他們所經營的所有路線都有自己的名字和海報(參照 全世界都有哪些富有特色的「鐵路餐食」? - 美食 的排名第一的答案):比如第一張車票是往返西雅圖與洛杉磯的長途列車海岸星光號;第二張是著名的世界最慢高鐵;第三張則是往返於紐約市和蒙特利爾的中長途城際列車。他們的鐵道設施也許不是最先進的,但是他們確實能讓坐火車成為一種很愉快的旅行方式。別的不說,他們的餐車和火車內飾應該是優於我國的很多火車的。

先上吃的(海岸星光號,這些也只有這種長途列車有,當然世界最慢高鐵的一等座也有正餐不過比這些還是差了點):

午餐:

晚餐:

(為啥沒早餐呢?因為我們上車比較晚,就先在車站吃了早餐,車上的就沒去了)

然後是最慢高鐵的一等座伙食(因為高鐵上並沒有餐車,所有所有除了微波爐能加熱的部分食物意外的伙食都是冷盤):

早餐(波士頓 - 紐約的早班車):

晚餐(紐約 - 波士頓的回程晚班車):

然後是普通的咖啡廳的食物(很多中短途列車沒有這種完備的餐車,只有咖啡廳,提供冷凍食物不過有微波爐進行加熱):

再給兩張臥鋪車廂內飾(我這種是比較差的臥鋪車廂,有更好的不過我沒有圖):

恩美鐵的臥鋪只有這種一兩個人的小包廂。而且保留了當年的傳統,所有的床在白天可以折疊,就是很好的私密軟座包廂;到了晚上可以放下來成為床鋪使用。

當然在美國坐火車也是很要耐心的。由於美鐵並沒有大多數區域鐵路網的所有權,有時候他們會因為需要避讓別的貨運列車而晚點。這種事我見過兩次,一次是乘坐湖岸特急在紐約州內穿行的時候,還有一次是高鐵(對美國的高鐵是在在來線上運作的,遇到貨車一樣要等)回波士頓晚點。除此之外,建議各位坐和放寬,享受在火車上的時光。去一下咖啡廳或者餐車也是必不可少的體驗。

最後,放幾張窗外的風景:

還有就是美鐵的設備:

最慢高鐵,還是出生望族,基於法國 TGV 和加拿大龐巴迪 LRC 的技術打造而成(波士頓南站):

普通旅客列車(有柴油也有電力,視區域而定):

柴油/電力雙機重聯,分別為 GE Genesis P42DC 和 EMD AEM-7, 後面緊跟的是托運行李車/郵政車(波士頓南站):

純柴油 GE Genesis P42DC, 緊跟的是 Amfleet 城際客運二等軟座車廂,同系列中還有咖啡廳/公務坐車廂,不過一般位於整列車的最末尾處(紐約州薩拉托加站,對就是中學歷史課本提到的薩拉托加之戰的薩拉托加):

祝各位坐和放寬旅途愉快。

順便補充我在美國的老師當年在海岸星光號上遇到的一件事:

「對不起各位乘客我們的火車將會晚點,因為前方有軍事演習。如果各位向右看的話,也許可以看到軍方發射的愛國者導彈。」

(美鐵完)

通勤鐵路的話,我只坐過波士頓地區的 MBTA Commuter Rail 和紐約地區的 Metro-North Railroad 。這兩者給我的印象大概和國內的比較好的空調硬座車差不多,並不對號入座而且票價很便宜。從 Fordham University 到紐約中央車站的車票大概 6 美元,而同樣線路如果是出租車大概是 10 倍的價格。坐著自然不不如美鐵的軟座舒服但是比起國內的硬座還是好不少,因為沒有那麼擠而且火車上也執行了嚴格的衛生規定,如不准飲食等。

這是當時坐 MBTA Commuter Rail 去參觀 Clark University 的車票和通勤鐵道手冊。這一整條線大概要花一個半小時才能到。

這是 MBTA Commuter Rail 的 EMD F40PH-2C(沒有拍照就用的維基百科的圖):

為了方便往返交通,所有的火車均在尾端有無動力控制車,使得返回時可以不用調頭直接以後推的方式運作。

這是 Metro-North Railroad 電氣化部分的川崎重工 M8 動車組(同樣來自維基百科):

每一列動車都可以獨立運作並且有獨立的控制室,以方便往返運作和根據需求調整運力。

【莫斯科小火車的回答(28票)】:

並沒有在知乎上回答過問題。今天翻知乎的時候偶然間看到這個問題,想起自己今年3月份的火車之旅,到現在仍然覺得很有趣。所以決定來回答一發。之前看到簡介整個美國火車的童鞋已經寫的非常清楚了,那我就談一下我自己的經歷。

其實想去美國坐火車的想法很早就有了。今年年初正好閒來無事所以興起買了一張rail pass。如果坐火車的時間比較長的話,建議買rail pass,就是有分15天8程,30天12程和45天18程的通票。價格分別為459、689、899刀。我買的是30天12程的票,意思就是說在這三十天裡你可以任意跳上跳下選擇12個單程坐。這個通票的意思並不是買了這張就能隨時上車了。當你有了通票之後,必須還是要預定。然後在車站取相應的火車票。可以見Amtrak - Reservations。這是關於rail pass的。當然,這個價格比一趟一趟買單程的價格會便宜很多。但是這是基於要在美國就坐火車玩來說的,如果只是單純想體驗一次,就沒有必要買rail pass了,但是還是建議提前預定。因為火車票的價格也會變動,早買的話應該會便宜一些。對於想要用rail pass的,記得也要提前計劃好行程,然後預約,因為每個車廂給rail pass預留的座位數是有限的。如果不提前約就沒有了。

關於我坐的行程是這樣的。其實當時的時候根本沒有計劃過。我只是想說坐到一個城市跳下玩幾天然後西海岸玩一圈再去東海岸這樣。所以我是在西雅圖的火車站取的pass,然後本來是準備直接坐車到洛杉磯的,結果就是因為沒有提前預定,所以沒有位置了,然後售票的大叔和我說還有去波特蘭的票,問我要不要去,當時我也沒想那麼多,反正就是到處玩嘛,先南下波特蘭再說。所以坐了幾個小時後,到波特蘭的這程並不遠。下午就到了。然而到了之後才發現這個城市原來很美~正如火車站的一個阿姨和我說的city of roses,城市的街道上什麼都會有玫瑰的圖案。然而。。就算是玫瑰之城,冬天也沒的開咯。。

*波特蘭waterfront的公園*波特蘭waterfront的公園

中間的插曲就是毫無計劃的我又一次沒吸取教訓,第二天跑去波特蘭的火車站準備去洛杉磯,結果又沒有位置了。。其實美國的火車是特別空的,基本上乘客只有1/3的樣子。但是就是因為給pass預留的座位是有限的,所以我又一次沒買到票。記得當時是年二幾了,一個人呆坐在一個陌生城市的火車站,不知道該去哪裡的那種感覺特別無助。所以和家裡人打了電話,最終臨時決定還是回國吧。所以回國過了年之後留給我30天通票的日子真的是所剩無幾了。導致後來回美國後的那幾段路程非常的匆忙,只落腳了三個城市,並且都只最多呆了一天。後來我是國內直接到的洛杉磯。這次一回來我就馬上打電話預約了行程,然後算是進入了正式的火車之旅。(開始瘋狂貼圖模式)

*這張圖就是我當時坐完一整趟後截的圖~那是浩浩蕩蕩的橫跨啊~

第一段:洛杉磯-舊金山

這段路程是coast starlight海岸星光號最著名的一段。火車一直沿著海岸線行駛,真的是海就在你旁邊啊。這時你一定要坐在左邊,我就看到有坐在右邊的同志伸長著脖子渴望地張望著海。。這一段還伴隨著一號公路。總的大概歷時11個鐘頭。不過美國的火車都不太準時。坐加州和風號的時候,甚至因為前面來了一趟火車,讓我們這列火車讓道。然後我們就默默地看著自己的火車竟然在倒車。。在倒車。。。哈哈哈。可見,美國的火車都有隨性了吧。

*洛杉磯的火車站

*洛杉磯火車站裡面。非常美!

*海岸星光號和一號公路

*看得見的海水摸不著

第二段:舊金山-芝加哥

這段就是很有名的California zephyr加州和風號。剛剛查了下,歷時52個小時左右。但我記得我當時到芝加哥的時候已經是晚上了。所以估計坐了60個小時吧大概。。(苦笑)但是!但是!一路的風景真的值得!我覺得我都不知道該怎麼形容,只能貼圖了。但是就是有一種體驗了四季的感覺。從一開始在加州的時候還是夏天的氣氛,然後慢慢地開始出現草原、湖水,然後開始有高山、森林,漸漸進入到岩石、沙漠,接著又是草甸、冰原,然後一望無際的雪,穿過連續的隧道後,緩緩駛出針葉林,然後經過無邊的金黃的麥田,煙霧籠罩的冰湖,最終到達繁華的芝加哥。

這一路上其實停的站非常多,每次停站後列車員都會來重新檢票,不過一開始上車的時候就會在座位上方寫有你的目的地,所以人家看你是到終點的,就不會來檢你啦。而且由於沒有固定的座位,我買的又是坐票,所以基本上旁邊那個位置也就是你的了。。有時候晚上還可以躺著睡。然而並沒有舒服太多。哈哈。我記得到芝加哥下車的時候,真的有一種豁然開朗,著地的感覺真好啊大妹紙(淚流滿面真是要)!

要問我這一路火車上怎麼過的,除了拍照,看書,睡覺之外,大概也就只能發呆了。在這裡又提的一點是火車的觀光車廂非常的漂亮。360度的景色,很明亮很寬敞,不過路過一些特別美的景致的時候,人會很多會沒有位置的。另外,火車路過一些特色的地方的時候會介紹這個地方啦,所以不用怕錯過。但是,這一路,就算不是很著名的地方,仍然很震撼很美,巴不得這三天都不閉眼呢!畢竟這一趟火車想想要坐三天,也是要抖三抖。。下次不知道還有沒有這突如其來的勇氣了。

哦對了,還有一個非常重要的問題,就是吃!!!對於我這麼愛吃的人來說,知道這麼多天不能落地,當然是,必須是準備了三大袋的食物拎上火車!水、水果、餅乾、巧克力、薯片。。什麼都要帶!但是坐到後來真是覺得渾身不舒服,吃得也沒勁道啦,最後還是那些水果比較能入口了。而且像那些乾貨在火車上也能買啊,也不用帶上去了,除非你有指定的品牌。哈哈。如果要在火車上餐點用餐的話,記得提前預定~

*觀光車廂美不美!!*觀光車廂美不美!!

*風吹草低見牛羊

*後面的山也是有點平啊。。你們還好麼。。

*開始飛沙走石

*某個清晨

*反正荒無人煙

*峭壁

*漸漸開始出現雪啦~

*一望無際的白

*黃

*翻山越嶺來看你~以及無信號哈哈。

*麥田里的路過者

*終於到啦!大城市!芝嶺~

第三段:芝加哥-紐約

這一段我坐的是lake shore limited湖岸快線。快線快線,然而也用了二十幾個小時哈哈。。這一路基本上就是湖區的景色。但是,因為我那時是冬天呀,都是積雪,一大段的路程還都是被霧氣籠罩著,倒是有一種別樣的不真實的美~到達紐約一落地就颼颼的冷風,好刺骨。

*朦朦朧朧迷迷糊糊

*眼睛一閉一睜!紐約到啦!

好啦。總的來說,這一路儘管一個人有時會覺得無聊,但是也算是能夠放空自己。而且就衝著這景色,就非常值得一坐!當然,如果有人結伴就更好啦,還可以聊聊天什麼的。畢竟想要再有這種衝動下一次不知是何時了。至於火車上的艷遇,日落日出系列,那畢竟是在歐洲。。。反正這一路我只看到了老爺爺老奶奶。哈哈哈哈哈。也許幾十年後我又一時興起了然後就成了那個老奶奶~

最後,希望這篇文章能對想去美國坐火車的童鞋有一點點幫助。以及圖片都是手機拍的,謝謝大家忍受我的渣像素和囉囉唆唆。終於囉完啦!嗯~

【NickDon的回答(10票)】:

從紐約坐小火車去過普林斯頓,沿途經過紐瓦克車站。老子閒得出站去紐瓦克街上逛了一圈,被一個黑人大叔勒索了1.75刀,我本來摸一下錢包發現最小面額是5刀的跟他說要不給你5刀算了,他說不不不我只要1塊7毛5,我心想也是醉了,很有職業道德。我就問他那我沒有1塊7毛5咋辦?他說那你就去超市買瓶水找出來錢給我1塊7毛5。於是我就跟這個黑人大叔一起來到火車站裡的超市,我還問他那我順便買兩瓶水給你一瓶咋樣?他說不我就要1塊7毛5。我實在是太佩服他的職業精神了。買完水給了他1塊7毛5之後他向我招招手表示謝謝又指了指一個站台說你看待會兒我要坐這班火車。我假裝不知道他是騙錢的,會心地朝他笑了笑,拿起礦泉水邊喝邊走向站台,心想這真是我見過最有職業道德的人了。

我好像偏題了,嗯,在美國坐火車的體驗是,火車站看上去很老,火車從Manhattan到Newark是NJ transit,感覺和地鐵差不多,從Newark段到Princeton Junction段還是蠻現代的,從Princeton Junction 到Princeton就是古老的小火車了,像極了哈利波特裡那幾個小孩去霍格沃茲時候的那種感覺。沒錯,乘務員就是那些戴著圓柱形黑色帽子的大叔,和美國南北戰爭電影裡的公務員形象一模一樣。

【CatRR的回答(17票)】:

去年底在美國度的蜜月,由於時間長,所以嘗試了多種交通方式,其中從洛杉磯到蒙特雷就選了美國國鐵(Amtrak)著名的觀光列車海岸星光號(Coast Starlight)。

(部分圖片找自百度,如有冒犯請私信我刪除)

海岸星光號南起洛杉磯,經過聖芭芭拉、舊金山,穿過俄勒岡與華盛頓州的廣袤森林,最後到達西雅圖。其中加州境內的路線是著名的,沿著西海岸的加州一號公路,風景美不可言。

我選的就是該路線的最南端。提前一個月在官網買了票(reserved coach seat)。

乘車日當天提前一個小時到達洛杉磯市聯合車站(Union Station),車站不算大,人不少,但基本都有座位。大廳有電子屏幕顯示該站所有火車的狀態,另有廣播通知,跟國內差不多。我們行李很多,得先去辦理行李托運(每個人可以免費托運一件行李),然後等待大廳通知列車停靠的站台。大概在開車前十五分鐘,終於大廳廣播我們這趟列車所停靠的站台,我和先生就去找站台了。

Union Station長這樣

海岸星光號長這樣(自己拍的照片找不到了,借用百度的圖片)

因為我買的是reserved coach seat,有座位號,於是給列車員看了票就直接上了車。圖片可以看到,列車是雙層的,下面放行李,還有衛生間和休息室。上層是座位,舒適度大概跟我們的旅遊大巴差不多。站台上還有很多人等待著,他們買的是unreserved seat,所以得等所有預留座位的人上完了,他們才可以上去找座位坐。

上車後等了幾十分鐘後,上午九點左右,列車開出了洛杉磯union station,一路北上。最開始是亞熱帶氣候,照片的顏色都十分濃郁。途中經過很多小站,讓我有印象的只有聖芭芭拉站,因為車站那帶有濃厚西班牙特色的建築。

聖芭芭拉站長這樣。是不是很像我們九十年代那些小縣城的站?連候車亭都沒有,大家都站在空地排隊等待上車。

列車繼續北上。加州一號公路號稱是美國最美的公路,因為整條線路都是沿著太平洋,往西望去就是一望無際的太平洋。靠近鐵路有各種美麗的海灘,此時是11月底,但亞熱帶氣候也十分溫暖,有衝浪的人們嬉戲玩耍。

色彩是這樣的

坐了一會兒,我和先生覺得有點餓了,就去餐車(dining cart)吃東西。餐車長相跟國內餐車差不多,但是乾淨很多,吃的東西選擇不多,也不算好吃,但總算能充飢。P.s,可以刷卡。

餐車長這樣

吃完飯後,我們決定去著名的觀光車廂坐坐。觀光車廂長這樣,是不是很贊?

這裡的座位都是可移動的,大部分人衝著窗戶外看風景,還有人閉目養神,有人看書。我也試圖看書來著,結果被陽光晃得眼花,遂放棄,專心看風景。

中途還遇到一個中國去的老太太,自己一個人從洛杉磯的女兒家坐火車去舊金山的外孫女家看外孫女。交談甚歡,不知不覺就天黑了。

傍晚七點多,終於到了我們的目的地,薩林納斯(Salinas),這是一個非常非常小的站,下車的人很少,整個站台冷清清的,就連候車室都沒啥人。我著急我們的行李,卻找不到工作人員。好不容易抓到一個工作人員,告知我們就在站台等著,一會兒就有工作人員幫我們把行李拖出來。等了大概十分鐘,有個體型巨大的女工作人員拖著一大拖車的行李過來,先生把我們的行李找到後就離開候車室準備找公交車站了。

出了候車室,才發現此處比較荒涼,外面已經全黑,又拉著很多看起來像當地人的問路,好不容易才能找到公交車站。

薩林納斯火車站長這樣

總結來說,海岸星光號比較像我們的和諧號,當然啦,速度沒有這麼快,但舒適度是不錯的。而且有特色。如果不趕時間也不是自駕車,觀光是極好的。車上多為年長的人,也只有他們才是最有時間和心境坐著這樣的火車慢慢的環遊整個美國。

【大眼仔的回答(62票)】:

乘坐過橫穿美國的加州微風號(California Zephyr,芝加哥到舊金山附近的emeryville,總時長52 hr)、海岸繁星號(Coast Starlight,西雅圖到洛杉磯,總時長35 hr),以及多次乘坐洛杉磯-聖地亞哥的短途火車,感受如下:

1、價格高

2、速度慢

3、食物不太合亞洲人胃口

4、晚上實在難以入眠

5、觀光車廂太贊

6、能在車裡遇見許多有趣的人,並有足夠時間與之交談,甚好

7、信號差,可以安心地看看書

具體文字final考完再來補充。先貼點火車上照的風景:

Coastal Starlight (攝於2013年12月)

California Zephyr (攝於2011年3月)

【月光少女的回答(4票)】:

在加州上學,出去有坐過三四次Amtrak.記得第一次去的時候以為會是很豪華的鐵路候車站,結果和飛機場候機廳一樣讓我失望了,文藝青年應該會喜歡那種木質火車站,也可能是我的鎮的小。

十分酷炫的是沒有檢票口,火車來了直接上,和招手停一樣。行李放在一層有個行李架,你就放那,沒人管,貌似也沒人偷的感覺。我的同學告訴我一層為老年人和殘疾人專座,我們小年輕乖乖上二層吧。諾大個車廂基本人均兩座,也就是一人一排,座位寬敞,窗戶通透。還有逆天的觀景車廂,只不過在下車前我沒到什麼風景,只有種回到青藏鐵路的感覺。最讓我醉得是坐完火車一般無法到達目的地,還要來段長途大巴,wtf,這火車是在玩我嗎。

還有一點,火車上有wifi,速度一般。免費。

【Lushsight的回答(12票)】:

多圖預警

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呃……我的壞毛病,長期不更新就忘了。

最近正在一一把以前的答案翻出來,遇到有需要更新的就更新一下。

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我先佔個座,嘗試從鐵路專業的角度說一下我的體驗。最近比較忙,更新可能會不及時。

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下面是更新

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1、Amtrak等鐵路公司概況

美國的鐵路路網基本上由各大貨運公司擁有。例如西部的Union Pacific,東北部的CSX和西部的BNSF。美國的國家客運鐵路公司是Amtrak,目前它運營44條線路,共21300英里(34000千米)的線路,其中730英里(1170千米)的線路為Amtrak所有,其餘的線路為從貨運鐵路租用的線路。所有的線路都採用標準軌距,大部分線路為非電氣化的線路。絕大多數線路採用木枕,相當一部分線路為單軌。Amtrak是美國唯一的高速鐵路運營商,一半以上的列車可以達到100mph(160kph)或者更高的時速(注意是「可以達到」)。Amtrak運營網絡覆蓋46個州的500餘座車站,每天,平均有超過86000位乘客乘坐Amtrak運營的超過300次列車出行。

除了Amtrak,還有眾多地區性鐵路公司開展客運業務,其中以市郊鐵路和通勤鐵路為主。

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既然題目問的是「體驗」,我就從自己的主觀角度回答一下。

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2、乘坐Amtrak出行的體驗

(1)購票

Amtrak的網頁大概長這樣

隨便搜索了一下DC到芝加哥的車票,結果如下隨便搜索了一下DC到芝加哥的車票,結果如下

SAVER這種車票我從來沒買到過……SAVER,VALUE,FLEXIBLE和PREMIUM這四種車票的對比如下:SAVER這種車票我從來沒買到過……SAVER,VALUE,FLEXIBLE和PREMIUM這四種車票的對比如下:

Coach Seat就是硬座,Roomette相當於硬臥。Coach Seat就是硬座,Roomette相當於硬臥。

我有一本Amtrak的小冊子,裡面有詳細的介紹,小冊子不在身邊,現在僅憑記憶,有不準確之處請諒解。

Amtrak的坐票有Coach、Business等類型,基本上相當於「硬座」和「軟座」吧……(沒有那麼細的分類,讓我非要與硬座軟座二等座一等座商務座對應也不好弄對不對……);Roomette基本上相當於硬臥,上下兩層,好像是幾個房間公用一個衛生間,我記得一節車廂裡面是不止一個衛生間的。然後還有其他的種類,比如Family Room(好像是叫這個),適合全家出遊,每個包間都有衛生間,有點像國內的高包。

更詳細的內容,請參見「機車與車輛」部分。

另外,從上面還可以看出,可以直接買到聯程票。

買票以後,出票方式很靈活,可以在家打印車票(e-Ticketing),在各大Amtrak車站使用Quik-Trak Kiosk出票(也就是自動售票機),在車站工作人員處取票,通過郵政郵寄車票(US Mail),車票速遞(Express Delivery),在車上買票,或者通過旅行社買票。下面是Google到的一封e-Ticket。在車站工作人員會掃瞄左上角那個二維碼,核實身份信息後即可乘車。一個比較有趣的事情是,打印出來的紙質車票掃瞄二維碼一般都沒問題,手機上的電子車票一定要把屏幕亮度調到最亮才能掃瞄成功……

(2)機車和車輛(2)機車和車輛

這些是Amtrak使用過的機車,圖片來自Google

Amtrak現如今常用的機車大概長這樣,下面是我在Lynchburg小鎮拍攝的照片:

呃……圖片掛了……這是什麼鬼,明明是JPG格式好嗎……還有那個大小限制,每次上傳圖片都要先壓縮……鑒於上傳圖片的問題,下面的圖片都是照片截圖,畫質不好請諒解。呃……圖片掛了……這是什麼鬼,明明是JPG格式好嗎……還有那個大小限制,每次上傳圖片都要先壓縮……鑒於上傳圖片的問題,下面的圖片都是照片截圖,畫質不好請諒解。

嗯,在Lynchburg拍攝的照片在這裡:

順便說一下這個小站吧。可以看出來,只有3條線路,圖片中右邊兩條是正線,左邊一條是盡頭式的存車線。只有一座站台,並且是低站台。美國的火車靠右行駛,所以我們的車剛好停靠在站台這一側,我沒太想明白如果乘坐另外一個方向的列車怎麼辦……那一側沒有站台呀……好吧,運量小就是任性,這麼窄的站台寬度,在正線上辦理旅客乘降,這些在天朝都無法想像……順便說一下這個小站吧。可以看出來,只有3條線路,圖片中右邊兩條是正線,左邊一條是盡頭式的存車線。只有一座站台,並且是低站台。美國的火車靠右行駛,所以我們的車剛好停靠在站台這一側,我沒太想明白如果乘坐另外一個方向的列車怎麼辦……那一側沒有站台呀……好吧,運量小就是任性,這麼窄的站台寬度,在正線上辦理旅客乘降,這些在天朝都無法想像……

下面說一下車輛。美帝的客運車輛其實多種多樣,但是塗裝還是比較統一的,基本都是金屬的銀白色加幾個藍條條。

硬座車

餐車餐車

臥鋪車臥鋪車

行李車行李車

硬座車內部是這樣的硬座車內部是這樣的

每邊兩個座位,拍得不好請原諒。車上車務員叔叔會查票,我們一般就把車票別在前面的座位上,這樣乘務員叔叔來的時候就會自行拿下來查看了。哦,對了,雖然座位是reserved,但是票面上並沒有座位號,乘務員叔叔手上有一摞小卡片記錄哪些座位是空的,上車的時候會分配給你座位號……每邊兩個座位,拍得不好請原諒。車上車務員叔叔會查票,我們一般就把車票別在前面的座位上,這樣乘務員叔叔來的時候就會自行拿下來查看了。哦,對了,雖然座位是reserved,但是票面上並沒有座位號,乘務員叔叔手上有一摞小卡片記錄哪些座位是空的,上車的時候會分配給你座位號……

讓我至今非常困惑的是他們的無軸頸轉向架……大概長這個樣子,同學們看出來哪裡不太對勁了嗎?

當然,也有more conventional的類型當然,也有more conventional的類型

此外,還有很多我尚未體驗過的列車種類,比如Viewliner(圖片來自Google):此外,還有很多我尚未體驗過的列車種類,比如Viewliner(圖片來自Google):

以及Auto Train:(圖片來自Google)以及Auto Train:(圖片來自Google)

另外,再順便提一下他們的高速列車品牌,Acela:(圖片來自Google)另外,再順便提一下他們的高速列車品牌,Acela:(圖片來自Google)

Acela全部為電力機車牽引,採用混凝土軌枕(真是的,天朝鐵路標配嘛),最高速度150 mph(240 kph),平均技術速度84 mph(135 kph),平均旅行速度72 mph(116 kph)。Acela全部為電力機車牽引,採用混凝土軌枕(真是的,天朝鐵路標配嘛),最高速度150 mph(240 kph),平均技術速度84 mph(135 kph),平均旅行速度72 mph(116 kph)。

關於這個HSR,曾經有位美國教授給我們講了一個笑話:有人說我們要有HSR(高速鐵路,High Speed Railway),然後自然會有人不同意,兩邊爭論了半天,最終達成了妥協。好不容易修建起來以後,人們發現其速度並沒有想像中的快,於是開玩笑說,我們修建的是Higher Speed Railway(比原來快一點的鐵路,首字母縮寫也是HSR)。

另外,有興趣的同學可以搜索一下華盛頓DC的First Street Tunnel,這個隧道沒有電氣化,這也是Acela只能運行在美國東北部,而不能越過華盛頓Union Station繼續向南的原因。

(3)服務

個人感覺美帝的服務業從業人員普遍都是很nice的,鐵路行業也是,比較熱心。但是,service(指時刻表、開行方案等客運計劃相關的內容)本身並不盡如人意。時刻表毫無規律可言(這一點和天朝是一樣的),因此訂車票之前一定要先查好時刻表。然後,會晚點。在Lynchburg那次,為了早點回家,定了早晨5點多種的列車,起個大早發現列車晚點了,9點才到站。晚上他們給我發了郵件提醒,但是大早晨起來趕火車誰會去查看郵件啊喂~不過至少還有郵件提醒……車站旁邊有個麥當勞,但是大廳早晨7點才開門,Drive Thru倒是24小時的。剛好我坐出租車去的車站,於是去Drive Thru買了個早點,繼續無聊地等到9點多……

(4)行李

注意!每趟列車的行李規定都是不一樣的……有的列車有checked baggage,有的沒有。比如還是DC到芝加哥的搜索結果:

第一趟車是有checked baggage的,但是第二趟車就沒有……第一趟車是有checked baggage的,但是第二趟車就沒有……

我還托運過自行車。有些列車可以,有些列車不可以。如果可以,有的列車要收費,有的列車不收費。我托運那次沒有收費,但是需要用指定的包裝箱。

(5)車站營業時間

請務必檢查車站的營業時間!不是所有車站都是24小時營業的。車站的營業時間可以在Amtrak官網上查詢到。比如芝加哥Union Station,營業時間是這樣的:

同時,你還可以查詢車站的其他信息。同時,你還可以查詢車站的其他信息。

(6)不要只看火車

作為對鐵路的補充,Amtrak還有巴士線路。

(嘛……照片又找不到了……只能求助萬能的Google了)

(7)線路及其他(7)線路及其他

線路嘛……很少有隧道。在山區,往往線路就是斗折蛇行,但是隧道相對國內的線路,會少很多。因此帶來的影響就是,列車速度會受到限制。相反,進入大城市的時候,會開挖地下隧道。比如紐約的Grand Central Station,華盛頓的Union Station,線路都是從地下引入車站。當比國內普遍採用的地面引入的方式,這樣帶來的好處是對城市的干擾較小。當然,現在國內越來越多地採用高架引入的方式,比純地麵線路帶來的影響小很多,並且便於佈置立體交叉疏解。但是,就對城市的影響而言,仍然比地下引入要大一些。First Street Tunnel於1906年通車,在那時候就修建隧道,不得不佩服其前瞻性。但是,隨著社會的發展,這一隧道已經成為美國東部一個影響相當大的瓶頸,並且由於其地下建築的特性,改造並不十分容易,這一點在上文中已經說過。

另外,對於山區線路,如果選擇不修建隧道,就必然會存在大量的路堤和路塹。在中國大部分地區,路堤和路塹都是有混凝土邊坡的,如下圖所示:

美帝大多數是這樣的:美帝大多數是這樣的:

呃……好吧,這個坡離線路比較遠,但是就在線路旁邊的一般也是沒有混凝土邊坡的。呃……好吧,這個坡離線路比較遠,但是就在線路旁邊的一般也是沒有混凝土邊坡的。

當然,如果你去西部或者東北林區做過火車的話,那裡的線路和上圖中的差不多。這一切都只是成本問題。運量沒那麼大,基礎設施相應地標準就沒有那麼高。下圖攝於寧夏沙坡頭:

不過,總體來說,天朝鐵路的基礎設施比美帝強很多就是了。不過,總體來說,天朝鐵路的基礎設施比美帝強很多就是了。

至於平交道口,那種東西自然是少不了:

事實上,就連以高速聞名於世的日本JR,偶爾也會冒出來一個平交道口:事實上,就連以高速聞名於世的日本JR,偶爾也會冒出來一個平交道口:

嗯,照片花了是因為我正在以130kph的速度運行……130kph過平交道口並不瘋狂,瘋狂的是130kph駛過站台……南京站因為在正線旁邊放了個站台可是要所有列車都要停車的……嗯,照片花了是因為我正在以130kph的速度運行……130kph過平交道口並不瘋狂,瘋狂的是130kph駛過站台……南京站因為在正線旁邊放了個站台可是要所有列車都要停車的……

owi,owi!……怎麼扯到日本去了……嗯,咱們繼續說美帝……owi,owi!……怎麼扯到日本去了……嗯,咱們繼續說美帝……

3、乘坐其他列車出行的體驗

(1)乘坐MARC出行的體驗

MARC是鏈接華盛頓DC與巴爾的摩的市郊鐵路,大概是長這樣子的:

購票方式和Amtrak一樣靈活多樣,售票處售票機車上買票等等等等;此外,還有單程、往返、multiple pass等多種種類……嗯,我們也是把車票別在前面的座位上等著乘務員叔叔來檢票……購票方式和Amtrak一樣靈活多樣,售票處售票機車上買票等等等等;此外,還有單程、往返、multiple pass等多種種類……嗯,我們也是把車票別在前面的座位上等著乘務員叔叔來檢票……

說到MARC,就不得不說說其奇葩的折返方式。事實上,很多美國的市郊鐵路都是採用這種折返方式的,那就是,機車把車輛拉過去,然後直接推回來。不信看看電影《Source Code》的開場,芝加哥的市郊鐵路列車就是倒著走的……

嗯,為了便於理解,下面詳細說一下:

國內盡端式車站的佈置圖一般是這樣的:

比較繁忙的車站,還會在兩條到發線中間加上專門的機走線。比較繁忙的車站,還會在兩條到發線中間加上專門的機走線。

然後,列車如何折返呢?除了可以立折的動車組,大部分既有線列車大概是這樣的過程:

圖中白色矩形代表車廂,灰色方塊代表機車,請從左至右觀看。圖中白色矩形代表車廂,灰色方塊代表機車,請從左至右觀看。

美帝呢?人家是這樣的:

呃……沒錯……直接推回去……推回去……呃……沒錯……直接推回去……推回去……

最末端的車廂的連接處,有一個簡單的操縱台,司機可以站在那裡開車……

最後說一下市郊鐵路上的車站,基本上都是上面圖中那些小站……

(2)乘坐VRE出行的體驗

VRE是從華盛頓DC通往弗吉尼亞州兩個小鎮的市郊鐵路,大概長這樣:

車裡面比較高大上,是這樣的:車裡面比較高大上,是這樣的:

中間走廊上方是空的,乘務員叔叔驗票的時候,坐在上面的乘客把車票遞下來就可以啦~中間走廊上方是空的,乘務員叔叔驗票的時候,坐在上面的乘客把車票遞下來就可以啦~

(3)乘坐紐約市郊鐵路出行的體驗

紐約的市郊鐵路網很發達,Grand Central Terminal地下有兩層站台……簡直喪心病狂。至於停靠於此站的市郊列車,繼續延續紐約地鐵大煤礦的風格:

裡面長這樣:裡面長這樣:

第三軌供電,大地鐵嘛……第三軌供電,大地鐵嘛……

不過大家是否感受到過過分相?乘坐鐵路的時候,哪怕是乘坐地鐵的時候,應該都沒有過吧(我所知道的只有北京地鐵4號線出站會顫一下,不知道是不是分相的原因)……在這趟車上,突然,燈就黑了,空調就停了,推背感(如果你認真感受的話)就沒了,兩三秒鐘後,隨著wuuuuuuu~~~~~(請自行腦補大型電動機或者機房啟動的那種聲音)的聲音,一切又恢復了,然而你剛剛把目光收回到報紙上,燈又黑了,空調又停了,推背感又沒了……

好不容易出了地面,不用忍受過分相時候的黑暗了,你會發現很多平交道口。平交道口只要管理得當,在運量不大的情況下,對運營的影響並不嚴重,不過,這可是第三軌供電呀……第三軌供電還設置平交道口的,據我所知在國內似乎沒有。

先寫這麼多吧,想到了再補充。

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嗯,又想到新的了,今天先不更了,接下來您將會看到「美國鐵路車站佈置」。

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一不小心又拖了一個多星期……突然想起來還有個答案沒有更新,於是誠惶誠恐地來了,結果發現還是只有可憐的兩個贊……嗯,安慰一下自己,還是來更新一下吧。

另外除了最高票 @Matt Hartzell的答案,其餘的答案得到的贊都不多……無恥地艾特一下大V,幻想著能幫忙騙點贊……

另外再說一下,除了 @Tom Bu等少數幾位知友的答案之外,其餘的大多數都是在曬照片……並不覺得這樣不好,我也喜歡多看一些各地的風景,但是覺得如果能夠有一點其他方面的體驗的介紹可能會更好一點。

嗯,下面開始車站部分。

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4、美國的車站。其實大多數西方國家車站的設計理念都和國內有很大區別。國內的設計理念會將車站分為問詢處、售票室、候車廳(室)等等功能區域,典型的佈局如下圖,圖中是北京西站平面圖的一部分,圖片來自Google:

然後,候車室內往往是這樣的勝景,圖片攝於北京站,這是人比較少的軟席/動車組候車室:然後,候車室內往往是這樣的勝景,圖片攝於北京站,這是人比較少的軟席/動車組候車室:

即使是新建的高鐵車站,如果客流過大,也會吃不消。圖片攝於北京南站:

一個中央通道將乘客分配到候車室中,帶來的問題不僅包括候車室內的擁擠,還有通道、電梯上的擁擠等等,圖片攝於北京南站,電梯旁邊長長的蛇形通道就是用於疏解客流的:

另外,很多年代比較久遠的車站,與地鐵等運力較大的城市交通方式銜接都不是很理想。還有「站前廣場」這種存在,北京站站前廣場在上世紀運力緊張的時候,據說重要的功能之一就是由工作人員帶著乘客在上面繞圈……對,沒錯,就是繞圈,即使進不去站,在廣場上動起來也比滯留要好。這個傳聞來自於我們的一位老師,真實性不可考證。下圖是北京站站前廣場,這還是一年中不繁忙的時段:另外,很多年代比較久遠的車站,與地鐵等運力較大的城市交通方式銜接都不是很理想。還有「站前廣場」這種存在,北京站站前廣場在上世紀運力緊張的時候,據說重要的功能之一就是由工作人員帶著乘客在上面繞圈……對,沒錯,就是繞圈,即使進不去站,在廣場上動起來也比滯留要好。這個傳聞來自於我們的一位老師,真實性不可考證。下圖是北京站站前廣場,這還是一年中不繁忙的時段:

造成這種現象的原因是國內車站設計過程中一個重要的理念就是控制「客流流線」,將可能的流線變得越少越好。北京南站在設計過程中,原來的方案從地下層到地面層再到高價層可不是只有南北各一組電梯的,後來中間的那些電梯被砍掉了。國內車站地面層和高架層的出入口也很少,即使有多組,一般也只開放一道兩組,其餘的往往處於關閉狀態。這樣設計的初衷,就是讓流線處於「可控」的狀態,比如乘坐地鐵從地下層進站的乘客只能從某一組電梯上樓,比如乘坐地面交通工具進站的乘客只能通過某一個入口進站。為了方便控制,不惜犧牲能力。下圖攝於北京南站南進口,可以看到,入口很大,但是開放的門只有一扇。造成這種現象的原因是國內車站設計過程中一個重要的理念就是控制「客流流線」,將可能的流線變得越少越好。北京南站在設計過程中,原來的方案從地下層到地面層再到高價層可不是只有南北各一組電梯的,後來中間的那些電梯被砍掉了。國內車站地面層和高架層的出入口也很少,即使有多組,一般也只開放一道兩組,其餘的往往處於關閉狀態。這樣設計的初衷,就是讓流線處於「可控」的狀態,比如乘坐地鐵從地下層進站的乘客只能從某一組電梯上樓,比如乘坐地面交通工具進站的乘客只能通過某一個入口進站。為了方便控制,不惜犧牲能力。下圖攝於北京南站南進口,可以看到,入口很大,但是開放的門只有一扇。

下圖是DC Union Station,中間那三個大門洞後面都是可以使用的出入口,數一數大致相當於9扇上圖中的玻璃門;此外,地下還有與地鐵連接的通道,側面有面向其他大街的出入口,背面還有與停車場和長途班車車站連接的通道。下圖是DC Union Station,中間那三個大門洞後面都是可以使用的出入口,數一數大致相當於9扇上圖中的玻璃門;此外,地下還有與地鐵連接的通道,側面有面向其他大街的出入口,背面還有與停車場和長途班車車站連接的通道。

進去之後呢,大多數美國的大車站給人的感覺就是這樣的:進去之後呢,大多數美國的大車站給人的感覺就是這樣的:

一個無比高大寬敞的空間,嗯,基本相當於一個站內的「站前廣場」。不過總是感覺這種設置相比擁擠的「傳統」站前廣場和擁擠的候車廳,要讓人感覺從容很多。在國內進站,感覺鐵路很不歡迎你:下地鐵/公交了啊,現在站前廣場溜躂溜躂吧,買票了嗎?沒買票的話售票廳在右手邊~進售票廳請先安檢……買票啦?來排隊驗票吧。嗯,車票和身份證對上了,可以進站了。嗯,急啥急,前面安檢的人多,你得在進站口這等下一波。嗯,輪到你了,進去吧。大包小包都過安檢。口袋裡是啥?嗯,鑰匙啊,過去吧。普速列車在二樓。乘坐電梯請站穩扶好。看看頭上的大屏幕,在幾百趟車裡面找找,找到你的候車室了嗎?嗯,去候車室吧。然後就擠在候車室了……而在美國乘坐火車,感覺就是,任何人,到了車站門口,基本上馬上就能走進去。不管你要去哪,做那趟車,幾點出發,來來來,先進站再說(除非你在車站的非營業時間到了車站……)。這種感覺要好很多。一個無比高大寬敞的空間,嗯,基本相當於一個站內的「站前廣場」。不過總是感覺這種設置相比擁擠的「傳統」站前廣場和擁擠的候車廳,要讓人感覺從容很多。在國內進站,感覺鐵路很不歡迎你:下地鐵/公交了啊,現在站前廣場溜躂溜躂吧,買票了嗎?沒買票的話售票廳在右手邊~進售票廳請先安檢……買票啦?來排隊驗票吧。嗯,車票和身份證對上了,可以進站了。嗯,急啥急,前面安檢的人多,你得在進站口這等下一波。嗯,輪到你了,進去吧。大包小包都過安檢。口袋裡是啥?嗯,鑰匙啊,過去吧。普速列車在二樓。乘坐電梯請站穩扶好。看看頭上的大屏幕,在幾百趟車裡面找找,找到你的候車室了嗎?嗯,去候車室吧。然後就擠在候車室了……而在美國乘坐火車,感覺就是,任何人,到了車站門口,基本上馬上就能走進去。不管你要去哪,做那趟車,幾點出發,來來來,先進站再說(除非你在車站的非營業時間到了車站……)。這種感覺要好很多。

有人可能要說,這都是大車站,那麼小站呢?下面是Lynchburg:

我沒有站內的照片;但是我可以描述一下。從照片上看,這是一個3層的建築,其中下面兩層其實是通透的,也就是說,實際上是只有兩層的。因此,位於最下面的候車廳,就有了很開闊的空間。空間的開闊,對於公共建築是至關重要的。比如一座5層的商場,在中間留一個開闊的空間,讓顧客在一樓就能看到五樓的天花板,在任意樓層都能看到其他樓層的狀況,相比於建一個完全隔開的五層口,給顧客的感受是不同的。我沒有站內的照片;但是我可以描述一下。從照片上看,這是一個3層的建築,其中下面兩層其實是通透的,也就是說,實際上是只有兩層的。因此,位於最下面的候車廳,就有了很開闊的空間。空間的開闊,對於公共建築是至關重要的。比如一座5層的商場,在中間留一個開闊的空間,讓顧客在一樓就能看到五樓的天花板,在任意樓層都能看到其他樓層的狀況,相比於建一個完全隔開的五層口,給顧客的感受是不同的。

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最後說個故事吧。Acela列車在一定程度上是模仿的TGV列車,但是結果製造出來卻比TGV重了很多、慢了很多(well,可能也木有很多啦……)。然後有同學問,這是為什麼。教授回答:

The reason is to meet the safety standards in US. In Europe and Japan, their main focus is crash avoidability; but in the US, the main focus is crash survivability.

【西西里的回答(23票)】:

我和同學一起坐火車去逛街,回來的時候在一個淒涼又簡陋的火車站,其實就是站在軌道旁邊等車,加州的夜晚涼風習習,星月皎潔。來了一個虎背熊腰的男人,問我們有沒有兩刀,我呆呆地問what?

他說,那你有一刀嗎?

小夥伴驚慌的說,搶劫的!你快給他!一會咱倆AA…

節操呢…

「搶劫哥」非常愉悅地表達了感激之情,然後去買了杯奶昔…我向小夥伴表示,不用AA,這次「搶劫」我請客,別問為什麼,有錢,任性。

【八小白的回答(21票)】:

作為鐵路愛好者,我在美國期間還是體驗了不少線路的

美國火車主要分為國鐵Amtrak,以及各種地方鐵路,比如NJTransit、Metra、Caltrain,主要是通勤鐵路

國內還沒有真正意義上的通勤鐵路(好吧,金山線可以算),所以相信題主問的是Amtrak與中國國鐵體驗的對比。

美國在很多方面很特別,比如喜歡給東西起名字。國內1、2、3、4這樣系列命名的手機,在美國經常都有奇奇怪怪的名字。火車也不例外,Amtrak的每條線路都有名字。

我乘坐過Acela Express、Northeastern Limited,在波士頓與Richmond, VA之間運行,經過華盛頓、費城、紐約、紐黑文等東海岸主要城市

City of New Orleans新奧爾良城,芝加哥到新奧爾良

California Zephyr加州疾風,芝加哥到舊金山

Capital Limited首都特快,芝加哥到華盛頓

Lakeshore Limited湖濱特快,芝加哥到紐約/波士頓(中途拆成兩列車)

是的,看了上面應該發現芝加哥的出現頻率特別高。芝加哥是Amtrak系統唯一的路網樞紐。美國沒有貫穿東西的列車,大多數長途列車都以芝加哥為一端。

與中國國鐵相比,幾個比較大的區別:

1、Amtrak在所有交通運輸裡太次要了,芝加哥作為路網樞紐,年旅客發送量不過300萬,不抵國內二等站。

2、車次少,大部分線路上僅有一天一對車甚至不滿一天一對。只有少數幾條線路上存在一天多次車的情形。

3、線路平順度差、速度慢、停站多。線路平順度差是因為同線路貨運重載列車多,維護少質量差。同樣因為線路平順度差,所以速度也會受到限制。Amtrak列車一般沿線有大量小站,類似提速前的中國鐵路。

4、硬件老而豪華,經濟艙Coach Class的座位空間基本相當於國內動車一等座。臥鋪可以洗澡,餐車提供質量不差的正餐。Amtrak的列車一般編組不長,10節客車已經很長了(國內標配14-20節),但是經常搭配雙機車,編組內有單獨的觀景車,再扣除餐車之後賣票的車廂其實不多。現有車體大多為80到90年代生產,內飾看得出年代,但是規格很高,限速145MPH,接近200KPH,每個座位都配有腳踏板、閱讀燈、獨立吹風口等常見於飛機的設定。機車供電。

5、車票類似航空登機牌,實名。非指定席,但是車內比較滿的時候乘務員會安排座位不能隨便坐。乘務員會在你座位上方的行李架邊夾上寫有你目的地三字代碼的紙條,到站時提醒下車。

6、經常因為自然災害停運,比如Empire Builder經常因為線路水害中間停運上月。

7、存在編組拆分、合併的運營方式,比如一趟車先從A到B,在B站拆成兩趟車,各擁有原先一半的車廂,然後分別由B去C和D。這種運營方式國內目前還沒有。

另外Amtrak的車晚點也是很誇張的。

隨著中國高鐵的普及,國鐵的體驗與Amtrak應該會越來越大,國鐵作為主流出行方式,會進一步強調快速到達目的地的屬性,而Amtrak作為旅遊性質濃厚的工具,會成為體驗傳統的良好渠道,就像列車員經典的高帽一樣。

(等Onedrive能上了補充我自己拍的圖)

【yahafly的回答(6票)】:

只坐過一次,從芝加哥到密歇根的大急流城,飛機大約半小時的航程火車開了足足四個小時。

車廂寬敞明亮,一層是衛生間和吧檯,二層坐人。位置超級大,我坐在座位上,小短腿夠不著前面座位後面的腳踏板。T^T

而且上座率不高,車廂空著一半。

最高潮是,我們的終點站大急流城是最後一站,結果到點的時候,默默停在了一個黑燈瞎火的地方。然後大概停車了五分鐘,我們正在困惑的時候,火車……默默地……倒回去了……因為它開過站了……

後來倒著開了五分鐘吧,我們終於到達了目的地。下車連個車站也沒有,一下車隔三米遠就是接人的停車場了。

也算是蠻有趣的經歷吧!咪啪!

【Western82的回答(4票)】:

爛到家,感覺到了第三世界,沒辦法,公共交通和天朝沒法比

【杜睿的回答(9票)】:

五月底去華盛頓開會,想了好長時間該如何去好。除了趕時間或者跨洋程度的距離外我並不喜歡坐飛機,一是要花很長的時間往返機場,二是票價浮動太大。等我五月份收到會議通知查機票的時候除了spirit這家以價格便宜但服務及其坑爹而聞名的廉航外其他都在200刀左右了。已經本來想開車去的,因為以前從芝加哥開車去過紐約並沒有什麼問題,而且去華盛頓也經過阿巴拉契亞山脈不過走的是新路想看看,然而父母不放心就想試試火車。雖然鐵路客運早已被航空和公路搶走了絕大多數旅客,但芝加哥作為美國鐵路的樞紐城市之仍一擁有7條包括此行開往首都華盛頓的始發車和加上其餘的過路車共計16條長途客運路線。買票的話可以直接在車站買也可以選擇網上購買,購票網址:amtrak.com 可以選擇簡體中文。建議提前在網上購買,尤其是臥鋪,便宜的包間基本上很早就會預定完,Coach車廂的乘坐席的下層座位也因為數量稀少且不用上樓相對賣的也快。不過對於大多數年輕力壯的同齡人來說上二層也不是事兒,而且二層更方便觀景,一層因為購買人群多為年長或行動不便者,處於安全考慮座位朝向是和行駛方向相反的但很多人也不喜歡逆向觀景。個人更推薦買二層的座位。網上買票還有一個好處是車票會以pdf形式發到你的郵箱,可以打印出來也可以直接存在手機裡檢票時候直接出示就行,不用擔心丟失,非常方便。

車票電子版,美鐵是上車後檢票,直接出示手機讓乘務員掃一下左上角二維碼即可。

雖然美鐵長途列車的臥鋪票價因為是按整個包間出售的所以價格昂貴,但坐席車廂Coach Class的座椅也足夠寬敞,配有120V插座,座椅下面可以伸出一個額外的墊板來托住腿部增加舒適性。而且票價也很便宜(往返一共172刀,臥鋪的話最便宜的包間單程也要250刀左右)。很多長途線路上座率並不是很高,比如我這趟三節Coach的上座率也就50%左右,檢票以後也可以往後挑個沒人坐的地方隨便躺。然而美鐵長途列車最大的特色就是Lounge觀景車廂,一般掛載在三節在尾部的Coach車廂之前,餐車之後。車廂側面和車頂都有寬大的車窗方便欣賞景色,座椅也都是朝向窗戶設計,Coach車廂的乘客可以在這節車廂隨意挑選自己喜歡的座位享受沿途的風光。每節車廂都會有飲用水,但都是冷水,需要熱水沖個泡麵或者咖啡之類的可以到餐車前半部分的cafe找店員接。

Coach車廂,可見座椅間距明顯比國內高鐵的一等座還要大。

Lounge觀景車廂,總覺得如果車頂正中也能開天窗就更好了!

美鐵部分線路的宣傳海報

每一條美鐵客運路線都有其獨特的名字,如芝加哥開往西海岸俄勒岡州波特蘭市的帝國建設者號(Empire Builder),縱貫西海岸從西雅圖開往洛杉磯的海岸星光號(Coast Starlight)等,或非常浪漫或很有傳奇色彩的感覺。我乘坐的這趟從芝加哥開往華盛頓的Capitol Limited就比較直白了,Limited表示特快,和國內對T字頭列車的定義差不多,只在大站停靠較長時間,也停一些小站但只停大概一分鐘左右且不允許非此站目的地旅客下車。允許旅客中間下車放放風的站只有特萊多(Toledo)、克利夫蘭(Cleveland)、匹茲堡(Pittzbhrgh)和坎伯蘭(Cumberland)。車內全部區域禁止吸煙,煙民乘客們也就格外珍惜這四站能夠下車吸煙的機會,因而這幾站也叫smoke stops。

匹茲堡站,一些下車吸煙的乘客。

Capitol Limited上下行時刻表,如圖小站只標出了到達時間說明停車都不會超過一分鐘,一些小站甚至因為站台區域過短需要列車進站以後作小幅度間歇移動來讓不通車廂的旅客上下車。加粗大號字的這幾站都是大站,Cumberland雖然也是個小站但因為其在鐵路系統的地位比較特殊(稍後會提到)因此給予了10分鐘左右的停車待遇。Capitol Limited上下行時刻表,如圖小站只標出了到達時間說明停車都不會超過一分鐘,一些小站甚至因為站台區域過短需要列車進站以後作小幅度間歇移動來讓不通車廂的旅客上下車。加粗大號字的這幾站都是大站,Cumberland雖然也是個小站但因為其在鐵路系統的地位比較特殊(稍後會提到)因此給予了10分鐘左右的停車待遇。

雖然已經叫特快了,但因為列車需要繞行伊利湖沿岸的特萊多和克利夫蘭來增加上座率,再加上過了匹茲堡以後的線路基本上都是沿著山間河谷,無法快速行駛,所以開車走高速10小時火車卻要開18個小時。經過匹茲堡之前的路比較平坦,車速可以到80MPH,與國內的T字頭列車速度差不多。曾經的美鐵還經常晚點,因為東北走廊線以外的區域,美鐵列車運行極大的依賴各大私鐵公司。私鐵公司擁有這些鐵路的產權,包括信號控制美鐵也無法干預。雖然根據聯邦法規,各私鐵必須給予美鐵客車較高等級,優先安排美鐵列車通過。但是這項規定並未得到嚴格執行。美鐵指責一些私鐵為了自身利益拖延美鐵列車,常常讓美鐵列車在側線等待貨運列車,造成經常性晚點。2008年,交通部對此事展開調查,並出台了更嚴格的規定。晚點情況便好了很多。我從芝加哥到華盛頓時候甚至還提前了10分鐘到達,不過回來的時候因為道路維護等原因晚了大概半小時,嘛還是可以接受的。

首都特快沿途最為著名的景點要屬從華盛頓到坎伯蘭的切薩皮克和俄亥俄運河了(The Chesapeake and Ohio Canal)。運作於1831年到1924年之間,全長296.9公里,與流經華盛頓的波多馬克河和本次列車行駛的鐵路平行。 沿運河建有拖曳道(towpath)以便騾子拖曳船隻。1924年以後運河漸漸荒廢,後於1971年1月8日被指定為國家歷史公園,保留了以前完整的拖拽道和部分河段。人們可以在曾經的拖拽道上騎車或徒步旅行,每五到10英里就有便利設施供遊客休息和露營。首都特快的列車時刻表被刻意設計以確保列車來回程都會在白天經過這一區段。美鐵有一個和國家公園管理局合作的Trails & Rails計劃,在一些著名景點區段會派遣志願者上車在Lounge車廂為乘客講解該區段的自然和文化遺產。首都特快在2015年的每週五和週日會有兩個志願者登上坎伯蘭到華盛頓這一段的列車為乘客講解運河和該段鐵路的歷史,並且非常熱情的解答大家提出的問題。點此下載2015年美鐵Trails & Rails日程安排。

講解中的志願導遊

Towpath,離著近一點的好像污水溝一樣的就是舊運河,因為運河廢了水不流通了就成了這樣。不過沿路看到很多騎自行車鍛煉的應該也沒有異味。Towpath,離著近一點的好像污水溝一樣的就是舊運河,因為運河廢了水不流通了就成了這樣。不過沿路看到很多騎自行車鍛煉的應該也沒有異味。

以前運河的一處管理站,現在改成了運河公園的遊客中心之一。以前運河的一處管理站,現在改成了運河公園的遊客中心之一。

該路段最著名的兩個車站就是巨岩點站(Point of Rocks)和坎伯蘭車站了。巨岩點車站是巴爾的摩舊主線與華盛頓都會線的匯合處,車站主體建築為哥特式塔樓,非常有特色,可惜首都特快並不在這站停車。坎伯蘭作為鐵路和運河的樞紐處享有非常重要的歷史地位,是曾經馬里蘭州第二大城市和工業中心,二戰後因為產業轉型而衰落。雖然現在在美國並不算是發達的城市,但保留了很多古老的建築,很有歐洲一些小城的特色,有興趣的話可以去逛逛。

維基百科圖片:首都特快經過巨岩點車站

坎伯蘭車站,同樣是個smoke stop但車站很小,旁邊就是街道

坎伯蘭市車窗外的景色

除了阿巴拉契亞山脈間的景色外還有一處是特萊多和克利夫蘭之間火車會在伊利湖邊行駛,並會從湖面上穿過Sandusky Bay,可惜從芝加哥駛往華盛頓方向經過此處是天黑的時候,從華盛頓往芝加哥方向的話早晨五點左右會經過,在夏天天色晴朗時倒是可以看到。我回來時候因為之前三天日程很緊再加上前半夜沒睡好就完全把這段睡過去了。不過之前有一次開車從紐約回芝加哥在克利夫蘭住了一晚上轉天早晨開車也從這裡經過,非常漂亮。

再貼幾張手機隨便拍的吧

剛出芝加哥時候的密歇根湖

波多馬克河波多馬克河

坎伯蘭附近的鄉間坎伯蘭附近的鄉間

美國鐵路的很多路線都是在十九世紀中葉時候建成的,當時迫於技術條件山間的路線只能沿著河谷平行修建,和寶成或者成渝線這種不斷用隧道和橋樑穿行秦嶺的修建思路完全不一樣。因此和在國內坐火車看到的景色也不一樣,行駛在森林環繞的河谷是非常愜意的事情,這是自駕開車走高速也看不到的景象。

河谷處拍到的一列避讓本車的貨運列車,美國的貨運列車通常會掛載超過100節的車廂,這是美國貨運鐵路依然保持著世界第一運力的原因之一。

在最後一節車廂尾部窗戶拍攝的Harpers Ferry河口的鐵路橋,是謝南多亞河(Shenandoah River)匯入波多馬克河的河口。該橋歷史上因為戰爭和各種糾紛等原因曾經被焚燬8次。

上面說到美國鐵路的線路選址非常受受自然條件限制,因此受山洪的影響也更為嚴重。受鐵路私有化的影響各鐵路公司也不願意投巨資來建設新的線路。美鐵買票後會問你是否再購買一份保險,可以賠償嚴重晚點或列車因氣象原因中途停運造成的損失。建議還是買一份,尤其是春夏季節降水較多可能會出現山體滑坡或者河水漫過路基的的危險。不過安全性是沒問題的,如果有惡劣氣象預警的話火車就會取消。美國的交通運輸系統對自然災害的反應還是很迅速的,不管是鐵路還是公路,在預警和處理方面都比國內強很多。

就寫這麼多了,希望能給在美國留學或者來美國旅遊對火車旅行感興趣的各位一些參考!

【cody的回答(5票)】:

多圖預警!!!!!!!!!!

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9.2號剛坐完45個小時的火車從洛杉磯到芝加哥,本來想來分享一下經驗,但是發現自己好像沒有太多經驗分享,只有感受,受了妹妹的鼓舞決定來講一下感受好了。

重點就是:真的 要試一次穿越半個美國大陸

先說一下一些基本的東西吧,

? 我是從洛杉磯到芝加哥,45h 車票 $169,座鋪,沒有餐食沒有被子沒有洗澡的地方。

? 上車之前到了火車站我是一片茫然,我不知道我第一遍要做啥,以為拿了票就好了,但是其實要去排隊拿一個座位號的。具體的地方可以去information center問問~

? 各個火車其實他的檢票,小吃車廂啥的好像不太一樣,因為當時在知乎看到一個知友說不檢票可以隨便挑座位啥的,但是我們這次就不可以。檢票員會一對一檢好票,晚上如果要換地方睡覺也要挑沒人上車的座位,這個問一下檢票員就好了。

? 小吃車廂在觀光車廂下面,方便面披薩漢堡各種東西都有的,還是很方便不會餓著。餐車的食物其實蠻好吃的也不會特別貴。原本以為是二十幾刀一餐其實17刀能吃到半隻雞了。(像這樣。。。)

? 最好帶厚一點的衣服,襪子,能有睡袋帶個蓋下也是好的,資本主義的空調都不用省的半夜冷醒。

? 我的車是兩層的,長途的一般都是兩層,下面一層放行李。

? 觀光車廂應該每一種火車都有~在火車的中間,極美極美,一天坐在觀光車廂,一邊看風景還會有過來跟你聊天。(觀光車廂就像這樣~)

去前基本須知我覺得差不多應該是這樣~再來講一下風景。

? 18:35分上的火車,剛上就差不多天黑了,所以那一晚的風景照都沒拍,但是下面會有那一晚很好玩的東西。嘿嘿靜候。

? 一路從西到東,就是從沙漠--山丘--草原--大稻田--河流--城市

這些都是第二天開始的照片了。

? 火車上雖然凳子很寬很舒服,但是因為火車空調太冷,沒天亮就醒了,趕上了日出。

都是沙漠地帶。

這是一個叫蓋洛普的站(感謝iPhone的定位可以讓我知道這些地方都是哪兒)這已經是火車站了,可想而知美國的大農村設施還是比較簡陋的。

從洛杉磯到Albuquerque這一段路大概是一天半,基本都是平平的沙漠。就這樣看著沙漠也是蠻舒服的,畢竟我一個南方的孩子還沒有看過那麼久的沙漠,感覺時間真正慢了下來,自己有了足夠的時間胡思亂想和發呆。畢竟自己閒下來還是會給自己找事情做,在火車上就不必了。想刷下朋友圈都要沒網了。想看書竟然有點暈車。。。。

說到Albuquerque,有沒有覺得很耳熟。哈哈就是breaking bad的地盤!火車上遇到一個護士姐姐就是Albuquerque的,問她是不是breaking bad那裡,她說這部美劇選在Albuquerque拍是有理由的。。大家也想得到了,但是她也說,Albuquerque真的非常美。10.1 還有在這裡的一場熱氣球節。想去看,但是要上課TT

我也不記得這是哪一個地方了,但是植被開始變綠。穿越的過程簡直就是溫習高中地理的過程哈哈

Albuquerque這個站過後,我這一車次會上來一些年紀大一點的志願者,給我們介紹接下來一路的國家公園。因為從Albuquerque之後一直到晚上,都在穿越一段十分有歷史意義的鐵路,但是我忘了是啥,還會介紹很多歷史,植被,但是可憐我真的聽不懂。

印象裡這是第三天的照片了。火車過河之後就開始大片大片的稻田。看到那個女孩了嗎~她是一個特別的amish人哦。車上遇到了許多特別的amish人,他們有統一的服裝,也有統一的髮型。我沒有去和旁邊的amish叔叔聊天,因為感覺,像打探隱私。於是就只問了車上的幾個美國人,他們說amish人不用電,不用車,拒絕一切現代化的技術,雖然他們也坐火車~

具體維基百科鏈接甩給你們 zh.wikipedia.org/wiki/阿米什人

過著一路就像看少年斯維派漂流記一樣,農村裡的大房子,一望無際的稻田。養眼養眼。

好最後!!!!到了我想講的東西了!!就是火車上遇到的人~

如果想聽故事就來唄

其實剛上火車的我是很羞澀的,十分不能適應。因為一上火車,身後的只剩兩個門牙的 阿姨? 就跟做我旁邊的姐姐玩的很high,一直在罵人,還撩起了衣服秀傷疤。嗯大家想像一下我弱小的模樣被擠在兩個美國女人中間無所適從。

然後我就和我旁邊的姐姐換了位置,閒聊了幾句,就聽自己的歌去了。我以為,我三天的火車之旅都要粘在那張椅子上了。結果,晚飯時間,旁邊的姐姐約我一起去餐車吃飯,我說好。

於是打開了新世界的大門。

餐車要拼桌,本來我們三個女生:我,旁座姐姐,另一個之前提到的Albuquerque的護士姐姐。開始nice to meet you的握手。一切很和諧。但不久,一個黑人哥哥坐下了。又nice to meet you 了幾下。然後,風格就開始不對了,他就開始很自然的講起了他和前妻的瘋狂的故事~說他前妻提起了離婚之後,他一堵火把家裡的東西都剪了,電線,水管,衣服,bra。。接著,我的旁座姐姐被撩起了話癆欲,開始講自己如何對付偷了她兩千美金的前男友。一頓飯的時間似乎很漫長,因為我們在餐桌上聊了各種各樣我都沒在中國飯桌上聊過的問題比如sex,drugs,還有男人的起源之類的。。畢竟有個護士姐姐在他們都很想讓她解答人類起源的疑問。黑人哥哥又是一個作家,自然會說很多很深奧複雜的東西,會講很多笑話。那是我第一次開始感受到美國人們的生活。吃完了飯,他們問,要不要party一下下一場,ofcourse~於是我們去了觀光車廂,有超美的姐姐們在彈吉他和唱歌!雖然我沒來得及聽完就被他們拉下去一層那裡坐了。

到了一層,畫風又開始不對了,畢竟人比較少,他們又買了酒,加上火車上除了煙什麼都不禁。。。他們變high了話題更加無下限。可能大家會覺得為什麼一個女孩子在這種情況下還不會離開,其實我想說~有些東西你拒絕他們是不會逼你的,因為他們沒有必要對你做這些,他們會接受你的noooo,其實還會覺得你innocent的樣子很可愛。。。言歸正傳,黑人哥哥唱起了rap他們玩起遊戲,開始聊各種更敏感的話題,這是第一次感受到culture shock,但具體的~在這裡我就不提及了。他們很同情我總是叫我poor iris因為我所處的國情。。其實我喜歡聽他們講話並不是喜歡他們的論調,而是我很喜歡聽我沒有遇見過的事情!就像打開了潘多拉的盒子。在這裡,你可以接觸到底層的美國人們的生活,他們的理想,他們對於本體的看法。他們都說自己不尊重任何人以及自己,他們吸毒來傷害自己,紋身來傷害自己的身體(其實到這裡我很驚訝他們還會意識到!)也不尊重家裡人,那時候有些傷感,感覺他們活在一種深知自己的處境卻也從未想過改變的生活裡。不過他們也倒活得自在。旁座姐姐還會提到自己在strip club的工作,曾經被警察sexual harassed的事。就像美劇重演,聽到了真正發生的這些事,才知道這個國家也有一些不堪的事實。這一晚他們講了很多,我便一直在聽,他們也很感歎我竟然沒有早早緊緊張張的說我困了我走了。其實過了十二點我覺得就不好呆下去了。哈哈哈哈。後來回到座位,準備睡覺,一個剛剛和我們一起聊天的黑人叔叔,這次是叔叔,過來give me five和我說晚安,這時候我想起黑人哥哥和我說的一段話。他說,(我記得是這樣的)在我們這,吸毒紋身並不代表我們是殺人犯強姦犯,只是殺人犯強姦犯他們會吸毒紋身,但是這兩個東西不能等同。就像剛剛在下面凶凶的黑人叔叔,也是有很溫暖的一面。就像前面提到的剛上車就開始罵人的只剩兩顆門牙的阿姨會在我身邊路過的時候摸一下我的頭和我笑一下。還有很痞的醉的酩酊的嬉皮士痞哥會在下車前give me five說一句enjoy your trip。其實所有人都可以很nice 。

第二天,其實就比較平淡了沒有那麼多刷新三觀的無下限的東西,反而是很nice的老爺爺告訴我美國有哪些地方好玩,一定要在夏天去一趟阿拉斯加;很nice的大叔告訴我他在巴西農村支教半年的故事,在亞馬遜森林裡和原始人過了半年的故事,努力向我灌輸40歲就要退休去玩啦工作來幹嘛的觀念……第二天的晚上就是和我旁座的姐姐聊天。美國人開放我是一直知道,只是不知道到了哪個度。這一個晚上我知道了。。哈哈

第三天,最後一天,來了一個白人哥哥和我聊中國,因為他來過很多次,也被很多個超開放的中國女生搭訕過,也追過一個很羞澀的中國女生……我很開心有人會和我分享那麼多故事。

感覺再寫你們就看不下去了啊就這樣吧。

這就是這趟火車最大的感受,從他們的故事感受甜酸苦辣,感受是自己不希望經歷的事情。黑人哥哥說過 「從來都有人刷新我感知瘋狂的底線」 yes me too但是這也無常不好,因為我會知道我的底線在哪裡。

下面來點照片。

左:白人哥哥; 中:黑人哥哥; 右:帥乘務員

從Albuquerque上來的志願者~

嘿嘿旁座姐姐,他說下一次我再來到這裡,她會當我的保鏢。會教我騎馬獵槍射擊哈哈哈哈

白人叔叔~就是那個和我說要快點退休的叔叔

大概我很安全的原因也有。。我長的比較安全。。

下次gopro自拍一定要低低低低頭。。大家見怪了

就講到這裡啦,有問題的可以私信問我~很開心可以和大家分享這些故事~希望你們也去坐坐長時間的美國火車~感受一下culture shock~感受一下時間慢下來的感覺~感受一下聽故事的快感~感受一下美好的那些人~

【Vicky的回答(7票)】:

由於學校在長島,離紐約曼哈頓40km.

所以我只做過長島至紐約的火車.....

總的來說, 由於不是長途,所以類似於地鐵....

上車後有人來查票。

車廂比較舊,因為修新鐵路要收稅,群眾不願意....比京津城際差遠了....40公里要走40分鐘...

到站自己下車....有點想天津到塘沽的輕軌。。 早晨和晚上是上下班時間,票價會貴一點...

許多華爾街上班的住長島,所以他們都做這個火車。

早上做,你會看到很多西裝革履的人在火車上睡覺。

買票是自動售票機,白天基本20分鐘會有一趟路過的,晚上一點多有幾輛,趕不上就4點多才有。

車站附近也比較亂,有一些Taxi....

車廂內部

曼哈頓的Penn Station曼哈頓的Penn Station

站台~站台~

我每次上車的車站 Miniola.我每次上車的車站 Miniola.

由於美國人人都有車,所以火車站旁邊也有大型停車場,要收費的。由於美國人人都有車,所以火車站旁邊也有大型停車場,要收費的。

哈哈謝謝大家~~歡迎紐約的妹子找我談人生!

【來須蒼真的回答(3票)】:

你們都在說沿途的風景嗎!在美國坐火車,關鍵還有火車上這種座位隨便坐、美國大媽們湊在一起拉家常的親切氛圍呀!

上火車,第一眼覺得設施很好,還有 WiFi,感覺像是高鐵一樣;等火車開動了,這死慢死慢的速度,才意識到,這其實是懷舊的綠皮火車。車廂裡總有四五個美國大媽湊在一起,聊家庭主婦的日常,可以從 Chocolate Chip Cookies 聊到 Alfredo Sauce,從 Turkey Stuffing 到 Mac n Cheese 到 Mashed Potato,什麼樣的美國傳統食物都能聽她們聊到。要不是座位空餘並不擁擠,真是頗有一副春運的感覺。

能在美國的 Amtrak 找到十年前綠皮火車以及大媽拉家常的親切之感,隻身在外想想也是很感動的呢。

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