密雲水庫又出事故了,通航飛行怎樣才能保證安全? | 知乎問答精選

 

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密雲水庫又出事故了,通航飛行怎樣才能保證安全?

2018年10月11日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 4 ℃ 次

【胡軼強的回答(8票)】:

粗略看了下,到7月15日,今年全國通航失事墜落11架,致死事故7起,死亡11人。推算今年的每10萬飛行小時,致死事故1.7次左右,總體上看還是很低的,與歐美相比也不能算高。

國家層面的通航公司安全管理監管要求,主要是企業的運行合格審定,對運營安全管理體系的監督。針對一些突出的問題,比如直升機運行安全問題(像今年截至7月15日,22起事故事件,直升機占8起),飛標司去年7月出台了AC-91-FS-2014-22,《直升機安全運行指南》,局方會制定一些法規、政策、咨詢通告,規範和指導企業的經營。

對於航空公司,首先要做到合法合規,切實在運營規範之下經營,而非取證時一個樣,糊弄事,取完證就安全讓位於利潤。其次,安全管理要常抓不懈,全員參與、全面管理,真正做到TSM(Total Safety Management,全面安全管理)。第三、企業決策層一定要深刻認識到安全管理的重要性,有安全意識(但這一條的培養,往往靠經驗、從業時間,這才能有對行業的深刻理解,航空業最重要的是安全,能意識到這一點恐怕需要一個過程)。第四條、雖然,91部通航公司不要求有SMS,但企業要在不嚴重影響利潤的條件下,盡量向這個方向靠攏。

從具體操作層面上,以下經驗性的做法可以做參考,當然,這是隨口一說,坐下來仔細想想,能幹的工作還有很多,不僅是這些,這些經驗也不夠有條理:

  • 明確各級人員的安全職責,包括從董事長到各個經理、基層員工的職責;設立專門的安全負責人,企業層面上最好設一個副總或安全總監,各部門責任人也是該部門的安全生產第一責任人,這都要明確。

  • 建立切實可行的應急預案,在生產不繁忙的時候經常演練,以免一旦發生事故事件,手足無措。

  • 安全管理文件,不僅僅抄,很多公司籌建的時候手冊抄得一套,或者花錢買一套,不理解每一條怎麼來的,怎麼落實下去,哪一條是自己企業壓根沒法實現的,這樣子不行。手冊要務實可行,符合企業實際情況。

  • 正確的識別企業運營過程中的風險,進行分類分級管理,空閒時刻就要不斷思考企業的弱點。

  • 建立安全管理績效獎勵體系。

  • 建立可持續改進的安全管理體系,定期的公司內部複審、檢查,督導各種安全生產措施、制度。

  • 展開必要的、定期的人員安全培訓,全員參與,所有人有必要的安全生產意識和技能。

  • 建立合理的溝通機制,有問題,要下面人、一線員工能及時反應給企業負責人、部門負責人,該停飛的停飛、該維修的維修。

【李偉鵬的回答(0票)】:

我覺得還是跟企業制度有很大關係。多數通航公司制度不健全或不按照制度來做。說多了都是淚

【劉小文的回答(0票)】:

前一段時間由於國家政策上支持通航,許多小型通航雨後春筍,但是因為空域問題始終無法解決,空域成本依然是通用航空發展的桎梏。這就造成了很多通航為了活下去必須飛,無視安全狀態。這是通用航空發展的陣痛期,我們必須承受。安全從來和效益就是天秤的兩頭,平衡的如何是反映一個航空公司是否成功的關鍵。

【蘇陽的回答(0票)】:

中國通航的平均事故率,致死率和美國差不多,每8萬小時一次事故,每五萬小時致死一人。

中國通航目前每年飛行70萬小時。仔細一算,今年還剩幾個去天堂的名額。

標籤:-航空 -飛機 -飛行 -航空安全 -通航


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