飛機在飛行過程中是一直跟地面保持溝通嗎,跟哪個塔台聯繫? | 知乎問答精選

 

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飛機在飛行過程中是一直跟地面保持溝通嗎,跟哪個塔台聯繫?

2018年11月04日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 10 ℃ 次

【張清政的回答(39票)】:

比如一個飛機從a機場起飛去b機場落地,

流程就是(不是實際情況,只是模擬一下)

1 航班在地面上聯繫a地「地面席位」要求放行,滑行。

2 滑行到特定位置脫離「地面席位」波段聯繫「塔台」,塔台指揮其起飛。

3 起飛離地後脫離「塔台」波段,聯繫a地「進近」,進近指揮其繼續上升高度和離場(高度一般在6000以下)。

4 飛到特定位置點到達特定高度後,脫離「進近」波段聯繫a地所屬的「區調」,區調指揮其繼續上升到巡航高度,一般一萬米以上。

5 繼續高空巡航,中間可能經過好幾個高空區域,也就需要聯繫多個地區管理高空的「區調」

6 接近b地,就會被b地所屬區調要求下降高度。當高度到達指定高度並通過某移交地點後,指揮飛機聯繫b地進近。

7 b地進近指揮飛機繼續下降高度,然後引導飛機對準跑道準備降落

8 飛機聯繫b地「塔台」,塔台允許落地後飛機降落。脫離跑道後,聯繫b地的「地面席位」找到自己的停機位。

全程都有不同的管制單位時刻保持通話。

實際運行可能有出入,但是大體是這樣子的。

飛機不需要聯繫每個城市的塔台,因為塔台管理的高度不會到達巡航高度。而且以城市來分區的話飛行員轉換頻率太頻繁,一般高空都是大體經過一個有時候甚至比省區還大的區域(不嚴謹,姑且這麼理解)再聯繫下一個省區。

【知乎用戶的回答(1票)】:

正常情況是起飛後脫離機場控制區,上高度,這時候塔台會告訴你聯繫XX區調,頻率XXX.XX,一直到目的地機場再聯繫目的地機場進近

【不告訴你韜的回答(1票)】:

除了Chandler.C說的,有一點需要提及,某個地方,不同高度可能屬於不同區調的管制範圍。

我工作中印象最深刻的就是鄭州區域,8000米以下是鄭州區調,8000米以上就歸北京區調管了。

【潘俊珅的回答(0票)】:

民航客機運行必須隨時與地面管制單位保持聯絡,失聯是非常嚴重的!!!參考馬航

從放行地面塔台進近到你所說的管轄大片城市之間空域的區調,客機必須與他們保持聯絡,更換頻率以前還需要與台脫波,現在一般是「雷達看到你了!」

嗯就醬(; ̄Д ̄)

【知乎用戶的回答(1票)】:

放行-地面-塔台-離場-區調-區調-進近-塔台-地面

【那個九號的回答(1票)】:

進近和區域是不一樣滴!

【葉飛的回答(0票)】:

除了和管制聯繫,還和航空公司簽派聯繫,一般ACARS,VHF,衛星電話.ADS-B等

【geecheung的回答(0票)】:

一個完整的飛行分以下幾個階段:推出開車,滑行到跑道等待點,進入跑道,起飛爬升,離場,巡航,下降,進近,著陸,滑行到停機坪。每個階段都要聯繫相關的管制員。其中推出開車,滑行,進跑道,起飛,這些是機場塔台負責的;離場,進近是進近單位負責的;巡航是區調管制負責的。

【梁樂的回答(0票)】:

就像是夾心餅乾一樣

【小馬奔騰的回答(0票)】:

可以看一下《PilotsEye》。

【王二的回答(0票)】:

當然要求全程保持溝通啦,否則空管單位掌握不了飛機的動態情況會很危險啊,不過塔台這個單位,只是在起飛和著陸的階段會和機組直接溝通,另外還有區域啦,進近啦各種職能單位。

類比地面交通的話,區域管的是航路航線,類似於高速路吧,進近算是上高速的輔道,塔台就是進輔道之前。

這三段,都是由不同的部門來監控。

【魯尼大叔的回答(0票)】:

只有在飛機起飛進近著陸的時候才是聯繫塔台,巡航過程一般是聯繫區域管制員

標籤:-飛機 -機場 -民航 -飛行員 -航空安全


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