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汽車行駛時,車內能否做到絕對靜音?

2018年11月11日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 2 ℃ 次

【單缸12渦輪的回答(224票)】:

非常巧,我們專業有幾位老師是做NVH方面研究的,而且他們應該算是汽車NVH研究領域的大拿了,事實上NVH也是我們專業科研能力最強的一個方向。

PS: NVH = 高逼格汽車專業術語 = Noise Vibration Harshness 即噪聲 振動 聲振粗糙度

PS2: 噪聲振動在汽車領域應該合在一起說,所以以下就用噪聲振動表示題主所說的噪聲的意思,答主猜測題主表達的意思就是噪聲振動。

我特意請教了我們專業這幾位老師之一,我非常佩服的年輕有為的Chu老大,具體怎麼年輕有為,我建議有志讀研究生讀博士的觀眾直接私信我,我覺得跟Chu老大讀了研究生你就懂了。

開始答題:

從舒適性角度來說,NVH品質是體現一輛車的檔次和駕乘質感的最重要的品質之一,車內噪聲是越低越好,振動也是一樣。任何一個不懂車的人,閉眼坐進一輛車,車開起來之後他一定能從NVH品質感受出這輛車是不是好車。

但是我們不能試圖徹底消除噪聲振動

  • 人在完全安靜的環境會非常非常非常壓抑,甚至會發瘋。如果你去過汽車研究院或者企業自己的NVH研究所的消音室,你就懂了。
  • 駕駛員需要收集各種反饋信息,這些信息不外乎聲音,振動,視覺信息三類。徹底消音就意味著:聽不到其他車的鳴笛聲,聽不到周圍環境的聲音,這都是非常危險的。
  • 路感這種東西,很重要。振動徹底被抑制,方向盤沒有反饋給你路面信息,你不會覺得這樣的車好開的。
  • (這一點是我自己總結上來的)通俗來說,太高檔的車,噪聲振動品質過分的好,風噪胎噪抑制的過分的好,會讓人喪失對車速的感覺。(此處再做註釋,不是高級車不安全,是噪聲抑制太徹底會損失很多有用的反饋)如果你開一輛車開到200km/h以上還像你坐在家裡沙發一樣安靜安逸,這事就很危險。一是超速,二是易失控,三是易犯困。

我突然意識到,汽車的NVH研究,也是一個哲學問題。

任何事情都有一個很玄學的度在裡面,過猶不及。

【知乎用戶的回答(0票)】:

要這麼安靜幹嘛?你要在車內搞HIFI麼?

【AlexLiu大腦殼的回答(3票)】:

開過,Seat,馬自達6,Puius,和奔馳c。講講我的感覺。至少,中檔車以上我們說車內噪音的事,低檔車我們就不要扯淡了。馬自達6,好吧勉強中檔車,那個車內噪音控制的比較糟糕,塑料件異響,底盤噪音,輪胎噪音。反而發動機噪音是最小的。 普銳斯,停車的時候因為發動機熄火,完全用電,所以只有環境聲音,除非開空調,開高速的時候,路感是日本車一貫的薄。畢竟是電動的。奔馳C,柴油的,整體做工很好,沒有塑料件異響,底盤很扎實,路敢很不一樣。有聲音,但是明顯感覺到聲音外面有床棉被擋著。開高速的時候,風噪音,輪胎噪音控制的很好。

【劉南飛的回答(6票)】:

主動降噪

【Zodiac的回答(3票)】:

絕對靜音是很可怕的事情,我希望永遠不會開這樣的汽車。

【GirlGirlBlue的回答(6票)】:

時速80的時候,聲音最大的還是車載的鐘錶滴答聲。勞斯萊斯絕對是你的優先選擇。

不過你要知道,勞斯萊斯的司機是要專業培訓的,因為他的各種反饋不如普通車的清晰,你比較難判斷車的狀態。

NVH不是把車做的越安靜越好,而是根據車的定位,把一切該有的保持的恰到好處,不該有的,盡量扼殺。路感對於一輛車來說很重要,如果你是駕駛者。

寶馬M5,發動機的聲音通過音響播放到車內,增加駕駛的樂趣,其他也有很多車這麼做,這就是車的定位的問題了。

想找NVH很好的車,一般要比較高檔才行,因為要做好太難了,投入是巨大的,困難是很難翻越的,畢竟普通車的開發要照顧到成本的問題。

我沒辦法給你推薦不改裝就非常安靜的車,因為推薦勞斯萊斯和賓利沒啥意義。其他各級別的車至少沒有讓我滿意的

【朱近墨的回答(3票)】:

解決NVH問題,一般從激振源、傳遞系統、響應(發聲)系統入手。

汽車的激振源有哪些:發動機(燃燒、慣性力、扭矩變動)、進排氣噪音、齒輪噪音、傳動軸不平衡、輔機振動、路面激振、氣流。

激振源入手的話:換發動機,帶平衡軸或6缸、8缸的;進排氣,犧牲性能,背壓增大,擴張腔、消聲容積增大;齒輪換好一點的變速箱,齒輪精加工;輪胎換扁平比大一些,注意花紋。

傳遞系統(途徑):發動機懸置、進氣、排氣吊掛,空調及各種管路、拉索,傳動軸——懸架、輪轂——懸架,空氣輻射

傳遞系統一般是NVH改進的主要切入點:懸置降剛度(注意固有頻率的控制)、進氣提高點面剛度和支撐點剛度,排氣吊掛再軟一點,懸架再軟一點等等

響應系統:車身的板件振動發聲,車身的隔音、吸音性能、密封性能。

這一塊呢,就是堵孔,加隔音材料、貼熔融阻尼板。

其實,日系車的NVH做的很不錯了,自己改的空間還真不是太大。

【楊裡的回答(2票)】:

絕對靜音的話,後面的喇叭聲你都聽不到,專業的靜音是盡量杜絕噪音,又可以聽到喇叭聲。

【黃文輝的回答(1票)】:

理論上是可以實現絕對靜音的,車內單獨製作一個雙層駕駛倉,這個雙層駕駛倉的內層與外層之間隔著真空層(想像一下保溫瓶結構),但這個倉體不能與車體之間有任何的實體連接,因此也不能有連桿機械結構,只能通過在真空駕駛倉內用無線電波搖控操作,所以駕駛倉與車體之間還必須是磁懸浮的。

我們想像一下:你打開車門,坐進車裡,坐位上有個按鈕按下去,整個座位就懸浮了起來同時在座位周圍展開兩層透明防護罩,兩層防護罩之間的空氣被抽成真空狀態,你坐在防護罩的裡面,面前有個搖控操作台。。。

對了:你得背著氧氣瓶坐在磁懸浮駕駛倉內搖控操作汽車,或者必須有制氧裝置。

P.S:理論依據,聲音無法在真空中傳播,但無線電波可以。

【李大米的回答(1票)】:

汽車行駛中的噪音大致由胎噪,風噪,路噪和發動機的噪音組成。胎噪由輪胎和路面決定。好胎和接近報廢的輪胎可以有質的差別。風噪,路噪需要做好汽車本身的隔音。高檔車的發動機一般都附有吸音海綿,或者選擇純電動車,是沒有發動機噪音的。

【陳文仕的回答(1票)】:

凱迪拉克已經採用主動降噪技術了,不知道這是啥的可以花幾千買個波色的降噪耳機體驗一下

【武檀兮的回答(0票)】:

問題本來就是大問題。不同新年的轎車對發動機的轟鳴聲等等要求又不一樣。一般跑車要求充沛的隆隆聲,年輕人追求的刺激。家用轎車就追求舒適安靜了。另外轎車內不是不能做到完全靜音,一個封閉的駕駛環境容易產生駕駛疲勞,人在太安靜的氛圍會出現判斷失誤。

【東西西的回答(0票)】:

不行

【夏庭羽的回答(0票)】:

通過汽車之家等媒體拆中級車或者噪音低的車的門板,翼子板,發動機艙等圖片來看,結合我給幾個車裝導航時候拆內飾板的經驗。

我發現,隔音是個很難得事情,原車鈑金設計的好隔音效果就好,原車塑料,鋼板厚度好,震動噪音就小。這些貌似都不是後期能改變的。

但是我還發現,噪音低的車普遍填塞了大面積的吸音棉,厚度都在2cm左右,位置充斥了方方面面。比如中控台內部,內飾塑料板內部,門板內部,座椅底下,地板,翼子板,等等,都是非常大面積的填充,而且厚度比sx4的要厚很多。

再者以我玩HIFI的經驗看,HIFI一是要器材達到一定水準,再者器材擺放要達到很高的精確計算過的位置,最重要的一點是,聽音室必須擺放了各種吸音材料,大到櫃子,吸音牆壁等陷阱,小到地毯,窗簾的吸音材料。這樣做的唯一目的就是讓聲音不要隨意的多次反射衍射等。

話再說回來,車內容易傳遞噪音或者發生噪音的地方,如果不能做到隔音或者消除振動,或者再已經隔音止陣的基礎上,再大量的填充吸音棉,效果會不會成倍增加呢。

【張德龍的回答(0票)】:

當然可以呀 不要發動嘛 輕輕地爬進駕駛室 關門 落窗 躺平 整個世界清淨了……(¯﹃¯)

【小呆丫頭的回答(0票)】:

U can try Volvo V60

【novelove林的回答(0票)】:

沒有了反饋,太危險

【者也的回答(0票)】:

特斯拉等電動車發動機噪音是沒有的,但電動機依然有聲。行駛中主要的噪音是胎噪和風噪。不過等紅燈儘管開了啟停,依舊也會有周圍的噪音。話說回來,如果哪天絕對安靜了,我一定會覺得是自己聾了。

買個bose qc耳機,能降低很多噪音。不過,坐飛機時戴可以,開車千萬別戴,非常不安全。

標籤:-汽車 -汽車設計 -汽車改裝 -汽車製造


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