如果私自給沒有帶增壓的汽車加裝渦輪增壓器,會對發動機有哪些不良影響? | 知乎問答精選

 

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如果私自給沒有帶增壓的汽車加裝渦輪增壓器,會對發動機有哪些不良影響?

2018年11月28日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 2 ℃ 次

【卞老闆的回答(10票)】:

在原廠原件壓縮比不變的情況下只要壓力超過0.3個bar,連桿變形,發動機大修

要改就只能各種換了,水箱,中冷器,油冷,活塞,連桿,ECU重調,還不如移植

【劉堅的回答(24票)】:

首先絕大多數自然吸氣車是不能加裝渦輪的,先不提硬件受不受得了,軟件裡沒有控制渦輪轉速和流量的邏輯你裝了有什麼用……

那些提供渦輪改裝件的必然配套提供軟件,雖然我可以肯定那套軟件除了動力性能外別的東西都保證不了。

所以說如果是買菜車的話沒事兒就別給自己找麻煩了,如果是性能車也先去查一下市場上有沒有該車型相應的配套軟件。

最後回到原題,即使你能成功裝上渦輪,如果輸出功率經常大於原廠,那麼絕大部分發動機基本上短則幾千長則幾萬公里必然報廢。

【鄧較瘦的回答(6票)】:

後加的渦輪增壓一定要先降壓縮比!後加的渦輪增壓一定要先降壓縮比!後加的渦輪增壓一定要先降壓縮比!後加的渦輪增壓一定要先降壓縮比!後加的渦輪增壓一定要先降壓縮比!後加的渦輪增壓一定要先降壓縮比!

現在市售的自然吸氣發動機,壓縮比一般都做到10以上。而渦輪增壓的車種壓縮比會低得多,8.6就差不多了。

所以要把原裝的自然吸氣改成渦輪增壓,第一件事就是要考慮如何降低原車的壓縮比。土炮一點的方法就是換加厚的缸墊,不過這樣就要冒不知何時沖床的危險。正規和有章法的,就是換專用的渦輪增壓版活塞,既加固了強度,也通過降低高度或者改變燃燒室形狀來降低原車的壓縮比。世界上只有寥寥幾間可以不改原車壓縮比,外掛渦輪還可以正常使用的改裝廠家,但那些作品都是極端的性能取向,根本不適合道路行駛。

如果不先做這一步,任你最好的渦輪套件上身,先別說渦輪介入時壓力過大會把發動機搞垮,光那個過大的壓縮比就會令爆震不停的發生,轉速還未上去,曲軸連桿就有可能被劇烈的爆震頂彎了!

第一個基礎搞好了,跟著渦輪套件的安裝,氣缸的加固,熟手的店家很快會給你搞好。最後重中之重就是供油系統和點火系統的調教,這個細心做的店家可能會花整個改裝的2/3時間去做。這個調教和設定做不好,花重金改出來的渦輪猛獸,會令車主開起來倍感噁心。

至於周邊的制動升級,底盤加固,其實應該在渦輪上身之前就要做好。

【知乎用戶的回答(1票)】:

按蘭州這個,只說對發動機的不良影響,那麼就是高溫高熱。對於大部分發動機是無法承受的。要改的話首先就是要做缸體連桿活塞……一系列的強化,為什麼同是買菜車,說翼神、思域這類車相對適合加渦輪,就是因為發動機本身強度就比較好,在bar不高的時候,原廠缸體就能承受渦輪的壓力

如果擴展到動力系統的話,那麼ECU也會受影響,原廠的數據匹配就會產生問題,所以需要外掛電腦,然而外掛電腦很多在和其他配件的匹配上又會出現問題,增大故障幾率

【知乎用戶的回答(1票)】:

就和大家說的,增壓化是系統工程,車子要改動的地方非常之多,除了發動機系統本身,還有如:

原來的變速箱受不受得了?

傳動比還合適不合適?

車架需不需要補強?

車輪抓地力是否夠用?

剎車系統能不能應付?

當然,有精力,有錢,以上都是可以搞定的。

最終做好了之後,對發動機本身有什麼影響呢?簡單來說就是壽命、可靠性下降

除了個別喪心病狂的發動機用料比較「足」以外,大多數發動機原本的強度在更大的燃燒衝擊力、更高熱量的作用下,壽命必然是不會比原來高的,哪怕你是花大價錢做了腹內強化也不一定比原來更耐用。

另外,渦輪最終還要動ECU的,這個調教有瑕疵,整個穩定性就下降了。

更不用說我們坊間自己改裝、加裝上去一堆東西,工件本身可不可靠呢?就算用國外大牌子的整個套件,我們自己的裝配夠不夠好呢?

【知乎用戶的回答(1票)】:

謝邀,先講個人觀點:

不是完全不可以,但個人建議不要。

缺點是顯而易見的:完全打破了原廠引擎工作和動力輸出的均衡狀態,這是最致命的,相比這個,什麼熱衰減、缸體壽命、電路結構那都是小case.

動力單元是一個「牽一髮而動全身」的大活兒,不是簡單地加個增壓系統單純的提高下賬面數據就ok了;拋開引擎不說,動力提升了,剎車要不要重新調校?懸掛幾何要不要重新調校?軸荷偏移要不要重新修正/調校?轉向系統要不要重新調校?等等等等......

而且以我個人經驗,目前國內改裝(包含台灣、澳門,不包括香港)能做到比原廠好開的,十個指頭數的清,還要要求改裝後各方面相對「均衡」那就完全是癡人說夢了,話很難聽,但是事實。

「重劍無鋒,大巧不工」,往往人們以為最平庸的,有時卻是最顯功底的,加T把賬面數據刷過1000匹很容易,但想在賽道上跳芭蕾或日常代步舒適、省心有時卻難於上青天。

個人勸告:珍惜錢包君,這年頭賺點兒票子不容易,遠離鍵盤車神和國內絕大部分改裝作坊。

【陳傑的回答(5票)】:

等我打完兒子我告訴你們怎麼加裝,後果會是什麼樣的等我打完兒子我告訴你們怎麼加裝,後果會是什麼樣的

【張踐之的回答(22票)】:

首先,為了發動機輕量化,自吸發動機一般都是塑料凸輪軸罩蓋,渦輪機則因為渦輪工作溫度非常高,一般罩蓋為鋁鑄件,so,自吸改渦輪要考慮你的塑料蓋會不會熱變形。

其次,自吸機的進氣歧管設計要比渦輪機的長,因為長進氣支管諧振效應有助於增加進氣量,而渦輪機進氣已是正壓,歧管做長,反而增加進氣阻力,影響進氣量。

接著,排氣歧管的設計:第一,材料就跟不上,渦輪機溫度高,為了避免排氣歧管發生蠕變開裂,通常選用sch23,並加入貴金屬;第二,渦輪機排氣歧管設計得比較短,因為要盡快充分利用廢氣驅動渦輪已達到增壓效果(ps這也是渦輪機排氣歧管溫度高原因),自吸機的排氣歧管,因為不需要經過渦輪,設計時,應該考慮盡量做長散熱,並且考慮避免管路走向交匯影響散熱。第三,就是排氣歧管與缸頭接觸的法蘭面要盡量與缸頭多接觸,利用缸頭的水路冷卻降溫。

最後,對排氣歧管墊片和排氣系統墊片的影響。就是溫度變高了,為了保證墊片不熱變形失效,就換材料咯,排氣歧管墊片還好,排氣系統墊片就要選高鎳合金材料了。

暫時想到這麼多,手機碼字,歡迎諸位技術交流。

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補充:機油。自吸機一般都用5W30,但是渦輪機就要用5W40。因為渦輪機溫度高,40雖然比30粘,但是高溫下反而更好的保護發動機,特別是在缸壁形成油膜,防止活塞拉缸和敲缸。

好像回答變成了「論自吸機與渦輪機之差異」額 ,各位將就看吧。歡迎指正。

【張WX的回答(7票)】:

首先,上面這幾個回答都提到了,加裝增壓器是個系統性工程,不是單單加一個渦輪增壓器就完事兒的。除了發動機整體的配置,涉及的還有這樣幾方面,第一制動系統,也就是剎車避震,你發動機功率增大之後,這是第一個要解決的,汽車功率改裝升級提升輸出功率很簡單的點兒事兒,一桑塔納換一帕薩塔市面上最好的發動機機也就一萬左右(參考淘寶發動機整機報價,廣州一帶做發動機整機進口的很多),問題是車的動力性提升之後能不能很好的制動,突然制動車裡面的人員安全問題等等……第二,車身的穩定性的問題,一般對發動機改裝的車都加裝頂巴之類的,除了考慮平衡性,最多的也是車身的穩固性能,第三,變速箱,這個是跟發動機相連的東西,發動機功率增大,這個東西沒有理由不做調整……好了,如果以上三個大問題都能解決,其實也沒有什麼,也就是該加固的加固,該換件的換件,下面就該進入實質性的發動機改裝了~

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1、散熱,原車沒有增壓器,現在加裝之後,進氣量增大,汽油燃燒充分,散熱是首要解決的問題,也就是包括火花塞、缸體活塞之類的統統的都要按照新的強度進行考慮,火花塞至少用進口的吧,國產的火花塞能燒化滴……中冷器,水箱這個東西都是跟散熱相關的東西,

2、進氣、排氣管改動,之前自然吸氣,沒有增壓器,你要加裝一個,也就是在排氣管開一個口連接增壓器渦輪殼,增壓器排氣口連發動機三元催化,增壓器進氣口連空濾,排氣口連發動機中冷器……排氣歧管、冬菇頭……這種東西,整過一堆來,按照自己發動機機艙的空間改就行了,整個氣焊,該割哪裡割哪裡……整個電焊,該焊哪裡焊哪裡……最後是鈑金噴漆之類的,整的漂漂亮亮的就行了。

3、最主要的一點兒,發動機增壓器做好之後,還有一個工作就是做ECU的改動,ECU就是車載電腦,現在車都是電噴車,直噴化油器的很少很少,這個東西的主要功能就是接受汽車各個部位的信號,然後反饋信號控制發動機供油速度,頻率等等,在發動機這裡就是達到最好的工況,比如你高原缺氧的時候就少噴油,增壓器介入之後就多噴油這樣子。一般來說加裝增壓器是肯定要刷電腦的,這個是個系統性功能,只有做了這個調整之後才能是發動機發揮出最佳的動能以及燃油經濟性之類的……

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另外說幾句題外話,淘寶上面有很多打著改裝旗號賣電動渦輪增壓器的,信誓旦旦的說能節油啊提升功率什麼的,就我個人的觀點來看,這個東西不怎麼靠譜。

第一,高速電機的問題。在六缸的柴油車上(重卡、工程機械)用的廢氣渦輪增壓器的最低轉速還有3~4萬轉每分鐘的樣子,乘用車上(比如大眾奧迪、通用別克之類)用的廢氣渦輪增壓器的轉速基本上都是十幾萬轉以上每分鐘。起碼現在國內生產的12~36V小型電機能達到這種轉速的電機而且售價區間在幾百元的幾乎沒有,淘寶上價格如此低然後效果能達到如此好,這個我保留疑問。就算是能提高部分動力,效果肯定也沒有那麼神,估計加了之後覺得有些效果的話也就是心理感覺上的……

第二,能耗的問題。廢氣渦輪增壓器是靠廢氣推動渦輪旋轉,同軸轉子的另一端是吸氣加壓的葉輪,所以這個過程中不存在能源消耗的問題,算是一種能源回收,而電動渦輪類似於機械增壓,能量來源是車載電池,車載電池的能源來自發動機……說白了就是轉了一圈,還是用的油,降低能耗這肯定就是瞎吹了,如果有這種事兒,永動機那個東西早就造出來了。

第三,加裝這個東西之後,一般是不動ECU的,這個就太牽強了,ECU都不知道這個東西存在,哪裡來的調節一說……如果說這玩兒意加上之後發動機動力迅猛提升15%的話……這個絕對就是超自然力量了!

所以,無他,概唸經濟,又是一個炒作!

【tensorspace的回答(1票)】:

哥們你不會是淘寶了一個電動渦輪吧

【怪博士的回答(2票)】:

相同發動機結構不大改加裝增壓器是可行的,但前提是原有結構能承受增壓之後的更大壓力更高溫度,私自改難度太大。增壓和非增壓發動機不是加上一個增壓器這麼簡單,這裡只簡單說下常見的廢棄渦輪增壓,不討論機械增壓或雙增壓等非常見形式。

增壓發動機可以在不增加排量的前提下獲得更高的扭矩,實質是對發動機既有結構的更多的性能壓搾,如果出現問題也會壞的更徹底比如拉缸、斷連桿等基本就報廢了。

首先說增壓器本身。第一需要控制廢氣流量,常見的形式是排氣管旁通廢氣閥,閥門開啟角度需要由目標進氣壓力來控制,大多見到的是有一根桿,這根桿子的控制由廢氣壓力、增壓壓力和彈簧預置力三方來調節,現在更高級形式採用了電子廢氣閥直接由ECU來控制。第二增壓壓力過大時需要有洩壓閥,比如突然鬆掉油門踏板節氣門關閉但是增壓器仍在工作,這時需要將過高的壓力卸掉,否則會沖壞節氣門。第三增壓器工作時溫度非常高,大負荷高轉速時會燒的通紅,因為在隔熱罩下面通常開車是沒法看到的,因此需要對其冷卻,一般要加裝機油和冷卻水冷卻,這涉及到冷卻系統管路設計。第四增壓器渦輪和壓氣機通過一根軸連接傳遞動力,高速時增壓器轉速能達到20萬轉每分,這樣的轉速對於軸承的耐久和潤滑是很高的考驗,長時間轉速過高會將增壓器燒壞。

其次進氣系統需要更改,增壓以後進氣溫度升高,為了降溫需要增壓中冷器,壓氣機的存在會改變進氣壓力特性,對於節氣門控制、進氣壓力、增壓壓力測量,尤其是ECU的計算影響很大,與自然吸氣相比更加複雜。

增壓之後充氣效率會超過100%,高的可以達到150%多,對於氣缸內的燃燒影響很大,進氣計算和點火時刻計算完全不同了。舉個例子,傳統發動機不太容易遇到超級爆震問題,但是在小型增壓發動機上超級爆震是個難題幾乎無解,後果很嚴重基本遇到幾次發動機直接掛了。

增壓之後燃燒效率提高,排氣溫度升高,這對於排氣系統又是很大的挑戰,比如催化器燒燬、老化嚴重、耐久性下降,對於排氣系統設計也有很多新的要求。

當然還有燒機油問題,其實就是渦輪和壓氣機連接軸承精密度不夠導致機油洩露。

總之增壓器控制以及與整個發動機和整車的匹配是系統性的問題,幾乎影響到所有的功能,而且個別改造的話成本太高,不太具有可行性。

任何事物都有兩面,增壓發動機帶來好處的同時也有壞處,流行的1.3T1.4T1.5T1.61.8其實夠用就行了。不過貌似購置稅政策繼續推動了各大廠商對小型增壓的熱愛啊~

【知乎用戶的回答(0票)】:

我之前也腦洞打開過,而且我去問過師傅,師傅說不是所有的發動機都能裝,因為渦輪增壓對發動機強度要求高,大部分自吸發動機都不能改,只有少數可以,即使能裝,除了改發動機你還要更換冷卻系統之類的東西,所以一般沒人這麼做,工程浩大啊。。。

【盤子的回答(0票)】:

謝邀。

要我說,您如果有錢、愛折騰,找的改裝公司也靠譜,不會有大影響。

真正有影響的不是發動機,而是你的錢包。

因為目前主流的增壓發動機出廠價也就15K以內。

【知乎用戶的回答(0票)】:

謝邀,如果要給自吸加渦輪,別忘了強化缸體等部件,進氣排氣都需要跟上。縮短壽命是肯定的。

【555666的回答(2票)】:

專業說多你們看得懂也未必用得上,說個通俗易懂的,設計不一樣帶渦輪的發動機有他自己的設計,不帶渦輪的有自己的設計,原有設計系統有一定的負荷能力,加裝風險大,

打個比方,叫你去打群架,你沒打過架,怕得要死,我拿出一包白粉(渦輪增壓)讓你吸,當時你吸完那個(????)??嗨啊,戰鬥力全所未有,一抵100,甚至會跳高來打人,但是過程中你心臟承受不了這麼大刺激,可能當場暴死,或者慢慢的你不行了,越打越差,後來就一屁股坐地上,

渦輪增壓呢,本身就是設計過的,比如某個人常年吸粉,分分鐘處在游離狀態,但是戰鬥力也驚人;有人說:哎打架了,給他吸粉(2500轉以後帶入渦輪)他就立馬興奮.甚至一抵1000,甚至會飛行來打人,不過,他後來體質也承受不了,但是心臟常年吸粉分分鐘都是處在興奮狀態,他持久力強,不過他也會坐地上(所以為啥XX公里後必須換渦輪或者保養)不然他也是坐地的份

我這麼說可以嗎,不知道你們喜歡俗的嗎,不喜歡的話我就寫專業那種帶公式那種,不過我不會寫公式

【STFocus的回答(0票)】:

謝邀,展開講太複雜,那就乾脆胡說八道吧,(這玩意讓我想起當年盛極一時的電渦,5米吹蠟燭的梗)自然吸氣都實在負壓狀態下工作的,增壓發動機在達到一定負荷的狀態下是正壓工作的,壓力低意味著空氣密度低,所以同樣空燃比狀態下能量密度也低(空氣少油也少),所以同理渦輪增壓動力要強,自然吸氣加了渦輪ECU那頭要動很多東西,一般都要改閉環,否則一旦增壓到正壓狀態就會斷油熄火(我平常只會吸水,特麼你拿個管子插我嘴裡猛噴水,不要了我的命啊……扯遠了我都不知道問題是什麼了……按照樓主的設定,把廢氣渦輪裝上了(不考慮其他,不改ECU中冷油冷什麼的),最直接的就是踩點油門就熄火(渦輪達到一定轉速進入正壓ECU就不知怎麼辦了)

【raikimi的回答(1票)】:

真的影響太大了……加裝渦輪以後,進去溫度和進氣壓力肯定會變高,同時加裝中冷是必須的。那麼就涉及到供油系統供油以及點火了,ECU肯定要更改,同時排氣要變,散熱要變,氣門也要變,活塞環等等也要變。影響真的太大……

【綠肥紅瘦的回答(0票)】:

自然吸氣發動機可以通過改裝增加渦輪增壓器,不過要做的工作很多。除了顯擺得瑟的目的外,更改後綜合性能很難比原型機更優,因此不建議更改。

我默認題主增加的是機械渦輪增壓器。改裝步驟如下:

1,需判斷發動機排氣端是否有預留渦輪的安裝空間。如果原型機所屬的發動機系列本身就有自吸版與渦輪版,那即便自吸版發動機,一般也會預留渦輪安裝的螺栓孔。如果沒有安裝螺栓孔的話,需要在氣缸蓋或缸體鑽孔。

2,渦輪安裝完畢後需確定流經渦輪的冷卻水路與冷卻油路(渦輪工作溫度可達八百度,必須要有冷卻系統)。這要求在氣缸壁合適的位置確定三個孔(同上,若原型機有渦輪增壓版本,三個孔位置容易確定,否則需瞭解缸體水套與油路情況後確定孔的位置),三個孔分別連接機油泵油路,曲軸噴射油路,缸體冷卻水路。

3,確定中冷器的位置並固定,更改進氣管路走向,增加洩壓閥,洩壓管等渦輪增壓相關的部件。

4,貌似還需增加一套進氣溫壓傳感器,其他電子電器(稍後補充),增加電子真空泵及管路,發動機線束需改制。

5,刷EMS(前提是有現成的)。

你還有心思改裝嗎?如果依舊想改裝並且改裝成功,那你因暫時壓搾發動機極限動力而興奮時,你也獲得了令人膽顫的振動與噪聲,犧牲了乘坐的舒適性和發動機的循環壽命。

寫完發現偏題了,不早了,後續待更新吧

【來德福的回答(0票)】:

你變速箱也吃不消啊

【jarvistan的回答(0票)】:

求題主教教我怎麼裝,好屌啊。

標籤:-汽車 -汽車發動機


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