駝峰航線為什麼這麼危險,有瞭解的普及一下知識? | 知乎問答精選

 

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駝峰航線為什麼這麼危險,有瞭解的普及一下知識?

2018年12月03日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 2 ℃ 次

悲壯的駝峰航線:三年飛行過程中,美軍投入飛機2100架,中美雙方參加人數有84000多人,共運送85萬噸戰略物資、戰鬥人員33477人。美軍損失飛機1500架以上,犧牲飛行員近3000人,損失率超過80%!擁有100架運輸機的中國航空公司,損失飛機48架,犧牲飛行員168人,損失率超過50%!

【田野的回答(30票)】:

手機打字,可能有諸多問題,望見諒。

瞭解駝峰航線的艱難性,不應該從歷史入手,而是應該從地理入手。

駝峰航線是從印度飛往中國雲南、四川的一條航線,在抗日戰爭中後期為中國提供了大量物資儲備。今天,就讓我們來重新走一遍這條生死線吧!

飛機從印度起飛,如果我們沒有在起飛的時候出事故的話,可以開始生死之旅了。首先,我們無可避免的經過青藏高原和橫斷山區。青藏高原向來是寒風凜冽之地,先不說駕駛員會不會被凍死,單是飛機引擎熄火這件事情就可以使機毀人亡,過這一關,不僅需要上好的引擎,還要有神的眷顧。

同時青藏高原海拔過高,高空氣壓稀薄,氣壓對飛機和駕駛員的壓迫成為鬼門關上第二把刀,強烈的高原反應會讓駕駛員感到無力、噁心,不說駕駛飛機,能勉強活下去的都是英雄。如果進入缺氧狀態,分分鐘小命見閻王。過這一關,駕駛者需要強健的體魄和過人的毅力。

離開了青藏高原的幸運兒很快將面臨下一重危機,橫斷山脈,眾所周知,橫斷山脈山河相間,這造成山脈上空的氣壓和河流上空的氣壓差過大,氣壓不穩定,氣流紊亂考驗著駕駛員的能力。想活過這裡,必須看駕駛員手上功夫和運氣。

剛從亂氣流中逃出來的駕駛員,也不能放鬆警惕,日本人的戰鬥機隨時可能出現在視野之中,相比千里跋涉的盟軍,基本上屬於守株待兔的日本軍隊實在是太舒服了。

經過艱難險阻的飛機終於到達目的機場,但是最後的危險也同時存在,由於機場設備落後,墜毀在終點的飛機也是有一定數量的。

由此可見,駝峰航線危險係數之高,實屬罕見,在此,向每一位英勇的飛行者致敬!

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這兩天忙著六模,沒來上知乎,今天才看到諸君對我答案的肯定,在這裡繼續解答一些問題。

@易帆?:現在飛駝峰航線還那麼危險嗎?

印度往中國飛我不知道是什麼情況,這個問題特地去請教了父上大人(家父曾經為中國空軍效力)。

父上大人說,現在成都軍隊的飛機如果想飛到拉薩,一般都是先去蘭州,再從格爾木轉到拉薩,這一側雖然都是高原,但是沒有亂氣流影響,比較安全。不僅空軍如此,陸軍走川藏公路的都很少,危險性太大。

@金秉文:?現在在平流層飛的飛機還會受到低壓亂氣流影響麼?

會的,低壓亂氣流是永遠存在的問題。

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【閆超的回答(1票)】:

當時飛機的可飛行最高高度低於那片山脈山的海拔高度,所以只能在山峰之間找空隙飛行,故名駝峰航線,為什麼危險你也知道了。

標籤:-航空 -歷史 -地理 -軍事 -《明朝那些事兒》


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