直噴發動機到底是進氣門還是節氣門積碳? | 知乎問答精選

 

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直噴發動機到底是進氣門還是節氣門積碳?

2018年12月16日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 3 ℃ 次

【喻忠成的回答(16票)】:

我來答我來答,不請也來答, 手機碼字好艱辛。

先給出結論一:節氣門積碳與氣道噴射還是直噴無關,而是與與發動機是否渦輪增壓還是自然吸氣,節氣門的佈置朝向有關。

自然吸氣發動機的曲軸箱通風系統這樣工作:曲軸箱氣體經過油氣分離器過濾,大部分油分離流回機油盤,含少量油滴的氣體進入節氣門後的進氣歧管內,其中的油滴部分會附著在進氣歧管內壁、進氣道內壁,進氣門背部上,這好像與節氣門沒半毛錢的關係啊,但由於部分發動機的節氣門是佈置在進氣歧管的下方,由於重力的原因,進氣歧管上附著的油滴會流向節氣門。

而增壓發動機油氣分離有兩條分離通道,一條也流入節氣門後的進氣歧管內,另一條流入節氣門前,然後穿過節氣門,油滴會直接附著在節氣門上。

在油氣分離器相同分離能力,相同里程等條件下,那麼判斷一個發動機節氣門積碳嚴重的趨勢是:增壓加節氣門下置>增壓加節氣門上置>自吸加節氣門下置>自吸加節氣門上置。

而進氣道及進氣門積碳的問題,是與噴射方式有關的,氣道噴射時,汽油噴射在進氣門背面和進氣道上,汽油會溶解附著的機油;而直噴時,汽油噴射在汽缸內,進氣門背部的機油是沒法得到清理的,進氣門背部的溫度在200到300度左右,機油會燒結變質,粘著在進氣門背面和進氣道內,我們對標ea888發動機,拆開缸蓋發現進氣道內的油泥有2mm之厚

【程實的回答(4票)】:

積碳的當然是氣門,節氣門遠在進氣歧管上,只和空氣接觸,不會有積碳。

當然, 其實也有奇葩,EA888發動機,因為油氣分離設計不佳(曲軸箱透氣,但是透出來的氣體混有機油,所以要分離,分離出油重新進入機油循環,分離的氣體進入進氣歧管),油氣分離不徹底,會有一部分機油來到進氣歧管。

然後,然後節氣門也積碳了。

上次看見有人把賽用機油透氣壺裝上去後,壺裡沒多久就攢了不少機油。

(另:不知道是個別批次的EA888有問題,還是全都有問題)

【葉蜀黍的回答(4票)】:

直噴發動機顧名思義是燃油直接噴入缸內,在極短時間內與新鮮進氣混合形成可燃混合氣,但正是因為時間太短,所以難以混合均勻,過濃過稀都會給發動機帶來很大的負面影響,局部過濃的混合氣燃燒不良就會導致積碳進一步加重,積碳位置當然是進排氣門,因為進排氣門在缸蓋上,是組成燃燒室的一部分。

話說為何不提排氣門呢。。。,難道是因為排氣門有高溫廢氣經過使一部分積碳燒掉了?!期待更專業的解答。

非直噴發動機由於是在進氣管內噴油,燃油在燃燒前相對有更長時間與新鮮空氣充分、均勻混合,所以積碳較直噴發動機輕~

地鐵上答題,求輕拍。。。

【知乎用戶的回答(1票)】:

節氣門 氣門芯 噴油嘴 缸壁都積碳.

其他的樓上的都說了

不要怕,偶爾洗洗就好了...

【鄧較瘦的回答(12票)】:

首先節氣門上的積碳也是絕對會有的,發動機配氣時,肯定會出現氣門重疊角,也意味著這時進氣門和排氣門同時處於打開狀態,而遇到特別的情況(啟動或者熄火的瞬間)肯定會發生「反噴」的現象,廢氣可以倒流到節氣門那裡去,黑糊糊的積碳一部份從這裡來了,雖然每次「反噴」的量很微,但日積月累也很可觀。再加上機油蒸汽(這個會很粘)和燃油蒸汽(這個有膠質)會經曲軸箱通風循環和碳罐來到進汽歧管,高溫,塵埃,各種複雜反應,積碳就生成了。最後還講講一些積碳清洗劑,例如公認最靈光的TCP。

有些朋友說用了沒啥感覺,怠速照樣抖!這個使用方法也是有講究,那些朋友把TCP加進油箱就拚命的跑高速,以為拉高轉把積碳也拉出來,其實這真的是浪費錢,的確什麼效果也沒有!科學的方法是這類積碳清洗劑隨汽油一起加進油箱後,盡量在市區了轉幾天,還剩1/3油量的時候再上高速跑,這樣才能盡能力的發揮這類產品的效果。為什麼呢?剛才都提到了發動機反噴的現象了,大家也知道直噴發動機歧管裡沒噴油動作了,那這些清洗劑怎樣去到進汽門和節氣門呢?就是要靠「反噴」這個機會隨混合汽附著到進汽門和節氣門上,附著上去了,還要讓它們有時間發生反應!所以要在市區走走停停兩天。讓這些清洗劑有工作的空擋。你加進油箱就沒命的跑高速,清洗劑都飛快的隨汽油燒掉和排走,當然效果是白搭。而且這種東西不能用得太勤快,兩到四萬公里用一次就可以了,有腐蝕性的。實際經驗,日系車除非之前用得十分糟糕,否側用了和沒用,如果不拆開真是感覺不太出來。德系車就相反了,基本是常備良藥,而且立桿見影,個中緣由你懂的。

【seymourz的回答(0票)】:

積碳主要來自:

1 - 缸內(活塞上表面,活塞環凹槽、氣缸蓋頂端)

2 - 缸外(進氣道、進氣門挺桿,龐大進氣歧管)

缸內直噴發動機技術先進,但是燃油接觸不到「2",但是殘留蒸汽卻污染,最終導致「2」積碳越來越嚴重。

【提刀自立的回答(0票)】:

從理論角度來看,進氣門和排氣門都是發動機氣缸的組成部分,都直接接觸燃油燃燒過程,都會產生積碳。

但這兩個是否有差別就不敢說了

節氣門是用來調節進氣量的,不參與燃燒過程,應該不會產生積碳

【HeliosM的回答(0票)】:

我也有這個顧慮,所以只考慮豐田D-4s雙噴射機型,大眾第三代EA888

【zhangleon的回答(0票)】:

然而節氣門的積碳主要是機油揮發物,跟直噴與否並無半毛錢關係。

【Raymond的回答(0票)】:

感覺節氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等處都有可能會形成積碳,不過按照一定的保養週期採用免拆清洗的方式可以起到適當的清除作用。當然我覺得油品不好是積碳的罪魁禍首,直噴應該是今後的發展趨勢。

【知乎用戶的回答(0票)】:

我說個題外話:我不知道我的三飛有沒有積碳,理論上車應該都會有。

我是去年(2014年)10月買的車,到現在快一年了,開了一萬一千公里了。啥毛病也沒有。一點也不抖動。

哪那麼多問題呢?

【小武的回答(0票)】:

這個,避免不了的,洗洗更健康!

偶爾拉高轉速,加燃油添加劑,幫助不太大,環境(灰塵大)和路況(堵)影響比較大!

想了想,還是覺得有句話說的對,捷達(德系)玩的是低轉速高扭矩,低速動力澎湃,日系車玩的是轉速,起步不干到三千它不咆哮!

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