電動汽車的電池容量,充電速度,和充電標準不一等問題能否用無線充電(輸電)技術解決? | 知乎問答精選

 

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電動汽車的電池容量,充電速度,和充電標準不一等問題能否用無線充電(輸電)技術解決?

2018年12月27日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 6 ℃ 次

【張抗抗的回答(7票)】:

提問者涉及到幾個概念: 充電速度、充電接口、充電設施、充電標準,以及有線/無線 充電,實際上這涉及到都是 charging flexity(充電便利性)問題。 在解決了電池的能量 密度、成本、安全性問題之後,充電便利性就成為制約電動發展的重要因素。

工程實踐中,面臨的多數問題是trade-off的,通常是多種技術並存。無線充電的優點是充電便利性高,可以停車立刻充電,節省了充電時間,對於公交系統意義就比較大;而缺點有很多,傳輸功率小、傳輸效率低、建設成本高等。

正是由於無線充電優缺點並存,導致它只能佔領一席之地而不可能取代所有充電技術。目前,較為現實的充電情景通常是3種充電方法並存,下面是我寫的一個簡表,可供參考(無線充電目前尚不成熟,不在表內。)

也許您要說,無線充電的這些技術上的缺點都是可以克服的啊,那時候不就取代其它技術了麼?

是的,但是那個時候,恐怕電池的容量也很高,成本也很低了,這時候對充電便利性的需求就非常低了,home over-night charging可以滿足大多數需求,至少對於家用乘用車來說,無線充電也就沒有存在的必要了。至於公交系統的fast charging,高達240kW的充電功率,更多的挑戰來自於對電網負載能力的考驗,而不是有線/無線。

就目前與可預見的將來來說,電動汽車的無線充電只能是非主流地位。充電的關鍵問題不在於有線/無線,而在於其它地方。

最後,關於您提到的公路上鋪充電裝置的想法,已經有人實現了。但關鍵問題還是成本。具體的核算與技術上、工程的難點就不在這裡展開(地從哪裡來?拆遷得國破家亡嗎?),僅提供一個直觀上清晰但邏輯上略有缺陷的質疑:既然公路上都是充電裝置了,那您為啥不做成有軌列車呢,為啥不做成公共電車呢?最後,關於您提到的公路上鋪充電裝置的想法,已經有人實現了。但關鍵問題還是成本。具體的核算與技術上、工程的難點就不在這裡展開(地從哪裡來?拆遷得國破家亡嗎?),僅提供一個直觀上清晰但邏輯上略有缺陷的質疑:既然公路上都是充電裝置了,那您為啥不做成有軌列車呢,為啥不做成公共電車呢?

【知乎用戶的回答(0票)】:

未來,高速公路下面預埋磁線圈,通高壓直流電,電動車輛在上面在線跑動+充電。成本高,但是高速公路比鄉間土路成本也高的多。

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