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汽車設計為什麼沒有出現極簡主義 ?

2018年12月28日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 16 ℃ 次

【drivercn的回答(33票)】:

這種問題其實百度百科裡已經解決了一部分:「極簡主義」並非「簡約主義」。極簡主義追求的是體現物體原本的功能結構,而不為此增添與之相左的其它設計語言。

所以目前的汽車設計整體來說並沒有違背「極簡主義」的地方。要知道以前的汽車曾經是這樣的:

或者是這樣的:

後來變成了這樣的:

最後是這樣的:

當然這種變化並不完全是追求極簡主義的後果,也受到了汽車性能、風阻油耗等因素的影響。

題主可能覺得現在汽車外觀還不算簡潔,還有很多稜線(腰線、眉線等),可是這些稜線並不僅僅是裝飾用途,也起到加強筋、固定卡位的作用。車子前方的散熱格柵不可能省略,車輪也不可能做包圍(會增加維護難度),A柱和C柱的角度亦不能隨意變更(涉及到生產線、模具、安全標準、部件佈局等一系列麻煩事)。

所以個人以為:目前的汽車造型已經符合了「極簡主義」的大部分要求。

【凡俞的回答(45票)】:

我明白題主的意思,學生時也有想過這個問題。我個人的意見是,這和汽車這個產品的體量比較大還真有關係。就比如說iphone 6吧,也算是簡潔的設計了,乾淨漂亮細節也有,但是這個東西只有138mm長,而汽車大概有3000-6000mm長,長度是它的約20到40倍,更不用說厚度了。想像一下像汽車那麼大的一個iphone6看起來還會那麼精緻誘人嗎?會不會太傻大粗了?太呆板無味了?那麼大一個平面啥特徵也沒有,像一面牆一樣,會讓人感覺舒服嗎?說到牆,我們不妨再把維度放到建築的體量上,想像一個13.8米高的樓,你要知道它的每個立面有多少細節?需要多少視覺分割?如果把iphone6等比例放大做成一個建築,恐怕就會顯得設計太糙沒有細節來玩味了。

體量大還有一個表面強度的問題。汽車表面很多特徵線不光是造型,也是增加部件的強度,類似加強筋的作用。對於塑料或金屬,如果只做一個光光的平整表面,iphone那麼大倒沒什麼問題,但是要汽車這種體量,材料本身就會不夠堅固,可能會容易變形之類的。類似的好比礦泉水瓶表面,那些坑坑窪窪的表面形狀不光是為了抓握時提供摩擦力,也是為了增加瓶體的強度,不信你用手攥一下普通的農夫山泉的礦泉水瓶,再對比一下簡約的統一ALKAKUA的瓶子,會發現ALKAKUA的瓶子更容易捏癟,儘管我猜ALKAKUA的瓶身塑料厚度更厚一些。

當然,還有一個重要的問題是,汽車是動的。於是汽車需要考慮空氣動力學。空氣動力學優化後的形體,會給人非常運動的感覺,但不是簡約的感覺。對於一個動的產品,我們在設計的時候不光要考慮它靜止時的樣子,還要考慮它運動時(或正準備運動時)在人們眼中的樣子,這也是為什麼汽車的整體造型偏向動感,而不是靜止感。現在的簡約設計語言,基本還是會給人一種靜止感的印象,很多時候不符合汽車這個產品的設計訴求。

最後,汽車的產品功能過於複雜,和人體的交互很多(人體也不怎麼簡約嘛),因此不管是外形還是內飾,都很難package到一個非常簡單規則的幾何形態裡。

大概這些吧。

【王枉望的回答(13票)】:

來答。

首先要說一下工業設計和我們常說的設計的區別。工業設計(Industrial Design)是應當充分考慮工學、美學、經濟學、心理學、人體工程學、設計學等角度的對工業產品的由內而外設計。而常言的設計更加單純注重於外形。就拿我們常見的手機操作系統來說,很多人心中一個操作系統的設計只包括UI(用戶界面)的設計,而真正工業設計的角度來說其也包括UX(用戶體驗)、操作深度等方面的考慮。因此一個工業設計應當考慮的是綜合且複雜的範疇,單純從外形上的類蘋果式極簡來考慮是不足的。

下了」設計「定義,其次要明確範疇。汽車的設計、手機的設計都屬於工業設計的範圍。是需要多方面綜合考慮的——因此在此應當對所謂的「」極簡主義「做一個擴張解釋。蘋果的極簡主義感究竟是什麼,在我看來來源於以下幾個方面。

首先,外設計上的簡潔感。有人說,真正終結手機工業設計的將是大尺寸的電容屏幕。這句話不無道理。將電容屏技術和易攜帶使用的實用需求相結合的結果就是對大量手機結構設計的精簡。如下兩圖的對比可以提現這個顯著的變化,可以看到電容屏的產生大大促進了外設計的簡潔,但這是犧牲了一個行業的設計可行性的前提下完成的。必須承認,當今手機的造型豐富度已經大不如10年前,所以這一簡潔化設計與其說是設計師主動,不如說是設計師與技術應用的妥協。

其次,內設計上的簡潔感。蘋果手機的這一簡潔感體現在其較淺深度,上手度高,風格明確的IOS系統上。IOS在這一方面較Andriod簡潔更多。IOS系統沒有小工具堆砌下的desktop,其在早期也沒有複雜的widget通知欄。安卓相較之有更豐富的自由空間,但是對於UI統一化和UX舒適化來說造成了一定的障礙。(下圖對比)後期的MIUI等國內深度開發系統也加大了對IOS這一簡潔化綜合設計的模仿,結果是」更加易用「的廣泛認可。

第三,功能設計上的簡潔感。這一點可以總結成一句話:蘋果手機從外到內的硬件配置冗余度很低。所有部件幾乎不存在無用或功能的重複。這點不多做贅述,可從下圖與某不知名山寨手機對比。

因此綜上所述,從蘋果手機中體現的所謂」極簡主義「是建立在對用戶體驗的基礎上,在不刪減核心功能的條件下,立足於先進技術進行的符合人體工學的由內而外設計,進而成為一種「極簡」的社會化認知現象。

那麼這一種極簡主義在汽車的工業設計中有無體現呢?答案是這樣的:有趨勢,不明確。

先同樣根據對蘋果手機「極簡主義」的分析方法分析。首先是汽車的外觀。長期以來,單一汽車外觀設計的總趨勢是:色彩整體化,線條整合化,曲面化。下面用著名汽車系列大眾高爾夫來舉例說明:

早期的高爾夫線條硬朗,黑色保險槓、進氣柵,橙色轉向燈在色彩上顯眼突出;汽車線條勾勒硬朗,多面體結構、見稜見角。這些都是那個時期汽車設計的鮮明風格。

在第二代發展的車型中大師喬治亞羅的作品讓汽車看著更「飽滿」。與其說飽滿,不如說骨感弱了一些。見稜見角的特色有所弱化,但不明顯。

在第二代的改進中,可以看到設計師已經開始留意汽車整體設計觀感上的色彩控制。整體感更強,這也是後世向簡潔化買進的一小步。

進入第三代,汽車的曲面應用隨著鋼材技術的進步而加入設計。保險槓的曲面設計也更加與車體融為一體。這應證了一點,汽車的工業設計與技術發展的水平是息息相關的。

進入第四代,車型設計於我的一點感覺就是後視鏡造型的多餘感顯著降低。其次,大眾將轉向燈與車大燈結合設計,如上文所說,這相當於減少了一個可能存在冗余感的單元,大大促進了車輛設計的簡潔化程度。但不及「極簡」。

到了第五代,在前期依靠黑色膠條凸顯汽車腰線設計和汽車的稜角感已經蕩然無存。從車燈,到後視鏡,在造型、曲線和色彩上,已經近乎渾然一體。這裡面包含著技術的進步,也包括這功能的整合。(如:前燈=大燈+轉向燈,後視鏡=鏡子+轉向燈等),這又是簡潔化的一大步。

第六代中,黑色的膠條設計和由銀白色鍍強化的U字嘴設計已經被自然地結構線條代替。整車在造型上絕無冗余,渾然天成,簡潔穩重。此時的高爾夫在外觀上已經有了極簡主義的影子。

第七代相比來說變化不大,但注意細節可以發現,其進氣柵和霧燈處的柵欄已經有網狀造型為大線條造型所代替,與汽車整體色彩結構更加有整合感。此時的高爾夫已經可以說有明顯的極簡主義趨勢了。

以小見大,可以說,在汽車的外觀設計上,近幾十年的整體發展路線一直沿著色彩整體化,線條整合化,曲面化的趨勢前進。這可以被總結為向簡潔化邁進的一個個腳步,但真正極簡主義的外觀造型還大體停留在概念車的領域內。

其次是汽車內部(內飾)設計的發展變化。一句話概括:外形的簡單化,控制的集中化,就是汽車內部設計的簡潔化。

什麼是外形的簡單化?我們來看一組由老款大眾桑塔納和充滿現代和未來氣息的特斯拉中控台的對比。

有人肯定要說,這顯然是和汽車的售價相關的。其實這只是表層的。這其中深層的對比是兩個年代設計思維的對比和技術發展程度的對比。首先,在設計思維上,八十年代的汽車中控台設計推崇將功能控制堆砌,凸顯功能的全面。而新時代的全體設計師似乎都受到了電容屏時代的影響。在特斯拉上,設計師大膽的用一個大屏幕代替了無數的旋鈕,從媒體,到導航、空調系統,都簡單集中於此。另一方面則是科技角度,不必多言。外形上的簡單化是汽車成員需求指向型角度進行的思考,在外表看起來更加簡潔,其中則有更大的價值。

另一方面則是控制的集中化。下圖以寶馬7系為例講述。

在寶馬7系的中控區,一個旋鈕集中了很多的控制功能。有人會說其依舊不能代替功能的複雜,但是必須要說,在汽車使用體驗功能不刪減的條件下最集中的控制的方法,就是這個問題最簡潔的解決方案。

最後一點,就是在功能上乘員化、駕駛者化。當代的汽車設計在功能上不斷進行增減,為的就是創造一輛能實現且僅實現駕駛者和成員所需要的全部功能。舉例來說,在21世紀初不少國內自主汽車廠家追求功能多元化,添加了尚不成熟、佔據大量空間的汽車影音系統、娛樂系統,反而降低了用戶的體驗。真正的乘員化不是添加功能創造困難,而是創造一輛真正意義上的車。隨著設計者的成熟,汽車在功能上向其最初目的的回歸,這才是向極簡主義邁進的最大一步。

今天粗略碼字說了這些,若有疏漏勞煩諸位指出,多謝關注、評價!

【MartinAHu的回答(4票)】:

Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion

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【知乎用戶的回答(0票)】:

概念車都是極簡主義的

【大智若萌的回答(0票)】:

首先蘋果不是「極簡」主義,而是「提煉」主義(我自己編的)

言歸正傳:汽車設計不是工具設計,它要滿足人的慾望和反映人的審美,是你的「阿凡達」,有藝術成分,極簡主義就失去了性格和多樣化。

(哪怕是Marc Newson設計的那款簡約的汽車,都是十分十分個性的,並不非「極簡」)

MZT

【知乎用戶的回答(0票)】:

受材料、工藝、功能、佈置、法規等限制,做不了一體式車身

極簡主義還需要極致的精緻感,但是體量太大和系統複雜度太高的產品很難做到

另外極簡主義應該還有「捨棄任何多餘的功能」這樣的含義,這麼說的話我覺得F1賽車應該算極簡主義的範疇了吧,每個零件都是為了飆!

【小野的回答(0票)】:

終於可以說一句,謝邀

極簡主義不僅是說看起來簡約

最重要的前提應該是:

滿足基本的使用功能

在這個前提下,再去簡化設計

汽車的發展從始至今

雖然不斷變革

但並沒有演變成獨輪車,風車啥的

這個和內在結構以及

動力學及製造能力有關

至於題主說的那種看起來非常簡單

的車子。外形漂亮於否是個人審美

內在的機構零件都是差不多的

當然也不排除以後可能有重大發明

改變動力系統供能方式

或者模塊化。以後和宜家一樣選擇各種組建簡易安裝?未來都有各種可能性。。。但首先都取決於製造工藝

恩。就醬紫

【王曌坤的回答(4票)】:

車是除了房子之外唯一人會在裡面的消費品,而且還會動

這樣一來他就不僅僅是個產品了,你在車裡的時候,這個車就是你的化身,就是你展現在其他人眼中的樣子。希望自己看起來尊貴霸氣的會買奔馳,希望別人覺得自己時尚風騷的人會買DS。。。人有千差萬別,對於車外觀的要求自然會各有不同。

這一點汽車跟衣服比較像,你覺得衣服會出現手機那樣一種簡化到極致的造型一統江湖的情況嗎?

【張申暘的回答(4票)】:

我反正沒見過哪個手機需要符合空氣動力學。

【沈子千的回答(0票)】:

現代汽車上貌似沒有可以省略的東西了吧。。。畢竟加份量就是加油耗減性能

【東翎的回答(0票)】:

瀉藥!

極簡設計的根本目的是減少視覺干擾,但這個本身是建立在對功能的高度濃縮提煉的基礎上。而汽車雖然也可以進行類似的功能提煉,但一輛純粹的交通工具顯然無法滿足人們對汽車的情感寄托,以及其他方面的功能需求。

不過這並不妨礙極簡主義的出現,其實在不少的概念車型上面已經有不少極簡的範例,之所以在零售端沒有出現,究其根本還是消費者的情感作祟。但隨著3D打印等定制技術的普及,應該在不遠的將來,極簡風格是肯定會降臨到汽車產業中來的!

【知乎用戶的回答(0票)】:

想解釋一個東西的存在,原因總是能找出來的

但我還是願意相信,在未來會有顛覆的存在

這可是21世紀呢~

21世紀不能隨便下定論~

【元芳的回答(0票)】:

Evo

【妖妖的回答(0票)】:

首先極簡主義並不代表美觀

比如妖妖自己用過很久的SH01B

妖妖認為這才是最漂亮的手機沒有之一

就算是過去諾基亞的手機設計上也是百花齊放,特點鮮明

反觀現在的手機,無論品牌和價格

基本上都是板磚一塊,千篇一律

即便是經過精心設計過的,從宏觀上看也顯得毫無設計感

無非是品牌材質價格的區別而已

更比不上過去日系翻蓋機的纖細優雅精緻的美

再回歸到汽車上

極簡主義的車子處處都有

幾萬塊的小面基本都算是極簡主義的代表作

這裡的極簡更多的是對成本和功能性做出的妥協

因此當車子的檔次和價格高於小面的時候

人們總希望自己的車子用更多的修飾與這些廉價感十足極簡區分開來

【搞銘的回答(0票)】:

因為消費者會認為這是低配版……=_=

【傅七的回答(0票)】:

大聲告訴我這個是不是?

【PayneSung的回答(0票)】:

手機就像汽車的發動機,提供作為一款產品最最基礎的使用功能。但是,愛美的人還是會給手機加個殼,有的是出於保護目的,但是,最直觀的還是美化和展示自己個性的目的。而汽車是將包裝完畢的產品通過外形,附加功能和價格提供給不同需求的人。因此汽車應該充滿個性,而非簡單的滿足使用要求,尤其是在當今的中國社會…

【天流水地繁星的回答(0票)】:

非藝術設計專業學生,不過看到自己喜歡的汽車話題和極簡主義四個字還是想得瑟一下,純憑自己感覺,輕拍。(此為知乎處女作)

對於我這樣對藝術設計包括極簡主義完全沒有系統瞭解的小白來說,極簡主義更多是自己審美觀產生的個人感受,說到這兒,個人覺得沃爾沃是汽車領域設計簡潔大方素樸的典範了,特別是剛剛上市的新款XC90,整個車外觀上從上到下從左到右(當然你不能看底盤...)都沒有多餘的線條,一切恰到好處,可能說極簡略過,不過用簡和素來形容應該不為過了。同樣內飾給人的感覺也是如此。

沃爾沃的車型一直以來都是這樣的風格,下圖是XC60的內飾。沃爾沃的車型一直以來都是這樣的風格,下圖是XC60的內飾。

汽車要做到極簡主義內飾要比外觀更難,說白了畢竟是個控制台,要不咱們來看看飛機的控制台?汽車要做到極簡主義內飾要比外觀更難,說白了畢竟是個控制台,要不咱們來看看飛機的控制台?

極簡...很難啊...極簡...很難啊...

說回外形來說,就算不管製造難度(製造難度參考DS5那逆天的一根發動機艙上的鍍鉻條),也要考慮空氣動力學,極簡...很難啊...

Last but not least,大愛我家沃爾沃~

(以上純屬個人扯淡,看看就行不要認真啊)

標籤:-工業設計 -極簡主義(Minimalism) -汽車造型設計


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