全新奔馳 C 級長軸距版的預售價格區間為 37 萬到 49 萬,這一定價是否過高? | 知乎問答精選

 

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全新奔馳 C 級長軸距版的預售價格區間為 37 萬到 49 萬,這一定價是否過高?

2019年01月03日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 8 ℃ 次

【老李的回答(48票)】:

從奔馳品牌、這一代C級車的配置來看,價格並不高。但是從市場角度、從消費者角度來看,這個預售價肯定是高了。

奔馳C200L 37W的售價對應的是寶馬320Li 時尚型 35.88W和奧迪A4L 35自動標準型 31.28W這兩款車型。

奔馳C260L 49W的售價對應的是寶馬328 im 46.6W和奧迪A4L 45運動型 47.36W這兩款車型。

從預售價格上來看,奔馳新C相比競品的售價還是屬於一個區間的,考慮到奔馳相比其他兩家更優質的內飾和更厚道的配置,指導價上的差異還是在可理解範圍。但是!如果落到銷售終端,奔馳新C和寶馬3、奧迪A4L的價格就差別太大了。參考本人所在地上海現在的售價,320Li 時尚型的落地價為30.38W,A4L 35自動標準型的落地價為24.71萬,奔馳新C和競品的差價一下子拉開到了7萬元以上,對於購買這個價位的消費者來說,這個差價還是很肉痛的。況且,奔馳車型的折扣一概不如奧迪寶馬來的給力,舉個例子:在A6和5系動輒優惠10萬元的對比下,新E優惠5萬元已經算是到頭了。這就代表(假設預售價直接轉變為指導價),即使是以後奔馳因為新C銷量不振而進行優惠促銷,新C的售價還是會遠遠超過3系和A4L。

37~49的預售價不是一個壞的預售價,但是它萬萬不應該出現在這個階段的奔馳,不能出現在這個表示重視中國市場的奔馳,不能出現在這個表示要在中國大範圍提高銷量的奔馳。

在中國,面子在購車時佔了很大的比重,品牌的潛在價值讓很多消費者咬咬牙也要上XXX(比如卡宴)。奔馳在世界豪華車品牌中,絕對的第一檔行列,名頭可以說是超過寶馬奧迪,但是在中國奔馳這個品牌還會比寶馬奧迪響麼?奧迪=官車=面子,這個邏輯你再怎麼黑也無法改變;寶馬中國擁有BBA中最大的自主權,可以因地制宜的進行營銷活動,而奔馳在中國有什麼特點呢?況且相比奧迪寶馬每年上億元的營銷費用,奔馳花的錢真不多。那麼在自己品牌本身就不如競品的情況下,還定了一個看上去顯高的價格,給人一種強烈的裝逼既視感。

排除面子,隨著越來越多受過高等教育的城市人在社會站穩腳跟,中國消費者將會越來越理性。理性就是看中性價比,就是同等的配置誰的價錢更便宜,就是誰的保養價格最實惠,就是誰的配件價格更低。可惜,這些仍然不是奔馳拿手的地方。

還好現在只是公佈的預售價,不過考慮到奔馳的尿性,37~49很可能就是以後的指導價了。對於消費者來說,給人第一直觀感覺的就是價格,一旦給人留下價高的刻板印象就很難在改變了。與其以後通過4S店折扣的方式降低售價,為什麼不一開始就定一個稍低的售價給人留下好印象呢?

相比奔馳略坑爹的售價,英菲尼迪Q50的厚道簡直是讓人懷疑英菲尼迪是不是瘋了,Q50 2.0T豪華運動售價39.78W,用的動力總成和新C260L一樣,售價少了9萬。但是Q50上市以來,一直叫好不叫座,這就引出來市場容量的問題。現在A4L一個月買10000輛左右,3繫在7000輛左右,省下的加起來5000輛左右。市場就那麼大,你漲別人就要跌,過去老3一個月4000,A4L一個月13000,新3多的3000的銷售量是活生生從A4L那裡搶過來的。Q50這麼厚道的價格,都還沒搶過來市場份額,新C的未來任重道遠。

最後再說一個令人無語的細節,除了前面答案提到的低配奧迪A6L、低配寶馬5系這種新C的價錢可以買到的車以外,奔馳走量的GLK也和新C重合了。奔馳GLK260指導價39.8W,用的動力總成和49萬的C260一樣。都是奔馳,比乞丐版的C200多花3萬元,竟然能買高一個層級的GLK260!這麼喪心病狂的定價,你見過麼?

【Gocon的回答(16票)】:

2014年7月14日日本奔馳C級上市,奔馳C級C180起售價419萬,合計人民幣25萬,而且這不是加長版,僅僅是普通版。

國內先期上市的C200 L 和C260 L這幾乎是奔馳C級的中高端車型,後期還有C180 C180L上市。在日本的上市會上,日本主辦方強調了新一代C級的幾大特點

48%的鋁合金使用率,比起上一代10%優秀很多

C200及C250均標配由S級車開始採用的由立體攝像頭和雷達組成的安全裝備。該裝備被稱作雷達安全套裝,由立體攝像頭、一個77GHz雷達和5個25GHz雷達構成,還實現了帶行人檢測功能的自動制動、可檢測到突然出現的行人或車輛的制動輔助、含有轉向輔助功能的ACC(主動巡航控制)等功能(C180可選配,價格為19.54萬日元)。

新C級已經無限接近奔馳S級了,而且國內內部培訓資料也顯示出C級主推的是運動版。題目中題主提到BMW 3系長軸距版(起步售價 32.98萬),請注意這是手動版。C級搭載了7速自動變速箱,所以應該與320Li 時尚版的35.88萬對比。

至於配置、造型、空間方面,自己腦補與寶馬3系之間的差距吧。奔馳已經不是過去那個奔馳了,解決了銷售渠道問題,指望奔馳跟以前一樣大降價,不太可能。

至於是不是作死,我只是給你們一些資料。我傾向於並非作死~

【杜篤的回答(3票)】:

這一代的C級是個破而後立的作品,從個人角度而言,新C級是優於三系和A4l的

但談到車子,價格這個坎是無論如何也繞不過去的,樓上很多人都忽視了一個問題,現今B+和C級車市場銷量大部分都是通過中低端配置走量的,所以新C級真正開始銷售後,走量並不是通過C250和C300,而大部分是靠C180和C200。

如果最終售價真如新聞所講,C200需37w起售的話,在這個價格左右主要的競爭對手有奧迪A4,奧迪a6,寶馬三系,寶馬520,奔馳e200,英菲尼迪Q50,雷克薩斯IS和ES。

中國人都是愛面子的,從這個角度而言,A6L低配優惠後32w,寶馬520優惠後不到40w的價格會搶掉很大一部分C200的市場份額。

從品牌形象來講,這幾年奔馳疲軟,寶馬早已後來居上,英菲尼迪今年銷量喜人,上半年銷量增長了整整130%,我可斷言今年英菲尼迪國產化後,豪華車陣營又將迎來一員強將。

這次奔馳新C級的定價絕對過高,希望不要重蹈老C級的覆轍

【Hdruk的回答(2票)】:

因為他把新c當c級車賣

【laughingHong的回答(1票)】:

既然別人都拿客觀數據說話,那我想再列數據也就沒啥必要了。就說說自己的看法吧。

這一次C-Class的定價,從它發佈的那天起就讓我覺得這是奔馳自己在zuo si的一種行為。為什麼這麼說呢?讓咱們先來看看C-Class的競品們---BMW3系,Audi A4。典型的BBA德系三強,其中A4和3系的低配在優惠後,都已經將價格下探至了30萬以下的區間。市場的價格優勢不言而喻。而奔馳這次卻直接將產品價格拉高到了40萬附近的區間,放出的信號是:勞資不陪你們玩兒了,哥走的是高端路線!哈哈哈?C-Class你這麼碉堡你大哥E200知道嗎?它會不會以後也不陪你玩兒了呢??細思恐極,不妙…不妙啊!

咳咳…言歸正傳。相信可定會有人說我:新C可是加了不少新的高大上的配置呢?什麼智能輕量化車身結構啦,全新設計的懸架結構啦,旗艦規格的電子輔助安全系統啦, 媲美旗艦的舒適性啦…總之都像旗艦看齊麼,看看你相貌就知道你有多愛你大哥S-Class了。都不想吐槽。唉?棒子就知道偷懶(奔馳新設計師是個棒子),跟著VW玩套娃遊戲。哦,對了。他們還宣傳你有超越旗艦的人性化配置… 嗯,總歸有一樣超越你大哥了嗯,掌聲鼓勵!撒花撒花? 總之,我不管你加了多麼碉堡的各種配置。咱們得明白一件事兒:消費者會買你的帳不?你得知道你是C-Class,你的兄弟加朋友都看著你呢。你的'小夥伴'也都'看'著你呢。不過話說回來,總歸有根據價格看檔次的人不是。人家賺的就是你這種人的錢嘛哈哈?

咳咳…嗯,總之奔馳幹這種事兒不是第一次了---高價入市,以睥睨一切的姿態宣佈:我是高富帥?你值得擁有!然後過兩年大幅優惠。搞的老車主罵娘,准車主又不敢下手。新車主嘛跟吃了蜜一樣甜。不過相信我,他們離罵娘不遠的。

同樣的價格區間,我還不如去買別的。30幾萬的話,好車多了去了。市場就這麼大,你非要玩高端,一個勁的往上竄。那不是爬得越高越容易摔死嘛。

總之奉勸各位,你們想買這個車還是等段時間為好。奔馳定這個價不是高了,而是有點玩大了。Audi和BMW都在笑呢?白白的讓出了市場份額。前景堪憂,堪憂啊!

PS:答文帶點個人情緒,有邏輯混亂的地方還請各位看官見諒,見諒啊?當然,本文只是給小老百姓的個人意見,土豪隨意^_^

【marcjacobs的回答(1票)】:

奔馳在中國的定價策略已經被打臉很多次了,也不差這一次了。坑爹的售後服務和零配件價格,先定高價再降價的品牌自殺行為,廣告也多是不知所云的炫酷殺馬特風格,E級銷量只有奧迪A6寶馬5系的零頭,要不是奔馳品牌還是有號召力,早就被這坑爹的管理層給折騰死了

【伯倫的回答(1票)】:

喜歡買個殼子裝逼的國人就繼續買拉皮捷達和3系去,奔馳不會遷就你們的惡趣味的。

【劉曉的回答(0票)】:

這是預售價,不做數。但看預售價的確高了,但也的看最後的配置。

【展堂的回答(0票)】:

很簡單,你看到的並不是新C的入門版售價。

等C180售價公佈,再來問吧。

【知乎用戶的回答(0票)】:

c200對應的應該是寶馬的35.88的那款184匹的320LI時尚版,而且此級別兩車對比下來奔馳的配置高了去了,320LI的連個座椅加熱都沒有,更不要說全景天窗,主動剎車之流的配置了,另外加上奔馳的品牌定位本來就比寶馬高,37萬的定價很正常。奔馳這次明顯是要高開低走了,後面還有1.6t的入門車型出來,價格應該可以下探幾萬。

【JiyangPei的回答(0票)】:

S級都比A8和7系貴,這個定價也很正常啊。畢竟是大奔……

【杜明的回答(0票)】:

我覺得價格空間也只能這麼選擇了!

2014款CLA定價在37.5w,2013款的c260原本39w,現在基本在30w多一點......

所以2014的c和cl的定價空間很小,c<cl

寶馬三系一般28到50左右,(記憶中),c應該定在30-40左右吧,cl選擇37-49,也應該算情理之中,不算意料之外吧

【金琦的回答(0票)】:

簡單說一下,首先應該說價格不高。

說說為啥不高

第一,超級閹割版入門車型還沒有發佈,先走點利潤,你看iphone4的8g版本出來有多晚了吧,這是慣例。如果價格只有三十萬,那現在沒賣完的老款怎麼辦?

第二,按這兩年奔馳的市場來看,就算三十萬起步,你去買照樣會說不給優惠十萬八萬你不買,所以咯,何不留點餘地給自己呢?

第三,你對比一下奔馳用料配置做工,絕對不會比差不多配置的奧迪寶馬高多少

個人意見………

【知乎用戶的回答(0票)】:

定價多少是奔馳的事,客戶是否接受是由客戶決定的。從新s和cla的定價,新c的定價應該不會偏高,所以預售價應該是不太準確的,為了定價做鋪墊吧。

【張靜的回答(1票)】:

我不覺得A4、3系和C繫在一個水平級上,C系應該高於A4半個層級的,所以價格沒有可對比性

標籤:-汽車市場


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