大部分小汽車橫截面(正視圖)為什麼大致成梯形,而不是方形? | 知乎問答精選

 

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大部分小汽車橫截面(正視圖)為什麼大致成梯形,而不是方形?

2019年01月03日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 5 ℃ 次

【鍾菲利普的回答(6票)】:

大概有3個原因:

1)人機工程學的角度考慮,車門傾斜有利於乘員上下車的方便性。如果車門不是傾斜而是豎直的話,那麼出入車輛時乘員的上半身的傾斜量會比較大,造成入座困難。車門設計成傾斜有利於減小乘員上下車時上半身的傾斜量,人體只需稍微傾斜便可入內。

2)空氣動力學的角度考慮,橫截面成梯形有利於減小橫截面面積,從而減小空氣阻力。而且,這樣也有利於使一部分氣流由前風擋流向車身側面,減小空阻係數,從而進一步降低空氣阻力。

3)碰撞安全性的角度考慮,梯形截面也利於在不改變車內空間的情況下增加車門厚度,這對於側面碰撞來說異常重要。

一些SUV設計成矩形斷面,首要原因是車高足夠,並不需要傾斜車門就能比較容易上下車輛,車高對於上下車輛的方便性影響還是很大的,低矮的跑車往往進出就很吃力。其次的原因,才是SUV的車速沒有轎車那麼高,沒有那麼追求空氣阻力。

【知乎用戶的回答(0票)】:

降低重心吧,要不然為啥不做成圓形?

【張曉行的回答(0票)】:

因為風阻

汽車速度很低的時候空氣對於汽車的阻力不是很大但是一旦汽車速度快了,風阻會越來越大。

空氣阻力

Fw

是空氣對前進中的汽車形成的一種反向作用力,它的計算公式是:

Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)

其中:v為行車速度,單位:m/s;A為汽車橫截面面積,單位:m2:Cw為風阻係數。

空氣阻力跟速度成平方正比關係,也就是說:速度增加1倍,汽車受到的阻力會增加3倍。因此高速行車對空氣阻力的影響非常明顯,車速高,發動機就要將相當一部分的動力,或者說燃油能量用於克服空氣阻力。換句話講,空氣阻力小不僅能節約燃油,在發動機功率相同的條件下,還能達到更高的車速。

而一些悍馬 軍車 坦克等可以做成是矩形的是因為這些載具本身設計的最高時速都不高,他們主要是在低速環境下行駛的。

當然,也有很多朋友說suv越野車等車型不就是矩形的麼,也確實是這樣,但是通常這種汽車的用途都是中低速使用,他們的最高速度通常不會太高。

而方形的小車也不是沒有,日本的kcar就有很多是方形的,這些車的設計目的是空間大 能耗低,不求多塊的速度,城市裡面能用就好了。

所以綜上所述,不求速度快,想做成六角形的都可以,要是極速高,就必須考慮風阻。

【徐大偉的回答(0票)】:

這種形狀的極端就是子彈或是箭頭

減小行駛過程中的風阻摩擦力 並可以有效的增大汽車對地面的壓力,從而增大車輪與地面的摩擦。提升抓地能力。

上面的是流體力學單純從高速運動物體方面進行的分析。下面是汽車造型的別的因素。

形成一款汽車的外形工業設計,考慮的因素有很多,減少風阻降低能耗,增加抓地能力是其中的一個方面。還有空間,舒適性,安全性,還有個您所提到的美觀。這些因素是相互聯繫此消彼長的。因此好多汽車的賣點都是不同的。有的賣的是美觀,比如長城M4,有的賣的是空間比如長城M2 有的賣的是安全,比如沃爾沃。

【陳思霖的回答(0票)】:

謝邀,兩個字:風阻。一旦有了速度就要考慮風阻的影響了。當然正方形的截面的阻力相對較大呀。

【丁朝陽的回答(0票)】:

一方面是出於美觀的考慮,另一方面是為了提高汽車的性能

【Leon的回答(0票)】:

絕對的方形截面是沒有的,相對方形的也有,如商用車公交,大巴,卡車。

乘用車的橫截面都是上窄下寬,轎車,跑車,SUV都如此,

截面設計流程如下

1,乘坐空間的需求,在設計初期,總佈置工程師根據車型定位,定義人體的乘坐空間參數,頭部空間,肩部空間,臀部空間,輸入給造型設計師

2,造型師更具輸入,考慮車身骨架設計空間,造型出各種汽車造型。截面基本是上小下大了。

為什麼是梯形不是方形?

1大家腦補一下,坐在車裡,屁股總是比頭大的,需要的空間就大,

2,從風阻的角度來看,做成截面梯形的梭形風阻小,省油

3,汽車行駛穩定性來看,截面方形的車相對重心高,容易側翻。

標籤:-汽車 -汽車設計


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