充電型電動車和充氫型電動車的產業競爭力如何比較? | 知乎問答精選

 

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充電型電動車和充氫型電動車的產業競爭力如何比較?

2019年01月08日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 57 ℃ 次

【jinseng的回答(2票)】:

我認為充氫型電動車對產業進步的意義更大。

氫氣的制備與傳統石化企業關聯極為密切。因此,氫燃料電池的推廣並不會受到傳統石化企業的阻礙,相反會成為傳統石化企業轉型的的契機,現有的配套設施都有用武之地,甚至就連傳統的煤化工企業都能獲得新生。氫氣的制備甚至能夠帶動整個能源產業的技術進步,遠比純電動汽車產業給能源產業帶來的影響要深遠得多。

在氫氣的生產供應方面,各國都有自己的專利技術。中國在煤制氫方面也有多項成就,並在九江、茂名等多地建立起了大規模的制氫基地。

目前來看,建設充氣站比建設充電站的花費要大得多,但是充電站的建設基本上都是國家在投資或補貼,除了國家電網這種企業以外,充電站的建設對傳統石化企業毫無吸引力。

從吸引企業自主投資的角度來看,建設充氣站比建設充電站更划算,可以少花納稅人的錢。

此外,純電汽車(非燃料電池車)最要害的地方就是電池重量和充電速度。要長續航里程,這沒問題,增大電池重量就OK,因此Tesla Model S的重量接近2噸,其中電池就重達1噸。充電速度就更是個要命的問題。純電車的充電速度動輒以小時計,這絕對是個要命的缺陷。正因為如此,Tesla才要拼了命的在全美發展「超級充電站」(據說「超級充電站」可以在20分鐘充電50%,40分鐘充滿)。

一個背著超大電池以增加續航時間,充滿最快40分鐘;一個不需要增加太多電池重量,充氫時間不到5分鐘,這兩者的用戶體驗何止是是天差地別。

在這樣重視用戶消費體驗的時代,充電如何跟充氫競爭?

【ninjayamado的回答(2票)】:

在中國電網基礎建設有一定基礎的情況下充電站的建設也如此乏力,而國內目前沒有汽車生產商能生產的氫燃料電池車在沒有產業支持和政策支持的情況下就更難做了

其實無論是從社會大眾利益或者汽車產業總體利益來說電動車還是最符合利益的,首先在世界各國電力基礎設施基礎已經普遍存在了,因此需要的只是充電地點以及價值幾千到幾萬的充電終端,但是氫氣呢,我們還沒有一點成型的社會資源分配渠道,這些設備都是要重新建造的,而且為了保存氫氣必須做到保持低溫高密度高壓裝載,而這樣的運輸管道、船隻和車輛都是價格不菲的,而氫燃料電池車的技術比有上百年歷史的電動車要年輕的多,技術成熟度要大企業的工藝保證,行業准入門檻高很容易造成壟斷,雖然充電時間會比加氫要來得慢,但是這是可以在當今信息化社會大環境下克服的,比如歐洲一些國家使用路燈、路邊停車位與充電樁結合的方法,充分利用時間與空間,而政府則應該建設或者鼓勵私人建設停車建築並標配充電設備,而且電動車結構簡單便於模塊化設計製造,這使車廠對經銷服務商的依賴大大降低不需要經銷服務商在各地存備維修零件實現直營銷售,對汽修行業也有很大改善方便維修節約車主維修時間維修工時費用,而氫燃料電池車結構就要來得複雜得多,而且目前平均維修費用是高還是低還不明朗。

電動車和氫燃料電池車的結構絕對是天壤之別,基本原理也不一樣

這是特斯拉電動車的動力結構這是特斯拉電動車的動力結構

這是豐田Mirai氫燃料電池車的動力結構

標籤:-電動車 -新能源汽車 -充電站 -質子交換膜燃料電池


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