民航飛機是不是只有空客和波音兩家公司的? | 知乎問答精選

 

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民航飛機是不是只有空客和波音兩家公司的?

2019年02月06日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 11 ℃ 次

【胡軼強的回答(34票)】:

處於在產狀態的除了Boeing和Airbus,還有

  • Embraer,僅次於AB的第3大民航飛機製造商,現在的策略是穩紮穩打。

  • Bombardier,僅次於Embraer的第4大民航飛機製造商,此前曾經是第3。本來指望CSeries打個翻身仗,不過很不容易。

  • ATR,是Airbus與Finmeccanica的合資企業,主營渦槳民航機,賣的相當不錯。飛機很皮實,原南航新疆曾經把ATR72-500飛了一年2800小時。但太慢,與MA60基本一樣。

  • AVIC-中航飛機,主要是MA60/MA600/MA700系列。新舟700和60差別很大,基本上一個對應的是Q400,一個是ATR72。
  • COMAC,理論上說ARJ21有了TC,現在按照單機適航可以小批量交付。取PC也不是什麼難事,很快就辦妥。C919還需要等很久。
  • Sukhoi Civil Aircraft,主要產品是SSJ100。這個飛機不完全能說是俄制的,因為Boeing也有參與,Finmeccanica的Alenia Aermacchi也有參與。正是這些西方夥伴的參與,讓俄國迅速完成了符合西方規範要求的設計,並取得EASA認證。平心而論,SSJ100比ARJ21皮實、可靠、經濟性好。但市場做的不怎麼樣。在此提一下OAK,俄國政府已經將絕大部分蘇聯時代遺留的主要設計製造單位併入該單位:United Aircraft Corporation,俄語為OAK,包括Mikoyan、Ilyushin、Irkut、Sukhoi、Tupolev等,OAK相當於中航工業這樣的一家單位。

  • Antonov,尚堪一用的就An-148/158,不過一則目前烏克蘭內戰打的一塌糊塗,Antonov廠能否有效運行有疑問,二則這個飛機實在看不出有什麼經濟性可言。毀就毀在Progress D-436發動機上了,讓凡是飛過CRJ、做過CRJ運控的人都覺的嚇一跳:航空公司沒這麼燒油的。Antonov幫助商飛設計了ARJ21的很多東西,飛機賣不掉,可以賣技術外包。
  • Tupolev,理論上說Tu-204、Tu-334都可以賣,當然也有人買,比如收到制裁禁運的伊朗。但這些型號實在經濟性不怎麼樣。像Tu-334,無論換Progress D436還是RB715發動機,都是經濟性不怎麼樣。Tu-334在航展上飛的動作倒挺唬人,但民航買飛機不是飛特技的。

即將投產機型的新競爭者:

  • Irkut,俄羅斯OAK下屬企業,MC-21,也有時寫作MS-21,是一種130~230座級的飛機,與C919、A320neo、737MAX直接競爭。目前主要客戶均為國內企業,很類似ARJ21的處境。按照計劃將在2016年投入使用。

  • Mitsubishi,主要是MRJ 70/90,性能指標比ARJ21領先不少,預計2017年開始交付。通常西方業內認為它會擊敗ARJ21,個人認為這個飛機還是有幾處顯著不足的,就像二戰的零戰一樣,本來三菱可以做的更好。ARJ21在它面前也不是一無是處。

靠譜不靠譜的存在著的單位:

  • KAI原先大張旗鼓宣佈與Bombardier合作搞90座級渦槳,Bombardier現在自顧不暇,這個項目一直拖著沒實質性進展。KAI的有限資源也主要分配到軍機任務上了,這件事就擱置了。

  • HAL/NAL,RTA -70項目,預計2017年首飛,2020年交付。印度嘛,搞飛機有一套獨門絕活了,單看它修飛機,修米格21的戰績就佩服的五體投地了。RTA-70的各項指標定的很高很嚇人,我真的真的很為Bombardier、ATR、中航飛機...它們的前途擔憂,拭目以待吧。

  • Ilyushin,主要是IL-114詐屍,不是復活。可能還有很多Ilyushin的忠實愛好者,對我這說法很不屑一顧。IL-114的最後一架在2013年交付了,它現在停產了,在產期間它的業績也不怎麼樣。即使復產,技術上有很多不足,前途也不光明。復產IL-114的提法,是Bombardier賣Q400生產授權給俄國人,而俄國人拿這個提法壓加拿大人的價罷了。

【伊登的回答(25票)】:

除波音跟空客以外,還有以下飛機製造公司,多為支線客機、公務機製造商。

加拿大龐巴迪宇航集團:龐巴迪宇航集團在過去的10年中已發展成為世界第三大民用飛機製造商。

主要產品:「挑戰者」系列寬體公務機、「全球快車」超遠程公務機、「利爾噴氣」系列雙發輕型公務機、「地區噴氣」CRJ系列雙發渦扇支線客機、「衝鋒」8系列支線運輸機、CL-415水陸兩用滅火飛機、CL-227和CL-289無人駕駛空中監視飛行器等。

巴西航空工業公司:巴航公司是巴西最大的航空工業製造商和最大的出口商,也是世界第四大支線客機製造商。

主要產品:AMX噴氣輕型攻擊機、EMB-110「先鋒」19座通用航空飛機、EMB-120「巴西利亞」30座支線客機、EMB-201「伊帕內馬」農業飛機、EMB-312「巨嘴鳥」初級教練機、EMB-326噴氣教練/攻擊機、ERJ145系列50座支線客機、37座的ERJ-135、44座的ERJ140、70座ERJ170、78座ERJ175、98座ERJ190、108座ERJ195等。

圖波列夫航空科學技術聯合體:該聯合體的前身是圖波列夫實驗設計局。1922年,ЦАГИ成立了一個以А. Н.圖波列夫為首的全金屬飛機製造委員會,它後來成了著名的圖波列夫飛機設計局,第一任總設計師是А.Н.圖波列夫。在近80年的歷程中,這個局致力於設計和研製大型轟炸機和中型、重型運輸機等300個型號,共有35個型號投產。例如,圖-16、圖-95和圖-22M等轟炸機,圖-104、圖-134、圖-154和圖-144等運輸機。目前僱員約1.05萬人。該公司集業務的80%屬於民用產品,主要的產品涉及到民用飛機、導彈、電子系統、航站系統及衛星等。

安東諾夫航空科技聯合體:安東諾夫科技聯合體的前身是於1946年在雅剋夫列夫航空分廠的基礎上成立的基輔航空設計局(DB-153)。基輔航空設計局由O.K.安東諾夫領導。1952年該局遷往基輔,1966年改名為基輔工程工廠,1991年在此基礎上成立了安東諾夫科技聯合體。基輔航空設計局的開發工作是從1940年安東諾夫開發安-2多用途飛機開始的。接著,開發了具有運輸、投放大型貨物和傘兵部隊能力的安-8飛機,在此基礎上有開始了安-10運輸機和安-12四渦槳飛機的戰鬥運輸型等安系列運輸機的開發工作。設計局還解決了在同樣的生產線上製造只在飛機後部和設備方面有區別的不同用途飛機的問題。

主要產品:自公司成立以來,已經設計並改進了100多種機型,其中包括:多用途飛機-An-2,An-3;運輸機-An-8、An-12、An-22Antey、An-26、An-32、An-72、An-74T、An-124、An-225、An-70、An-3T客機-An-10、An-14、An-24、An-140;

可轉換客運/貨運兩用飛機:-An-28、An-38、An-74TK –100/200、An-74TK-300;

專用飛機–An-2M農用飛機、An-2V 水上飛機、An30空中攝影機、-An-30M(「天空清潔號」)、An-26P和An-32P消防機、An-26M救援機、An-74 兩極專用飛機、An-72Ⅱ巡邏機和An-71空中預警機等;-滑翔機,懸掛式滑翔機,電動懸掛式滑翔機。

【JimmyZhou的回答(17票)】:

Puls:

洛克希德-馬丁空間系統公司,曾經也是民航市場上的一支勁旅。起於美國飛管當局在上世紀60年代對於使用 『三髮式『(字面義:三個噴氣式發動機) 遠洋客機的限制放寬,並鼓勵實驗性發展,1970年,當時的美國飛機製造業三駕馬車中的其中兩家,洛馬,麥道,都試飛並生產了自己的三發機型,即L-1011,曾經洛馬民航部門引以為豪的三星空中客車,和MD DC-10客機。

上世紀90年代,全日空的L-1011上世紀90年代,全日空的L-1011

L-1011 (Tristar),商業角度來講,這款客機並不算是很成功。主要歸功於遠低於同級競爭對手的單位耗油量,和相對高昂的生產及維護成本,導致其前後歷經十幾年只生產了各種衍生型號不超過250架次,但是這款客機所帶來的科技創新,還是為民用航空飛行器行業帶來了一些新鮮血液。

關於這款飛機的生產和研發,其母公司洛馬公司在上世紀60-80年代的世界民航飛機創新大賽中大膽的移植了許多軍用飛行器的設計,最明顯的就是加在垂直尾翼上的那個略顯奇怪的第三台發動機。然而,市場對於 『三髮式』 的尷尬定位也最終導致了他們注定是要退出歷史舞台的。畢竟在同時間段內推出的民用飛行器,無論是波音747,還是空客A300都在大,小飛機市場中對洛馬的民航部門(其實就是這款飛機)造成了相當大的衝擊。

而麥道公司的兩款三發寬體客機 DC-10 和 DC-11 雖然市場表現和訂單數量高於洛馬的Tristar,但是,隨著麥道公司被波音收購,DC客機計劃就被全盤擱置起來了。畢竟,相較於波音和空客兩大民航巨頭,其他的民航飛機製造商無論在研發資源,亦或是市場營銷方面都與之相距甚遠,最終都逃脫不了被有計劃的收購,或者無期限停滯研發新型民航客機等的命運。

麥克唐納-道格拉斯 DC-10型三發寬體客機,現在相當一部分的現役DC-10,11型客機都被FedEx國際快遞公司或者其他航空公司改裝作為貨運飛機,繼續服役。麥克唐納-道格拉斯 DC-10型三發寬體客機,現在相當一部分的現役DC-10,11型客機都被FedEx國際快遞公司或者其他航空公司改裝作為貨運飛機,繼續服役。

麥克唐納-道格拉斯 DC-11型三發寬體客機,這款飛機基本上來說就是上代DC-10的加長加寬版本,但是盲目的加長機身所帶來的困擾和隱患也是不小。比如,機身過長,但是翼展面積又不夠,會導致飛機在將落時的速度比較難以控制,容易發生後輪彈跳等現象。但是這個並不是什麼致命缺陷,完全可以後天依靠飛行員的駕駛技巧所彌補。比如,DC-11的進場速度要高於其他同級客機,但是稍有不慎還是會釀成大禍。麥克唐納-道格拉斯 DC-11型三發寬體客機,這款飛機基本上來說就是上代DC-10的加長加寬版本,但是盲目的加長機身所帶來的困擾和隱患也是不小。比如,機身過長,但是翼展面積又不夠,會導致飛機在將落時的速度比較難以控制,容易發生後輪彈跳等現象。但是這個並不是什麼致命缺陷,完全可以後天依靠飛行員的駕駛技巧所彌補。比如,DC-11的進場速度要高於其他同級客機,但是稍有不慎還是會釀成大禍。

這就是曾經名震一時的民用航空製造業另外兩家公司洛克希德-馬丁和麥克唐納-道格拉斯的作品。當然,麥道還有很多其他型號的客機,比如DC-7,8,9等,但都因為麥道公司自身的經營和管理不善,加上波音民航部門的迅速崛起,最終導致了現在民用航空市場波音,空客兩大巨頭間的國際競爭。畢竟優勢很明顯,資源很龐大,市場又無限好。

其實想想還是挺感慨的。。。

【賀羽的回答(46票)】:

瀉藥

民航製造公司還是有好幾個的 別家的都先不談了 就說說咱自己的商飛

商飛是一個神一樣的存在

至於他具體幹嘛?廢講不多說 上兩張圖

嗯 就這樣 黑商飛是我義不容辭的使命~

但同時 他仍是我夢想之地 祝順祝強大 且黑且前進

P.S.第一幅圖出自楊大神之手

【阮之復興的回答(0票)】:

補充一個,連本田都在造飛機

HondaJet | Official Site of Honda Corporate Jet Aircraft

【知乎用戶的回答(0票)】:

主線客機在目前就這兩家,C919即使進入了也不過是進入最低端的主線客機市場,而且目前訂單基本上還是自產自銷,同時訂單數量和空客波音的最新型同級別飛機也完全不是一個量級。而且世界上不只有中國試圖進這個市場,俄羅斯,加拿大,巴西都有公司都陸續有飛機針對這個市場(中短程,120-180座級別市場),比如MS-21,龐巴迪CS,巴西航空的E2系列。甚至包括日本也有想法。但基本上都是自產自銷為主。這個級別往上走的就都是波音空客兩家對掐,其他國家在可預見未來(十年吧)沒可能有對其發起挑戰。再往後就不好說了,畢竟世界在變,沒有那麼多傳奇

支線噴氣機波音空客不做。所以都留給了別人。中國一來領土比較大,而且鐵路,公路發達(不發達的地區,也別指望建機場了),同時人多,運輸需求大,所以支線航空相對於歐美國家比較不發達。大家接觸也比較少。支線客機主要是加拿大的龐巴迪和巴西航空工業兩家主打,其他一些國家有爭取少量市場,比如俄羅斯的蘇霍伊100,日本的三菱,中國的ARJ21等。當然不得不提,曾經著名的福克(Fokker),雖然已經停產了,但在支線噴氣機方面留下了很濃墨重彩的一筆。

支線螺旋槳客機,主要就是ATR,空客集團和意大利的Alenia Aermacchi合資的。還有龐巴迪的Dash 8(以前是de Havilland Canada的)當然這個市場實在是技術門欄比較低,大大小小的公司,總體而言就比較繁雜了。中國又新舟60/600系列針對這個市場。

FYI:歷史上在主線客機市場有地位的還有過美國的麥道(大飛機主要是道格拉斯在做,二戰中著名的C-47,而麥克唐納比較著名的產品就是F-4,搞軍品出身,67年合併,97年被波音收購,名字不再使用),洛克希德(就是今天出了一堆隱形戰機的洛克希德馬丁的那個洛克希德),康維爾Convair(也已經被拆分,一部分被賣給休斯,休斯後來被雷神公司收購,飛機部門賣給了麥道,然後麥道融入了波音),歐洲方面,英法有些公司搞過一些較出色的民航機,比如英國的Bac,後來的英國航太,霍克,基本上都融入了今天的BAE system,近幾年已經不搞民機了,當然軍機也沒太搞(比較著名的作品是Bae 146)。法國的就是法國宇航,融入了空客(英國實際上真的是噴氣民航客機的鼻祖,可惜被德國坑了兩次國力衰退啊,今天只能和所有國家聯合才能對抗美國一家了,當然空客主力是法德)。最後還得說蘇聯歷史上搞飛機是有一手的,伊留申,安東諾夫,圖波列夫都出過很多知名的大飛機,圖系列的客機80年代還是中國市場的主力,今天退出市場同樣因為國力問題

【知乎用戶的回答(1票)】:

補一個:COMAC 中國商用飛機有限責任公司。

其主力產品為ARJ21與C919。

ARJ21拿到了CAAC的適航證,並且完成了FAA的影子審核。C919預計2015年底首飛。

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話說談西飛不說COMAC的絕對是COMAC高級黑。

【張大餅的回答(0票)】:

還有一家公務機製造公司,巴西航空工業公司。非常牛逼,可以關注他的官方微信,還可以獲得小禮物的。

同中國的支線客機比起來,後者弱爆了,相信在未來的若干年,會有中國的自己的支線客機,公務飛機。

如果去收購一家應該更快一些,可以效仿中國鐵路,引進消化。(無意鄙視同行)

【葉軍的回答(0票)】:

如果你的問題中再加個定語,有競爭力的百座級以上的商用民航機,那答案就是是的。

【知乎用戶的回答(2票)】:

全球第三大飛行器製造商,做撒子嘛,飛這麼慢塞。

【蕭湉湉的回答(1票)】:

還有中國的西飛工業集團,生產的新舟60,arj21

【知乎用戶的回答(0票)】:

麥道:

這次阿爾及利亞航空失事的飛機就是是麥道-83客機。

現在和波音已經合併了。

麥克唐納-道格拉斯公司(McDonnell-Douglas Corporation)是美國製造飛機和導彈的大壟斷企業。1939年由詹姆斯·麥克唐納創辦,稱麥克唐納飛機公司。1967年兼併道格拉斯飛機公司,改為現名。總部設在密蘇里州的聖路易斯。

【勁松的回答(0票)】:

客機可以分為寬體客機和窄體客機,也可以分為幹線客機和支線客機。寬體客機和幹線客機基本被波音和空客所壟斷,加拿大龐巴迪和巴西航空工業公司主要生產支線客機。中國目前第一步是躋身支線客機市場,有西飛的新舟-60和商飛的ARJ-21,第二步C919要進軍中型客機,與波音和空客分一杯羹。

【陸燕明的回答(0票)】:

維珍

【勾芒的回答(0票)】:

龐巴迪不服,雖然比不過波音空客,不過爆上國內幾條街綽綽有餘

【lizhaony的回答(0票)】:

贊@胡軼強

幹線飛機(大於150座)兩強是美國波音和歐洲空客,蘇俄的圖系列、安系列、伊爾系列客機大概可忽略,中國剛開始的是中國商飛C919。

支線飛機(100座上下)兩強是加拿大龐巴迪和巴西航空工業,本世紀大熱門,中國ARJ21、日本MRJ、俄羅斯SSJ。

再小就類似公務機,用螺旋槳或小渦噴的,雜七雜八有很多,裡爾噴氣、塞斯納、灣流、ATR、中國新舟、本田。很多歐洲小國,印尼什麼的也都有民機工業。

【熊俊的回答(0票)】:

那真是多了去了。從世界範圍來看,主要的民用飛機製造商有四家,分別是歐洲的空中客車公司(airbus)、美國波音公司(boeing)、加拿大龐巴迪公司(Bombardier)和巴西航空工業公司(Embraer)。

從國內航空公司機隊來說,空客機隊和波音機隊是最常見的,海航的ERJ190支線飛機還是比較多。航空公司不同機型越多,對於航材保障、人員後勤保障的壓力很大,所以都盡可能的配置一個公司的飛機,例如四川航空就是全空客機隊,聽說以後成都航空會最先配置國產的C919,還是比較期待國產大飛機。但買飛機這種事有些時候由不得航空公司自己,得看國家領導人的意思了。

標籤:-飛機 -民航 -波音(Boeing) -空中客車公司(Airbus)


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