馬自達 MX-5 為何可以成為「全世界最暢銷的雙人座敞篷小跑車」,其他品牌的類似產品為何無法超越 MX-5? | 知乎問答精選

 

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馬自達 MX-5 為何可以成為「全世界最暢銷的雙人座敞篷小跑車」,其他品牌的類似產品為何無法超越 MX-5?

2019年02月27日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 28 ℃ 次

【sunflowerzzz的回答(138票)】:

本來想早點答的,奈何我拖拖拖拖拖拖到現在了……

Anyway,Miata所在的市場是所謂的「敞篷小跑」——Roadster,一般有兩座,配有軟頂/硬頂敞篷,一般會注重強調下操控性能/駕駛樂趣,這一細分市場的在戰後由英國與意大利的一些廠牌推動下開始逐漸崛起、並在戰後嬰兒潮到了買車年紀的時候開始達到一個頂峰,但這都是1970年代以及之前的事情,在1989年的2月發佈於芝加哥車展的Miata顯然不屬於那個年代,是那個年代已經被終結麼?那為何Mazda還能憑借這輛小車拿下所謂的「最暢銷雙人座敞篷小跑」呢?用老套的4P營銷理論分析的話,兩個理由,一個是產品,一個是價格。

好吧,開始之前,多嘴一句,Miata就是MX-5,MX-5就是Miata,Miata是MX-5在北美市場的名字……

Miata 25週年慶典之大合照……Miata 25週年慶典之大合照……

一、前不著村後不著店的年代

首先 @張小胖 說的還是蠻對的,當時Miata出來的那個時間點——1989年,就是一個前不著村後不著店的年代。

戰後最喜歡出敞篷小跑的英國廠牌沒落得差不多了,造過TR4、TR6的「凱旋」Triumph早在1984年就不再造車了;

Triumph TR4 (1961–1965) - Photo by Rene StaudTriumph TR4 (1961–1965) - Photo by Rene Staud

1969款 Triumph TR6 Photo by Andrew Stoy1969款 Triumph TR6 Photo by Andrew Stoy

出品過Austin-Healey 100、3000和Sprite的Austin-Healey在1972年Austin和Healey分家之後就木有了(之後Austin在British Leyland手裡吃了20年翔之後倒賣給寶馬然後又被倒賣給了南汽,然後又被上汽收了……);

1954款的Austin-Healey 1001954款的Austin-Healey 100

Austin Healey 3000 Mk3, (1964-1967) - Photo BY Rene StaudAustin Healey 3000 Mk3, (1964-1967) - Photo BY Rene Staud

傳說在大英百科全書裡面被用在Roadster詞條裡面舉例的MGB在漫長的18年產品週期之後在1980年停產了;

MX-5之前的敞篷小跑全球銷量紀錄保持者——MGB,英國人曾經自豪地將型號中的B釋義為Best-sellerMX-5之前的敞篷小跑全球銷量紀錄保持者——MGB,英國人曾經自豪地將型號中的B釋義為Best-seller

在看見MX-5開售之後紅火場景而眼紅的英國人在1993年又把1962年就誕生的MGB拉了出來,修修補補,塞了一台Rover V8發動機進去,當成新車賣——MG RV8在看見MX-5開售之後紅火場景而眼紅的英國人在1993年又把1962年就誕生的MGB拉了出來,修修補補,塞了一台Rover V8發動機進去,當成新車賣——MG RV8

一手帶大Lotus的Colin Chapman在1980年試圖用和豐田交換知識產權來組織Lotus已經面臨崩潰的銷量(從70年代的1200台左右每年縮水至1980年的383台),然後在1982年因心臟病突遭不測,而Lotus也在之後的十幾年中遇到了種種資金鏈與投資失敗的問題並幾經轉手;

Miata的精神導師,誕生於1962年的Lotus ElanMiata的精神導師,誕生於1962年的Lotus Elan

歐洲大陸的廠牌在這個市場裡也漫不經心,BMW出了個像試驗品一般的Z1,Alfa Romeo還在用六十年代就開始生產的105系列Spider小修小補;

1989年至1991年間售賣8000輛的試驗品——BMW Z11989年至1991年間售賣8000輛的試驗品——BMW Z1

產品週期從1966年延伸至1993年的Alfa Romeo Spider產品週期從1966年延伸至1993年的Alfa Romeo Spider

日本廠牌則是在瘋狂地下仔,產出面向年輕人的運動型雙門coupe;

1990款的豐田 Supra1990款的豐田 Supra

北美市場的廠牌就別提了,敞篷小跑本就不是他們的主業,而自己的主業那時候也做得相當糟糕,好不容易熬過石油危機之後出品的不論Pony car還是muscle car都一股奇奇怪怪的感覺。

1990款福特野馬敞篷版1990款福特野馬敞篷版

二、一個成功指手畫腳的汽車雜誌編輯

但是你也不能說「時無英雄,使豎子成名」,因為這貨真不是豎子,如果重翻Miata的身世,你會發現,這是一款由一位汽車愛好者對著車廠老總指手畫腳而誕生的汽車,一款為汽車愛好者而生的汽車。

時為Motor Trend雜誌編輯的Bob Hall是一名傳統英式敞篷小跑的忠實擁躉,他的父親是為數不多的幾個志願加入皇家空軍並駕駛噴火戰鬥機(Spitfire)參加過不列顛空戰的二戰美國老兵,並在退伍回到加州之後,先後買過Morris Minor convertible、MG TD、Triumph TR2與兩輛Austin-Healey,可能是因為這段緣由,BobHall一直堅信敞篷跑車就必須像傳統的英式小跑一樣——簡單直接、前置後驅,沒有多餘的花哨配置並且充滿駕駛樂趣。然而這些充滿樂趣的敞篷小跑早早開裂的皮質座椅、經常短路的內部電路和糟糕的質量又與小Hall開到過的日本車形成了強烈反差,青少年時的Hall就有了一個念頭,為什麼這些車不能既有傳統英國車的駕駛樂趣又有日本車的可靠性呢?

這位雜誌編輯在1979年的春天遇到了Mazda的研發部門主管Kenichi Yamamoto與Gai Arai,在討論中,兩位日本先生向這位汽車雜誌編輯詢問道他希望剛剛推出過RX-7的Mazda下一步應該生產什麼樣的汽車,Hall向兩位日本先生建議Mazda應該生產這樣一款敞篷小跑,他後來回憶自己當時用來形容他夢想中的車型的詞句是,

「How the simple, bugs-in-the-teeth, wind-in-the-hair,classically-British sports car doesn』t exist any more? Somebody should buildone… inexpensive roadster」

Mazda 方面居然對於一位汽車雜誌編輯的建議甚為重視,並在1981年直接給了Hall一個Mazda北美(MANA——Mazda North America, Lrvine, California)的產品策劃部門的職位。

這位Hall其實與Mazda也有一段結緣,他在日本上過高中,當時他在日本的寄宿家庭就有一輛Mazda,一輛配備轉子發動機的Luce Rotary Coupe,這款車給他留下了相當深刻的印象,而之後的七十年代,他又擁有過一輛旅行版的RX-3。

Bob Hall,時任Motor Trend汽車雜誌編輯,兼MX-5車型概念之父

Yamamoto在1984年被選為公司主席,這位從轉子發動機研發部(RE (Rotary Engine) Research Department)走出來的工程師一手帶大了Mazda的轉子發動機技術,他對於汽車工程技術與運動汽車有著深刻的熱愛,而一輛被進口到廣島Mazda總部的Triumph Spitfire讓Yamamoto徹底理解了Hall的執念,在一次前往箱根的旅行中,Yamamoto被這輛車征服了,於是乎這一項目正式立項(這十一個字我瞎說的……要是汽車產品研發立項那麼簡單倒好了……)。

Kenichi Yamamoto,一手帶大Mazda轉子發動機研發部門,並最終成為Mazda公司主席Kenichi Yamamoto,一手帶大Mazda轉子發動機研發部門,並最終成為Mazda公司主席

憑借RX-7,Mazda在歐美市場大獲成功,公司希望能夠更進一步憑借RX-7,Mazda在歐美市場大獲成功,公司希望能夠更進一步

三、內部設計提案——要便宜還是要穩定還是要性能

RX-7的成功促使了Mazda嘗試製造一款更小更輕的運動轎車,於是一個RX-7更低一個級別的小型運動轎車項目成功獲得立項。立項之後,就進入了Mazda內部研發體系的內部競標,位於California的Mazda北美自然在老美傳統加上雜誌編輯Bob Hall的瞎摻和下提出來一個前置後驅的敞篷FR方案,而東京方面則提出了一個中置後驅的硬頂MR方案和前置前驅的硬頂FF方案。

東京方面的FF方案自然是為了節約成本,以使得最終的售價盡可能低廉,東京的工程師甚至想要讓這款車與當時即將推出的廉價家用轎車323共用底盤與部分零部件;而中置後驅的MR方案又引起了Mazda高層對於激進的發動機佈置方案不利於壓低成本的擔憂;夾帶著加州陽光前來的敞篷FR方案看起來又便宜又有性能,於是東京的兩個方案順利成為陪標方案(這十七個字我瞎說的……內部方案競標這麼簡單倒好了……)。

當時三個方案的原型車,從左至右分別為FF方案、MR方案與FR方案當時三個方案的原型車,從左至右分別為FF方案、MR方案與FR方案

在1984年的兩輪內部競標之後,MANA的FR方案順利過關,被MANA的老美們自稱Duo 101「Duo 101」的FR方案順利進入原型車製作階段。

動力佈置方案確定後,第一款全尺寸模型誕生。動力佈置方案確定後,第一款全尺寸模型誕生。

MANA設計部門提交的其中一個設計稿

融入總部修改意見後的Duo 101,此時已出現NA一代Miata的風範

四、要的就是那個味兒

接下來的原型車製作階段,為了盡可能地模仿出傳統英式敞篷小跑的感覺,MANA找來了來自不列顛的IAD設計公司(International Automotive Design),IAD給MANA做的代號為「V705」的原型車用了一台1.4L的MazdaFamilia的發動機以及RX-7的傳動機構與部分底盤,並用玻璃纖維製作了車身。

1985年8月,這輛原型車順利完工,被MANA帶到California的SantaBarbara測試公眾反應,不過Mazda方面對於這輛原型車的製作並不滿意,因為使用RX-7的傳動機構與部分底盤,使得整輛車看起來太大了,而內飾也被製作得相當糟糕,看起來就像是一輛英式小跑。

駕駛感覺要的是那個味兒,內飾質量可不能是那個味兒,Mazda日本總部接管了這個項目,並且委派了Toshihiko Hirai,大獲成功的Mazda 323項目的負責工程師,負責「Duo 101」方案的繼續研發。

Toshihiko Hirai在MX-5車廂內的資料照片Toshihiko Hirai在MX-5車廂內的資料照片

Hirai與他的團隊在接下來的時間中將這一方案中的英式駕駛樂趣與日式質量完美結合,不但操控感覺全面模仿Lotus Elan,甚至連換擋手柄的行程都全面復刻。

Mazda方面公開的MX-5駕駛原型車的資料照片Mazda方面公開的MX-5駕駛原型車的資料照片

在一群嚴謹的日本工程師手裡,一個英國敞篷小跑的美國忠實擁躉的想法成為了現實。在這樣一台敞篷小跑上,前置後驅的動力排布形式、50:50的前後軸重量比、標配DSC與TCS、選配LSD你都可以找到,而Mazda的市場部門還給Miata的設計語言起了個名字——「人馬一體」,來概括Mazda在這輛小車上追求駕駛樂趣的執著。

MX-5獲得了無盡的對於它駕駛樂趣的讚譽,其中就有Topgear那個尖酸刻薄的JeremyClarkson的在The Sunday Times上寫的評論,

「The fact is if you want a sportscar the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you bettervalue. Nothing will give you so muchfun. The only reason I am giving it fivestars is because I can』t give it 14! 」

五、好產品加上好價格就能大賣的好時代

讓我們略過我大段大段的閒扯,回到文首的原因,「產品」與「價格」是初代Mazda MX-5獲得成功的原因,「產品」也就是前文中解釋的日式質量加上消逝已久的英式駕駛樂趣,而「價格」自然就是Reasonably-priced了。

Mazda在MX-5推出前做了一些市場調查,大部分參與調查的消費者都認為這樣一款具有良好操控性能的敞篷小跑的價格大概在20000美刀左右,而Mazda內部得到的可以使得這一車型收支平衡的價格則是在8800美刀,而最終1989年MX-5上市時的定價則是13800美刀(折合到2014年是26700美刀也就是164000軟妹幣的樣子),相同定位的競爭對手稀少,價格定位又合理,自然就成功啦。

Mazda MX-5的最終發佈是在1989年的芝加哥車展,而同一次車展上還有另一家日本車廠要發佈重量級產品,Honda帶來了它的Acura NSX,不過前文提到過的Bob Hall後來回憶說,Mazda方面清楚地知道NSX「was going to get the press, but we [Mazda] were going to get thesales.」。雖然NSX在這次車展上搶足了風頭,但是作為一款曲高和寡的超級跑車,NSX的銷量自然是不高的,而定位準確又定價準確的MX-5開啟了屬於它的時代。

1991款的日本法拉利——Acura NSX1991款的日本法拉利——Acura NSX

六、Miata的前世今生

扯這麼多有的沒的,最後簡單交代一下MX-5一共有幾代。

1989年發佈的是NA,也就是第一代,從1989年到1997年一共買了超過400,000台,一身圓圓的設計元素並有著那個年代標誌性的跳燈設計的MX-5還是很好認的,動力配置從一開始的1.6L NA配五速手動與不太受歡迎的四速自動,到1994年換裝的1.8L NA;

NA,一代(代有那個時代標誌性的跳燈)NA,一代(代有那個時代標誌性的跳燈)

NA點個燈……後面是NBNA點個燈……後面是NB

1997年10月在東京車展上二代MX-5,也就是NB發佈,外形上由於新的行人安全法規取消了跳燈設計的MX-5從三代RX-7那裡借來了許多設計語言,動力配置上在日本與歐洲市場保留了1.6L NA的選項,而1.8L NA則獲得了一些改進,而在這一代MX-5中,Mazdaspeed分部終於出手,帶來了Mazdaspeed MX-5,第一款官方版的渦輪增壓MX-5;

NB,二代(由於行人安全法規取消跳燈,並融入部分RX-7設計元素)NB,二代(由於行人安全法規取消跳燈,並融入部分RX-7設計元素)

2005年第三代MX-5發佈,也就是NC,動力配置上引入2.0LNA,與NA升上NB的小修小改不同的是,NC幾乎與NB沒有任何的共用零部件,而2006年Mazda則又推出了一款折疊硬頂的MX-5,在2008年的小改款中,Mazda又將其新的設計語言輕微融合進了MX-5的造型中。

NC,三代NC,三代

2008年Facelift之後的MX-52008年Facelift之後的MX-5

在2012年年中的時候,Fiat集團與Mazda共同宣佈將一起開發下一代敞篷小跑,也就是ND一代MX-5將會與Alfa Romeo的新一代Spider共用底盤。

有的沒的扯到最後,今年的9月會有一個發佈會,不是那些消費電子品牌的發佈會,是ND一代MX-5的發佈會,2014年9月3日,好期待,嚶嚶嚶~~~(>……<)~~~

據AMS(Auto Motor und Sport)所說會是新一代MX-5的流出照……據AMS(Auto Motor und Sport)所說會是新一代MX-5的流出照……

引用來源:

1、en.wikipedia.org/wiki/M

2、edmunds.com/mazda/mx-5-

3、roadandtrack.com/featur

4、autos.ca/car-history-an

5、miata.net/misc/bobhall.

6、autoweek.com/article/ca

7、auto123.com/en/news/25-

8、boston.com/cars/news-an

9、automobilemag.com/revie

10、automobilemag.com/featu

11、driving.ca/mazda/mx-5-m

12、theglobeandmail.com/glo

(此行以下無正文)

附註一:圖片無特別註明則版權歸版權所有者;

附註二:文字部分作者and/or譯者為sunflowerzzz,文字部分內容版權歸sunflowerzzz's VAIO Pro 13,遵循署名-非商業性使用-禁止演繹,CC BY-NC-ND 3.0 CN ;

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【張小胖的回答(18票)】:

超多圖,流量黨慎點

其實世界上從來不缺有魅力的雙座敞篷小跑車,但是能把價格,可靠性,樂趣,和日常駕駛的方便實用都做到令人稱道,又有著吸引億萬車迷的魅力的小跑車,數來數去好像只有馬自達MX-5。

在MX-5之前,輕量化的敞篷小跑車領域,一直是英國人的地盤,凱旋TR3,MG B ,蓮花ELAN都是很好的敞篷小跑車,也都獲得了成功,但不幸的是,這些擅長造小跑車的品牌都隨著英國汽車業的整體衰落而衰落,到MX-5誕生的那個年代,要麼已經被幾度轉手,要麼奄奄一息,半死不活。

凱旋TR3

MG BMG B

蓮花ELAN蓮花ELAN

到了與初代MX-5同期,市場上已經沒有了競爭力很強的同類車型,而之後一段時間推出的車型要麼定位更高,要麼在產品上有硬傷。

1994年菲亞特的Barchetta,夠小,但是麼,90年代意大利車的可靠性你懂的,在TOP GEAR中東特輯的時候Hammond買了一輛這車來穿越不安定地區,就受到了買MX-5的Jeremy對其可靠性的吐槽,此外,前驅的佈局也一定程度上影響了它的有趣程度。

而同期同屬於菲亞特集團的阿爾法羅密歐spider也是非常經典的雙座跑車,更大也更貴,但阿爾法終究是個文藝品牌,人們有千萬個理由愛她,但終究還是會去買一輛大眾。

之後與發佈的其他優秀的雙座小跑車裡大家熟悉的,寶馬Z3/Z4,奧迪TT,奔馳SLK,保時捷boxter 都是非常不錯並且很成功的車型,但是相較MX-5定位更高,價格更貴所以銷量也難達到MX-5的水平。之後與發佈的其他優秀的雙座小跑車裡大家熟悉的,寶馬Z3/Z4,奧迪TT,奔馳SLK,保時捷boxter 都是非常不錯並且很成功的車型,但是相較MX-5定位更高,價格更貴所以銷量也難達到MX-5的水平。

此外還有兩款經典的雙座小跑,蓮花的Elise和本田的S2000,這兩款車一樣是很成功的作品,Elise一款車型獨撐蓮花品牌近十年,而本田S2000被萬千車迷奉為神車,但是這兩款車由於對性能的極限追求,放棄了日常使用的舒適性和方便性,使得他們難有像MX-5一樣的銷量。此外還有兩款經典的雙座小跑,蓮花的Elise和本田的S2000,這兩款車一樣是很成功的作品,Elise一款車型獨撐蓮花品牌近十年,而本田S2000被萬千車迷奉為神車,但是這兩款車由於對性能的極限追求,放棄了日常使用的舒適性和方便性,使得他們難有像MX-5一樣的銷量。

總之那些在同類車型中能夠有超出尋常的成功的車型,總是能滿足消費者幾乎所有的需求,不管是高爾夫雅閣還是MX-5都是如此。

最後上幾張MX-5的萌照,萌的我心都化了,怎麼能不受歡迎。

【和曉輝的回答(0票)】:

相對便宜的價格,再加上富有樂趣的操控。另外同級產品比較少

【jinseng的回答(0票)】:

廉價的平民敞篷跑車,以合理的價格提供了合格的操控性能,如果不受歡迎才是咄咄怪事!

【姜楠的回答(0票)】:

主要的原因就是價格。。相當於用略貴於普通家用車的價格買個敞篷小跑,滿足了很多人的跑車夢想。

【知乎用戶的回答(0票)】:

便宜,有樂趣。如果這玩意在中國賣美國的價格也會火的,86賣27萬還一車難求呢。

【王程的回答(0票)】:

馬自達MX5跟其他日本品牌車型的暢銷原因一樣,符合了人們對這類車的要求,不論是價格,速度,品質,維修保養。應該說在相類似的車型中,其他車型綜合來講不如這輛車。感覺在國內很多地區的保有量不如現代酷派,大概是和國內消費水平和消費群體結構有一個關係,國人用車實用為主,這種以玩為主的車,在國內市場一般,而酷派的外形中規中矩,沒有太多玩樂的意味,正適合國內該級車消費的要求。

【余俊的回答(0票)】:

我覺得是因為價格吧,因為真的便宜。而且他的外觀和中控比較簡潔,比較符合現代人的口味,而且號稱當時最快的變為敞篷的跑車。外形和價格佔了很大因素,因這個價位的跑車就是買這兩點

【stoneliu的回答(0票)】:

除了價格原因,個人猜測(畢竟不是那個時代的人),轉子發動機高轉速所帶來非比尋常的引擎轟鳴聲也是眾多年輕一族選擇的原因,畢竟視覺和聽覺感受是最能影響人對於審美的判斷了。

【吾微光的回答(1票)】:

何為「全世界最暢銷的雙人座敞篷小跑車」,本身就把車子的範圍縮小到了一個很小的範圍,而且這個稱號又是誰給冠的,橫向比較了那些車,在新款9月份要發佈的時候出這樣一個提問,有廣告嫌疑

標籤:-汽車文化 -馬自達


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