巴基斯坦的瓜達爾港為何會轉交中國企業建設和運營?未來發展前景如何 | 知乎問答精選

 

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巴基斯坦的瓜達爾港為何會轉交中國企業建設和運營?未來發展前景如何

2019年03月16日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 1 ℃ 次

【鄭敬惠的回答(396票)】:

感謝各位點讚我把最新的東西拓展下吧,見文末分割線

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回答這個問題,首先得從一個更大而又宏觀的視角去看

試著剝開皮從幾個問題去思考 1中巴戰略關係 2 為何港口先交由新加坡公司管理 3 移交中方的必然性以及一帶一路的戰略影響 4 中國拿下港口的意義以及長期願景

這幾個問題任何一個單獨拎出來都可以寫一個長文,簡要點幾個要點

一中巴戰略關係

我們稱之為巴鐵友誼,顯然是有極其深厚的歷史淵源。巴基斯坦的建國歷史與印度的戰爭歷程來看,沒有中國的背後支援,巴基斯坦被印度亡國的概率是極高的。國與國之間利益至上,這點援助自然不是維繫的基礎。比如越南,再如朝鮮,幾乎亡國之時都是中國志願軍親自上陣,後來都成白眼狼。而巴對中國的倚靠,以及長期能站在中國一邊主要出於幾點:1戰爭的威脅 2經濟的需求。巴基斯坦西側是伊朗挨著中東強國 和石油富國,還有基地組織大本營的阿富汗,右邊是時不時要拿著導彈門口擺擺的阿三,北部是中國和阿三還在爭議的克什米爾。而巴基斯坦無資源優勢,屬於實打實的窮鄰居,自然需要一個大靠山來做坐鎮。 當然中國很長時間也很窮,不過中國在對外援助上一直很鐵,給了巴很大的支援。而60~90年代的中國都無法完全給予巴保障,巴政府有相當長的時間還是選擇老美作為靠山,購買武器..選老美就有問題了,因為阿三也是老美的盟友,面對巴印矛盾,老美自然會傾向於阿三,畢竟要用阿三制衡中國。老美的站位對巴不利,巴打心眼裡不想跟老美站一塊。因此只能希望中國幫忙。所有中國鄰國裡極少數希望中國越強大越好的國家就是老巴這一家了。慶幸的是,中國的發展沒有辜負巴的期待...相比於那些東盟國家心懷鬼胎,中國南海填個島內心都有疙瘩一下,因為他們是和中國有直接的利益衝突。

而中國之所以會支援巴,最主要也是因為戰略互利。一方面是防印度一家獨大,稱霸印度洋和南亞,中國必須制衡。而巴基斯坦簡直就是印度的後院,印度往西就是中東,卡在印度的戰略上游是印度十分擔心的。另一方面,巴基斯坦是中東的門口,霍爾木茲海峽的邊上。而中東又是世界的油桶,如果原油從巴基斯坦取道直接通往中國新疆,再由新疆走國內油道輸往全國,這樣中國的戰略通道就由海上變為陸上,完全不會受制於印度,馬六甲,東盟國家以及背後美國的插手,從這一點來說,對整個東亞格局來說,海權國家的優勢將喪失,陸權國家將成為戰略主動。所以中國是極其希望能夠將巴基斯坦變為自己的觸角,成為自家後院。這樣整個東亞,南亞,中東的戰略格局將徹底改寫。

而巴基斯坦就能搭上中國的順風車,提升國民經濟以及地區影響力,這樣雙贏的戰略是具有極其重要的合作價值。而其基礎就是中國具有世界上最大市場,是東亞大陸的核心

二瓜達爾港口

瓜達爾港將成為中東至中國石油輸送管道的起點,把經由阿拉伯海及馬六甲海峽長達12000公里的傳統路線縮短為2395公里,終點為新疆。當然,對中國自身的經濟意義也是不言而喻的,相當於給了中國平添了一個大動脈,其輻射面直接到達南亞、中東、非洲。而且,由此也大大減輕對馬六甲的依賴,東盟國家也會更加看中國的臉色行事(因為中國可以走馬六甲海運,也會走巴基斯坦這條鐵路,馬六甲周邊國家會轉入被動)。

瓜達爾的戰略價值顯然是遠高於其經濟價值,為何這個港口始建之初03年就得到中國的支持,也是最早注資開建。但是巴基斯坦顯然還不想得罪老美,畢竟一直也把老美當靠山。所以就先把40年租期給了新加坡公司,對外說是新加坡公司經驗豐富(畢竟人家經營馬六甲的) 個人倒是覺得這個公司也知道只是個托盤的。沒有中國的需求,這個港口基本廢置。。港口能存在的前提就是有相應的容納需求,比如寧波港,上海港,資源貨物得從港口卸下,然後輸送到相應地區,所以港口要有配套基礎設施還要有配套的需求..不然就成了中轉站,然而這個中轉站就在霍爾木茲邊上,誰沒事剛開出來就停那。。而放給中國就完全不同了,中國能把自己的需求結合起來,那麼它就成了前沿中轉站,在順便給巴基斯坦修修管道修修路,巴基斯坦自然也是大豐收。而中國強大起來就必須保障自己有足夠多的生命線,所以中國遲早會來接手 只是時間的問題

必然性前面也講了,最核心點就是中國拋出了「一帶一路」的戰略以及亞投行的金融圈。說白了,就是中國要建立亞洲經濟共同體,中國很早就是亞洲的核心,現在只不過是重振雄風而已。用陸權理論的觀點來看,中國現在在做的就是重振陸權,挑戰海權。全球經濟的版塊在17~18世紀以前一直是由陸權控制的,自美洲大陸的發現開始,海洋貿易逐漸取代陸上的經濟,而世界經濟的軸心也漸漸西移,歐洲的經濟崛起再到美國的繁榮,完全是與海上貿易相關,所以在近四個世紀來,誰掌握了海權,誰就繁榮強盛。像西班牙,荷蘭,英國,美國的霸權輪替。而再往之前,陸權的時代,東方的中國則是核心,依賴與陸上的交通,絲綢之路的重點其實是中國所打造的亞洲,中亞,乃至到歐洲的陸上經濟共榮圈,所以盛唐之所以盛,其實是因為中國有資源有市場有消費容量,這一切通過陸上的貿易就能輕鬆解決。而海上的成本太高,主要是難以掌控。陸權國家來說,只要保障陸權安全,依托中國的陸上優勢這完全不是問題,而要轉戰海上,海上的線路大多遠離中國控制範圍。這是難以控制,同時海上貿易對古代中國而言,只是讓那些沿海小國收益多。所以中國不理睬但不管控。乃至到明朝,也只是為體現亞洲天朝風範的出使。而明後期,隨邊疆戰事開始,對海上便採取港口限制,這樣中國就有精力去解決陸上的問題。這完全是戰略性的方案。到清朝,國力衰落,陸權岌岌可危更無暇顧及海上邊疆。所以限制港口貿易是有利於陸權的控制減小海上的管控風險。

而現在,隨著中國的崛起。亞洲開始成為世界舞台的焦點。而現在的貿易方式和手段依然是以海權為主導。但是維護海權談何容易,看看老美全球的航母艦隊,你就能理解要保障海權的管控力是需要多大的成本,而中國最為亞洲大陸經濟的核心體,對外的陸上邊界之廣,如果還是想依賴從南海為起點的海上力量,不僅要挑戰現有的海權霸主老美,還得和沿線所有周邊國家發生直接的利益衝突。單是自家南海填個島,就要被老美拉著東盟來輪番挑釁,你要是把海軍拉到第二島鏈之外,阻力豈不是更大。所以從海上來實現突圍,可謂硬碰硬,需要足夠的力量和智慧。但是海上必須捍衛,不然將重蹈悲劇。單海上實現難度加大的時候,陸權的復興必然成為最核心的手段。

所以一帶一路的核心不是海上的幾條通道,而是無數經由陸上的交通要道,說白了,就是把中國附近國家的經脈全打通,這樣所有相關的貿易將重新佈局,而亞洲,中亞的乃至歐洲的經濟將緊密相連而不受老美的控制。所以「亞投行」倡導的基礎建設投資,其實說白了不是扔錢讓你自己修路,而是只能修中國到周邊國家的路,這些項目都是要中國自己來規劃,所以這個局很大。哪條路往哪開,要開到哪些國家,怎麼個通車法都是中國說了算。而這路不僅是中國通一個國家,而是會有終點和起點,這起點是中國,而終點則是中國根據全球利益戰略通道來佈局。所以可以想見的未來,必然是周邊國家互相掐架來討好中國把路往自己家開。而整個亞洲的規劃將由中國來操刀,各位可以想像,這是一種怎樣的局面。所以亞投行最大一招,直接斬斷美國海權優勢,同時又可以輕易實現戰略經濟同盟。在利益面前,美國給不了的,只有中國能給。而其核心就是中國具備亞洲核心的要素。

4前景

瓜達爾港作為戰略棋子必然是中國一帶一路之下的先鋒兵陸權復興的前哨戰,把這個經營好了,對其它國家來說具有示範效應。告訴他們跟中國混是有前途的。而巴鐵友誼恰好成為中國對外試驗田的第一步。所以無論如何,這個港口將會盡中國全力去營建好。本月習總訪巴,巴已經定這個月就將港口開放使用就是極好的證明。而未來來看,它將引起的戰略格局變化是會十分顯著的,至少能源通道將被極大的分流。

挑戰

當然要修港口,還要修中巴道路,只有龐大的配套設施做好了,這港口才活了。所以等真正能用上,估計還得有個好幾年。這條高速路從瓜達爾南部直通北部,貫穿巴基斯坦,對巴來說是夢寐以求的經濟動脈。而且沿線地區經濟貧困,動亂多 ,基地組織勢力也多。所以對中國來說是機遇更是挑戰。巴基斯坦迫不及待想把這個問題扔給中國來解決,通過經濟來改善區域環境是第一步,更多的接下來是沿線的軍事保障。所以中國肯定會駐兵,中國的軍事力量勢必要介入。這將改變中東力量分配,當然也會引起區域的敏感。幸好中東國家跟中國關係都不錯,指不定哪天管道就直接從伊朗修道巴基斯坦直接送到中國去了。

當海權進一步被削落,東盟那些美國小弟們將極大惶恐。而與中國有接壤的國家將極其希望中國進一步打通陸上通道。可以預測下一次中國的棋子就將直接落在東南亞國家上(緬甸是重點),好戲正在開始。

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修正下幾個小錯誤吧,一是克什米爾主要爭議方是巴印,當然印中之間也存在邊界模糊區這個不再細談。

再個是伊朗到巴基斯坦的油氣管道已經鋪設完畢,這次習訪巴簽訂的協議中就涉及巴基斯坦的管道建設。下面這張圖是整個中亞地區油氣管道規劃示意,時間比較久之前了,當時我們的一帶一路還沒提上議程。

從圖上可以看到印度希望能夠修從伊朗和阿富汗到印度的兩條管線,可惜阿富汗動亂太多只能作罷,而在巴基斯坦境內的管道也由於與印度存在十分大的分歧而遲遲沒能動工。阿三雖然腦子經常進水,不過規劃格局倒是清晰明瞭。可惜這條道被中國先接上。而未來,印度遲早會分享中國建設管道帶來的福利,而巴同樣也會將管道通給印度。畢竟利益第一,作為中轉站的巴基斯坦能從中獲得巨大的利益輸送還能用控制管道的方法來和印度進行一定的博弈。也是一招好棋。(雖然我們肯定不希望阿三也搭上順風車)

至於有人質疑說中東作為世界石油油桶的地位要下降了或者看到美國頁岩油產量提高要取而代之了,那只能說還是too simple了。貼兩張數據表

看生產量和可采數量 中東的油倉地位至少是50年以上,而美帝的頁岩油還只是噱頭。委內瑞拉的存儲量十分驚人,所以前不久為何奧巴馬給委內瑞拉打開大門,其實就是怕後院著火啊!自家門口的油桶能不好好搞好關係。。。不過打擊委內瑞拉的手段也就是用原油價格,操盤原油打擊像俄羅斯之類的能源輸出國已經是美帝用的最爛的一招了。

而中國的石油依存度已經超過50%,中東的油管肯定要保障通暢。坐觀中東,伊朗,伊拉克,沙特,科威特都是大頭。所以未來不僅修通至伊朗,更有可能順勢而上,跨過霍爾木茲海峽,連同也門沙特,伊拉克。但是中東的問題太過複雜,處理伊斯蘭世界的問題就是世界級的問題。(習總訪巴前通沙特通話的細節就可看出其中端倪,巴基斯坦一直是沙特最大的僱傭兵營地,對也門問題上一直期待巴出兵,而巴考慮到中國的核心戰略遲遲不肯回復)

中國能否從經濟利益上將這些問題找到一個平衡點,尤其是連美國也毫無解決辦法的中東問題,考驗的將會是更高的智慧。

【楊先生的回答(33票)】:

作者:阿牛阿牛

答案鏈接:地圖看世界:巴基斯坦 - 地圖、地理與區域 - 知乎專欄

來源:知乎

瓜達爾港和中巴鐵路:

上圖:瓜達爾港在亞歐大陸的區位

上圖:深紫色線為中巴鐵路示意

下圖:倒T型為瓜達爾港城市所在

概況:

瓜達爾港位於巴基斯坦西南部,是目前巴基斯坦唯一的深水港。當地的居民主要是莫克蘭人,這是俾路支人的一支。但是根據人類學家的研究,發現莫克蘭人可能來自於非洲東部海岸索馬裡一帶,是當地漁民的後裔,因而莫克蘭人膚色較黑,與巴基斯坦的印歐人種有一定的差別。瓜達爾港歷史上與西部的阿曼、東非聯繫緊密,除了這些來自非洲的漁民,瓜達爾港曾經是現在阿曼的殖民地。而阿曼、東非的蘇丹與中國在能源上往來非常密切。瓜達爾港離波斯灣很近,卻不在其中,地理位置相對比較微妙。1998年,美國有個公司曾經承包下這片土地建設港口。2002年,中國人開始進入施工,經過一系列波折(新加坡的插手),2015年瓜達爾港工程竣工。

瓜達爾港的幾大看點:

  1. 瓜達爾港可能與卡拉奇港一起成為阿富汗、中亞的出海口。目前瓜達爾港已經與阿富汗、土庫曼斯坦簽訂協議,從這裡進出口天然氣、小商品等。

  2. 瓜達爾港與斯里蘭卡的漢班托塔港、緬甸的皎漂港,以及馬爾代夫,形成了面對印度的C型海上包圍圈。打通了中巴通道和中緬通道兩條繞開馬六甲海峽的資源輸入通道。而瓜達爾港更靠近波斯灣。

  3. 瓜達爾港的經營離不開中巴鐵路的開通,而中巴鐵路的另一端就在喀什。與喀什經濟特區的共同運作,極有可能使喀什成為一個中亞南部的商貿中心,讓烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦的物資在喀什中轉後通過中巴鐵路及瓜達爾港出海。這也有利於喀什的經濟發展以及南疆的穩定。

  4. 向西,瓜達爾港與比雷埃夫斯港、吉布提、漢班托塔港、皎漂港形成了中國在印度洋沿岸的「港鏈」,一直延伸到歐洲。瓜達爾港則增強了中國在波斯灣附近的存在。

  5. 對於巴基斯坦來說,這裡遠離印度,比卡拉奇向西推了480公里,使得巴基斯坦有了一個更加安全的出海口。

中國獲得此港並興建中巴鐵路是打破馬六甲困局的關鍵一招。瓜達爾港會實行程度比較高的自治。在中國資本的推動下,這個地方很有可能成為一處巴基斯坦的」香港「。而中巴鐵路沿線亦可能發展成為巴基斯坦的經濟大動脈。

風險:

當然瓜達爾港和中巴鐵路的經營也是充滿了風險。

首先,瓜達爾港缺乏一個發達的腹地,無論是人口還是資金,周邊地區都很薄弱,瓜達爾港的運作離不開中巴鐵路,使其腹地擴展到中國境內,而這增加了成本和風險;

其次瓜達爾港和中巴鐵路所在的俾路支斯坦省是巴基斯坦幾乎最窮的省,而且有著較為強烈的獨立傾向,鐵路經過的西北邊境地區又是巴塔組織的活動地區。瓜達爾港的建設雖然加強了中央政府在這些地區的存在,但是武裝組織的騷擾不可避免,給經營帶來了調整;

下圖:巴基斯坦各省GDP和人均GDP

最後瓜達爾港的建成會帶來中東地區貿易中心的競爭,給卡拉奇、迪拜等帶來挑戰,卡拉奇同屬巴基斯坦,協調起來相對容易,但是迪拜、塞拉萊等港口會對瓜達爾做出反應,帶來印度洋港口的競爭。

【鏡心一的回答(24票)】:

鏡中月,水中花。

一、從大方向來說,巴基斯坦和中國結盟的最大程度是不得罪美國。

巴基斯坦最大的問題是來自於印度的威脅,戰爭威脅。它現在每年還在拿著美國的巨額軍事援助。

巴基斯坦自從美國在其地界消滅了本拉登以後,兩國爭吵不斷,友好關係有所下降。巴基斯坦希望高調的拉中國大哥,來給美國大哥看。」你不給我糖吃,別人也會給我糖吃「

巴基斯坦不可能跟美國翻臉,它要在美中之間取得平衡。

如果巴基斯坦跟美國翻臉,會促成美國、印度的聯盟,來對抗中國、巴基斯坦的聯盟。巴基斯坦不會促成這種局面。

面對印度和美國關係升溫,巴基斯坦最希望看到的,最理想的結果是:美國對於印度又打又拉。美國對於巴基斯坦絕對支持。

所以那些幻想:中美撕破臉皮,中國不能從馬六甲海峽進口石油等物資的時候,中國還可以從瓜達爾港進口石油,一路運到新疆的同學們,這個夢不要做了。

中美都撕破臉皮了,巴基斯坦還會冒著跟美國戰爭的危險,來全力保護中國在瓜達爾港的利益麼?

論斷:

這是一帶一路關鍵性的成果,但是要落實,還需要漫長的時間和龐大的財力。

最好的結果只是經濟聯通。

軍事上的建設過於明顯的話,美國和印度一定會通過戰爭威脅(真實的,或者宣傳性的)來消除瓜達爾港的成果,擺出戰爭的姿態也可以達到目的。

二、從巴基斯坦的操作細節來看,也留了後手。

從志傑的回答來看,這次簽約的面積是2281英畝,這是一個什麼概念?9.2平方公里。

相當於志傑的母校——中南民族大學的6倍。

很多人憧憬瓜達爾港會再造一個深圳童話,讓我們比較一下。

2010年5月31日,中央批准深圳特區擴大版圖。從原來的395平方公里擴容為1948平方公里。

從這個角度,瓜達爾港是把一個工業區給了中國,不是把一個特區給了中國。

巴基斯坦並沒有把瓜達爾港整個地,都拿給中國!!!

這個操作手法耐人尋味?

明修棧道,暗渡陳倉?雙方希望「低調發大財,以後再安排?」

還是巴基斯坦留了一手,幾年以後再邀請一個美國公司,也給它2000畝地?

目前還無法判斷。

但是,小國生存之道,在於閃轉騰挪,周旋於大國之間。

上個月,中國企業收購了澳大利亞達爾文港的運營。中資企業收購的港口為民用,旁邊就是澳大利亞的軍港。

收購條件中,也加入了很多限制性條款。

其中一條:戰爭狀態下,澳大利亞政府無條件收回該港口。

可做參考。

三、宗教和文化傳播風險。

說人話:恐怖主義引狼入室的風險。

一個圖說明問題:

從新疆喀什到瓜達爾港,從北到南,一條充滿希望,也充滿凶險的大國之路:

1、新疆南部的政治經濟形勢如何?大家心裡有數,CCTV也要報道,這個不是黑不黑的問題了。

2、巴基斯坦佔領的克什米爾地區。克什米爾地區一直是火藥桶,什麼時候來一個印巴第四次戰爭,也有可能。

3、巴基斯坦西南部俾路支省,很多地方呈現伊斯蘭部落的形態,伊斯蘭原教旨主義氾濫。這一地區是巴基斯坦最落後最不發達地區。

這三個環節,都是巨大的風險。

你以為這是軍事強國之路?噓,小聲點,低調。。。。

你以為這是經濟暢通之路?伊斯蘭也把它當成極端主義的傳播暢通之路,巴基斯坦和阿富汗的伊斯蘭勢力還想通過它來發展到中國呢?

引火燒身啊。

【丁佳佳的回答(14票)】:

開始了,填坑中……

今天剛收到的消息,據當地媒體報道,巴基斯坦官員9日表示,巴政府將同中國公司就開發該國西南部瓜達爾港經濟特區簽署一項43年的租賃協議。問題問的是瓜達爾港,我乾脆將瓜達爾港和此次經濟特區的事一起說了,不再做特別細分。

新聞報道上說的很清楚,巴租給中國搞經濟特區的面積大概在2000畝。從地理位置上來說,瓜達爾港地處巴基斯坦俾路支省的西南部,是深水港,這次租賃權披露前,其實中國已在這裡做出過大量投資。該港口從2002年就開始由我國援建(主要是資金和技術方面的支持),於2005年完成港口一期工程建設;2007年,新加坡國際港務集團贏得了瓜達爾港40年的運營權,但在隨後的經營管理中,港口年貨運量不足,運營難以為繼,大部分時間裡,瓜港基本處於閒置狀態,於是,在2013年2月,巴基斯坦又將瓜達爾港運營權正式轉交給中國海外港口控股有限公司。相關報道:中國獲租瓜達爾港43年 助推巴方經濟建設-20150909子夜快車

說到瓜達爾港在2007年承包給新加坡,而不是中國,當時也是有很多人奇怪的。畢竟港口是中國人建設的,又有誰比中國人更瞭解這座自己建設的港口呢?小國新加坡之所以能成為發達國家,是依靠航運起家的,也就是其在馬六甲海峽的重要地位,馬六甲海峽對中國的石油進口來說有著相當重要的意義,目前國內有90%的進口原油是通過海運輸入的,其中主要有以下幾條航線:

1、中東航線:波斯灣→霍爾木茲海峽→馬六甲海峽→台灣海峽→中國。

2、非洲航線:北非→地中海→直布羅陀海峽→好望角→馬六甲海峽→台灣海峽→中國。

3、東南亞航線:馬六甲海峽→台灣海峽→中國。

怎麼也繞不過馬六甲,可見其對中國的重要性,中學地理課本裡曾經說,日本人把馬六甲海峽叫做是自己海上生命線,其實對中國人來說馬六甲又何嘗不是生命線?有個說法是當年新加坡以10倍於中國公司的出價惡意競標,中標之後長期閒置,說白了是害怕瓜達爾港的崛起會影響其戰略地位,但是瓜達爾港的閒置最後損害的還是巴基斯坦的利益,最後巴政府出面將運營權強制收回。我的看法是,新加坡當初之所以能獲得經營權,應該有中國政府不願和新加坡鬧得太僵,如果當時真刀真槍競爭的話,即使新加坡是發達國家,也畢竟是個小國,未必能爭過中國。

▲當年大興土木建設中的瓜達爾港▲當年大興土木建設中的瓜達爾港

話說回來,對於瓜達爾港經濟特區的建立,我的看法是這個經濟特區一旦建立,無論是巴基斯坦還是對中國,都將是個雙贏的局面。對於巴基斯坦,中國人搞無論是經濟建設還是搞經濟特區都是有一套的,在發展思路尤其是效率方面可以幫助巴基斯坦,該國西南部目前還較為貧窮,中國人的介入對俾路支周邊今後的發展甚至整個巴基斯坦的經濟都能起到很多正面作用。同時,卡拉奇和印度離得有些近,一旦有衝突的話可能首當其衝,而瓜達爾港面臨這種問題的可能性比較小,而且有中國利益在裡面,印度也會投鼠忌器。

而對中國來講,經濟特區如果搞得好,在瓜達爾港站穩了腳跟,這個地方極有可能在未來起到戰略作用。這主要還是由該港口的位置來說的,瓜達爾港東距卡拉奇港(巴基斯坦第一大城市,重要港口)約460公里,西距伊朗(重要產油國)邊境約120公里,南臨印度洋阿拉伯海,位於霍爾木茲海峽灣口處(霍爾木茲海峽連接波斯灣和印度洋,是唯一進入波斯灣的水道)。

▲瓜達爾港的地理位置相當重要

從地緣政治角度而言,中國在瓜達爾港有所作為的話,將終於有機會插手印度洋,維護自身在這個區域的利益。現在還沒有披露具體細節,不知道瓜達爾港除作為經濟特區之外,是否還可用於軍事目的,如果可以的話,這將成為中國軍隊進入印度洋的跳板,就目前最現實的意義是可以保護中國進口原油的海上生命線,不必再像過去一樣依賴馬六甲海峽,看部分東盟國家的臉色。而且,可以給包括印度在內的周邊和相關國家帶來一定影響,甚至這種影響力可以擴展到中東地區。

但是從現在國力和國策上看,中國軍隊的擴張性應該沒有那麼強,所以瓜達爾港的戰略意義現如今主要還是應該考慮的是經濟層面,這就必須得說說中巴鐵路。最新的消息是今年4月20日,在習總出訪巴基斯坦期間,兩國鐵路部門官員簽署了中巴鐵路的可行性研究的協議框架,並做出了規劃。這條鐵路在巴基斯坦境內從卡拉奇向北經拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦,全長1726公里,然後從東北和中國新疆的喀什連接,成為中國進口從中通進口石油的一條能源通道。據分析,一旦這條鐵路投入使用,那麼中國80%的石油進口都不再需要通過馬六甲海峽,而直接可以從印度洋對接產油國,這對中國能源供給的安全是十分重要的。而對巴基斯坦來說,中巴鐵路的建成也將巴國的經濟線,將給其帶來可觀的經濟效益。

所以,即使花了大價錢,動了血本,這筆投資也是很划算、很必要的。但2000畝確實有點小家子氣,2000畝是什麼概念,我的母校中南民族大學校園加配套設施的面積差不多就這麼大,這個經濟特區只是一所高等學府的大小,如果能再大幾倍,這個港口在中國承包商的手中相信會變得更有價值,不過我們都不清楚合同細節,也不知道巴鐵是不是會繼續將周邊的土地劃為經濟特區的一部分,但以中國和巴基斯坦全天候戰略夥伴的准盟友關係,應該不是不可能。

另外一個問題是瓜達爾港附近還比較荒涼、落後,各種基礎設施配套還不夠完善,我查到的是還沒有和巴基斯坦國家建設的鐵路網、公路網並網,屬於發展的初級階段,想將瓜達爾港的戰略價值充分發揮還需要相當長的時間,也需要繼續投入更多的財力。同時,俾路支省不但窮,當地投資環境到底怎麼樣,巴政府和中國走得很近,但是在南部是否能夠順利對接尚存疑問,這裡畢竟和阿富汗離的不遠,是否受恐怖主義和分離思想影響,還是未知數。

【羅蘭的回答(10票)】:

最近 鴻觀 在講這個問題。

瓜達爾港地理位置是很好(扼守波斯灣),但是瓜達爾港周圍的基建不好(沒有像樣的公路鐵路),貨物運到這裡壓根運不出去,大家接著走馬六甲海峽。新加坡人能掙錢才怪。

但是這個港口對中國人非常重要啊,中國可以從瓜達爾港修一條東西走向的鐵路/公路,一直連接到喀什!這意味著什麼,這意味著中國在西半球的運輸通道可以不經過馬六甲海峽,航程大幅度縮短。(六年前這個計劃就是被別人攪黃的,六年前瓜達爾港就是我們建的。)也就是說只有中國才能搞活瓜達爾港。

經營權收回以後中國大力投資中巴經濟帶,修建工路鐵路天然氣管道。看看吧,這個港口會成為世界大港的。

(大晚上的,就寫這些吧)

【XinMa的回答(10票)】:

第一的答案簡直一派胡言!瓜達爾港說白了就是土共錢太多到處瞎投資搞的,嚇唬老百姓用的!且不說港口建設多難,單單巴基斯坦的安全局勢,克什米爾地區戰爭,能修鐵路見了鬼了。幾百年都回不了本。管道在萬噸游輪面前被秒成渣了都,中俄管道建設怎麼樣了。中國經濟核心在東部沿海,哪個腦殘會把貨。通過烏魯木齊中轉!哪有什麼巴鐵不鐵的,都是相互利用而已

標籤:-國際關係 -中國企業 -巴基斯坦


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