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可以顯示剎車力度的剎車燈是否可以普及?

2019年04月14日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 5 ℃ 次

【MoxosYuri的回答(11票)】:

剎車燈的作用就是警示,警示信號需要作用簡單明瞭,通用

剎車等亮起表示剎車這是一個統一的通用的信號

然而,當你剎車燈有五格的時候,每一格代表的剎車力度以及對應的車速降低的速度卻不是一個通用的信號,對於不同的車型和不同的載重相差太多了

另外,剎車過程傳遞了太多信息並不利於後車駕駛員的處理,信息太多了人不一定反應的過來,在緊急時刻越簡單越好。

以下是matlab幫助裡的一個圖片,我覺的用來解釋這個問題也有幫助。

【無往的回答(10票)】:

我講講我的理解吧,如果有錯誤,請各位指正。

  1. 首先講一下關於現在剎車這個過程

目前 一般剎車的電路連接都是這樣的:

當踩下剎車時,BAT接通,制動燈點亮;另外一路則會將剎車信號發送到ECU(可以理解為汽車的電腦)。ECU會根據汽車目前的工作狀態進行發動機和汽車的控制。

2. 下面講增加「剎車力度」顯示需要怎麼做,其意義如何。

  • 首先定義一下「剎車力度」,我理解題主的「剎車力度」這個概念,應該是指踩下剎車踏板的深度,也就是踩下不同剎車踏板的深度,輸出對應「剎車力度」的信號格數。如果要實現這樣的功能,那就要現在的基礎上至少增加:a.剎車踏板位置傳感器; b. 處理這個剎車踏板位置傳感器信號的控制模塊;c.顯示這個「剎車力度」信號的燈具。對於整車廠來說,對比增加的成本和增加這個信號的實際意義和帶來的好處,我覺得,整車廠應該不會認為這是一個好東西。
  • 實際上,只要踩下剎車,ECU會根據現在的汽車行駛狀況(比如車速,發動機轉速等)對發動機和車輪進行控制。高速行駛時剎車,ECU就會控制發動機輸出降低的程度就會更多,對車輪的施加的剎車力就會更大,持續踩剎車就會比輕點剎車進行更長時間的發動機降低輸出的控制,對車輪施加的剎車力就會持續時間長。從這個角度來說,增加一個定義為踩下的剎車踏板深度的「剎車力度」的信號就沒有意義,因為踩下的踏板深度不代表實際對發動機和車輪控制程度。如果「剎車力度」定義為實際發動機和車輪的控制程度,同樣的控制程度在不同的路況的實際效果是不同的,這個好理解,比如在乾燥路面和結冰路邊,同樣的剎車力,得到實際剎車效果肯定不一樣,所以顯示這樣一個表徵對發動機和車輪的控制程度的」剎車力度「對後面的司機而言,由於這個信號不代表實際的控制效果,只是代表著一個前面駕駛員的意願,那司機肯定也不知道這個不可靠的「剎車力度」信號的意思到底是剎車到什麼程度,也就是說這個信號的意義跟現在「踩下剎車,燈亮了」的沒區別。
  • 我的結論是:考慮到增加的成本與實際帶來的效果,汽車製造商應該不認為這是一個好東西。

3 未來的趨勢

我認為未來的趨勢肯定是汽車相互之間是網絡聯繫的,每個車上都將會有一個與前後車的通信模塊,一部分汽車的信號是共享的。比如說前車踩剎車了,前車會將這個信息通過網絡共享給周邊的汽車車輛,周邊的車輛會根據自己目前狀況進行處理了,比如後車會得到這個信號後也提前預警剎車。這個過程會由汽車的電腦判斷處理了,甚至這個剎車過程都不需要後車駕駛員的參與。

【張嘉豪的回答(3票)】:

寶馬已量產類似技術,在全力制動的時候,會有額外的制動燈點亮。提示後面的駕駛員前車緊急制動。

【陳小貝的回答(2票)】:

制動燈的作用是為後車提供警示作用。既然是警示,就需要達到一定的點亮速度。如果還需要顯示剎車力度,個人覺得與點亮速度是矛盾的。同時判定標準很難制定,每個駕駛者對亮度的主觀判定必然是不同的。

奧迪擁有很多極具創意的車燈技術,倒是可以拿來用用。車輛制動時,車尾向地面投射出一道激光束,形成一條根據當前車速及後方安全距離計算出的警示線。警示線離本車距離根據車速實時調整。後車只要保證不超過警示線就不會有撞車的危險。可以與目前許多自適應駕駛系統配合運用。

【Sak的回答(2票)】:

過度設計。只要看到前面剎車了,不管怎樣都要剎車保持車距,提高警惕,管他力度有什麼用?

【王君山的回答(1票)】:

還不如在車頭安裝一個速度感應雷達,前車的減速g值超標則立即觸發本車自動剎車,剎車力度與減速g值聯動。免得本車駕駛員以為前車的可變亮度剎車燈是傻逼青年的鄉村重金屬玩意兒。求專利!

【Kaliphornia的回答(0票)】:

梅賽德斯S級已經配備了類似的剎車燈,當剎車力度很大時(具體多大我也不清楚,應當是與ABS聯動,也就是ABS啟動時)剎車燈會閃,從而提高醒目程度。因此我不認為這屬於過度設計,也不覺得這是沒用的,因為在緊急情況下醒目程度明顯提高了。

不過並沒有像題主說的那樣完全反映剎車力度。

至於為什麼沒普及,我猜有以下原因:高頻率(遠遠高於轉向燈)的閃動需要LED的支持,LED反應速度和壽命都比鹵素燈泡好很多,而現在很多車依然在使用鹵素尾燈;會額外增加成本,絕不僅僅是增加一條電路那麼簡單,要考慮到在緊急情況下的可靠性,如果是與ABS聯動的話就更為複雜了,但遠沒有複雜到令大多數廠商接受不了的程度,只是很多廠商與上面幾個回答一樣覺得沒必要。

個人認為早晚有一天會普及的。

個人觀點,勿噴。

【ZhMin的回答(0票)】:

有些車型急剎車會自動觸發雙閃

【fengweiliu的回答(0票)】:

技術上應該沒難點。

可以把燈做成手機信號格的形狀。

輕踩一格,重踩滿格。

【輝哥的回答(0票)】:

非常緊急的剎車還要通過車聯網向後方若干車輛廣播剎車信號!

【知乎用戶的回答(0票)】:

1、成本問題:顯示剎車力度的剎車燈系統,成本明顯高。鬼精的車商們願意做這種事嗎?

2、可靠性:越是複雜的系統,可靠性越低。涉及到剎車燈這種事關行車安全的設備,穩定可靠是在設計、生產中需要首要考慮的,功能性反而不那麼重要;

3、符號識別度的問題:剎車燈與交通信號燈中的紅燈一樣,是一種表達簡單「禁止」意思的符號。簡單、識別度高非常重要。做成可以顯示剎車力度的,信息量太大,不利於迅速識別、作出反應。

但是,個人認為可以加入急剎車的信號燈,當剎車力度超過一定值時觸發。如閃燈、或剎車燈變得更亮。這個設計可提醒後車前方發生了更需要注意的情況。

標籤:-汽車 -駕駛經驗 -汽車構造


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