在美國開車和中國國內有什麼不同,有什麼需要特別注意的地方? | 知乎問答精選

 

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在美國開車和中國國內有什麼不同,有什麼需要特別注意的地方?

2019年05月22日 知乎問答精選 暫無評論 閱讀 0 ℃ 次

【MattHartzell的回答(303票)】:

題主,謝謝你的邀請。你的問題很好,我很欣賞你的這種態度。到任何一個國家,一定要積極去瞭解該國家的法律和規則。犯了罪靠「我不知道是罪」這借口很無效。

其實, 我覺得美國和中國的交通規則基本上是差不多的,所以理論上來美國應該沒什麼特別需要注意的。問題是,在中國很多交通規則根本沒有交警執行,抓犯人,所以在中國遵守規則的激勵更少。

我覺得總體來說,中國司機的平均水平比美國司機的平均水平低。這個事實應該不難理解。中國大部分的司機是最近幾年才考駕照,沒有美國人那麼多開車的經驗。我相信中國司機的水平會越來越高。但是,中國有些開車的問題是文化差異導致的,所以改變可能會更難。提醒大家,我並不是說中國司機都差。我也不否認美國也有壞司機。再說,中國的司機並不是世界最壞的。去越南,印度,希臘看體驗一下就知道了。

在美國,最該注意的是一定要尊重並且讓所有的非機動車輛和行人。在美國,先行權(right of way)總是給予行人的。意思是,不管在十字路口還是斑馬線,還是在非斑馬線處亂過馬路,行人總是有優先權利(就是「先行權」)。行人在任何地方(除非是高速公路上)想過馬路,汽車必須停下來,讓行人先走。必須必須必須。在十字路口右轉的時候,也必須先讓行人。

不要突然猛力剎車(suddenly slam on the breaks)。我發現很多中國朋友靠近紅燈或者停牌,臨時抱佛腳地等最後幾秒鐘才猛力剎車。這既對你的車很不好,又讓你所有乘客很不舒服。

在中國,有錢有權利開豪車在部分人眼中等於「先行權」。中國很不少開豪車的土豪看不起開比自己車差的人,更不用說看起比騎自行車和走路的人。他們的思維方式是「沒有車就是沒有地位」,」我有錢,我有車,所以我什麼都能做」。這種思維這種行為在美國會肯定會給你惹麻煩。在美國,開車不是自然權利,而是一種特權,需要遵守規定才能享受。Driving is a privilege, not a right, and if you break the rules you can have that privilege revoked. 在中國,你開豪車,尤其是黑色奧迪,交警怕你是高官不敢抓。在美國交警不會因為你開豪車而給你逃脫處罰的機會。

美國的限速要注意。居民區不能超過25mph(25英里/小時) ,在學校附近或由小孩出沒的地方要降速。

在高速公路上,不要老是換車道。這種行為很危險,對幫你更快達到你的目的地的貢獻不大,對他人增加風險和事故的可能性很高。換車道的時候,一定要用打轉向燈。

別闖紅燈!

別闖紅燈!

別闖紅燈!

最討厭的是闖紅燈,這種行為自私極了。我在中國的時候,每天騎單車上班至少看到一次穿紅燈的車。十字路口的交警也毫無動手抓那些闖紅燈的司機,讓我覺得這些交警真沒啥卵用。

最搞笑的是如下情況:燈已經變紅了,前面堵了,萬一闖紅燈沒辦法往前走,但車還是闖紅燈。然後,就被卡住在十字路口中間,攔著憑綠燈側向來的車輛(cross traffic)。

在高速公路,不小心錯過了出口,不要在高速公路上倒車

在單行路不要逆行走

別老是按喇叭

這可能是文化差異。我知道在中國按喇叭很正常。我騎行的時候,很多車超我都按喇叭,害的我的耳鼓。聽我說,我騎行的時候,你從後面靠近我能聽到,不需你按喇叭。部分中國人看到路上任何障礙,第一反應是按喇叭。請注意,在美國很不一樣。在美國按喇叭是種很不禮貌煩人甚至非法的行為。只有緊急的情況才允許按喇叭。前面的車開得太慢,不能按喇叭。覺得別的車做錯了,想表達不滿,不能按喇叭。

超車的時候,只有在一定的可見距離的情況才能超。

在雲南的急彎山路看了N次危險超車, 每次嚇破膽

在高速公路,不要一直在左車道開。左車道是「超車車道」。在高速公路只能在左邊超車,不能在右邊超車。如果你在左車道遵守限速開,單後面有車想開得更快,換右車道讓他們超你。

中國很多城市十字路口白天不允許左轉。美國不一樣。大部分路口可以左轉,只是要先讓對面直走的車先走再轉。

剛才再想到了一個需要注意的地方。部分美國人開車很不耐煩,若他認為他被你的車擋住了,或者覺得你開得太慢,或者你在停車場倒車慢,他可能會不耐煩地按喇叭叫你「hurry up"。如果你素質低一點的可能會罵你。如果你和他計較他甚至可能會和你打架,害得你。這個現象叫「road rage」。我的建議是,若遇到這種沒素質的人,千萬別和他計較,你真不知道他是什麼人,車上有沒有槍。

【盧浩鵬的回答(304票)】:

看了幾個高票回答會發現,其實中美交規並沒太大不同,都要讓行人,讓特勤車,轉彎讓直行。不同的是潛規則

實際執行起來,中國的讓是 「禮讓」,美國的讓是 「理讓」 ,請各位自行體會。

當然光有體會還不夠,我們來結合美國的實際瞭解下這些潛規則。

先看市區有信號燈的路口:

  • 直行。這個最簡單,按信號燈來,剛到美國開車也不會犯錯,見到黃燈果斷即可(要停就趁早亮起剎車燈,別到跟前急停;要過就別慢慢吞吞等紅燈亮了還沒過去)。
  • 右轉。綠燈右轉信號跟直行一樣,重點說下紅燈右轉。大部分州的法律,紅燈是可以右轉的,但不是到路口就可以轉

    這塊標誌牌我很少見到,但每個路口都有這麼一條潛規則:先停再轉。最簡單的邏輯是,遇到紅燈,無論是常亮的還是閃爍的,不論是不是路口,都要停下來。那麼問題來了:什麼是「停」?車相對路面速度為0,車上的速度表指向0。踩著剎車,氣氛上感覺車子貌似已經不動了,速度表還指向一個很小的數,並不叫「停」。搞清楚這點能在美國減少一些不必要的麻煩。紅燈右轉的時候再提醒一點,不但要看左面直行的車,也要看對面左轉的車,甚至還要看右面掉頭的車。右轉到同向單車道的時候尤其要注意。這塊標誌牌我很少見到,但每個路口都有這麼一條潛規則:先停再轉。最簡單的邏輯是,遇到紅燈,無論是常亮的還是閃爍的,不論是不是路口,都要停下來。那麼問題來了:什麼是「停」?車相對路面速度為0,車上的速度表指向0。踩著剎車,氣氛上感覺車子貌似已經不動了,速度表還指向一個很小的數,並不叫「停」。搞清楚這點能在美國減少一些不必要的麻煩。紅燈右轉的時候再提醒一點,不但要看左面直行的車,也要看對面左轉的車,甚至還要看右面掉頭的車。右轉到同向單車道的時候尤其要注意。

還有些特殊情況按標誌:

  • 左轉。紅燈不能轉。有綠箭頭向左指是最好的,按信號轉。若沒有專門的左轉信號,綠燈左轉讓直行,看到對面有直行的車過來,即使比你晚到路口幾秒也要讓他。這兒與國內很多地方誰先搶到路口誰先走不太一樣,直行車有路權,綠燈並不減速。

這個信號燈提示得更明白。 這個信號燈提示得更明白。

強行左拐被T-bone了就會變成這樣:

這兒還要提到一種專門用於路上左轉的「死亡車道」,美國很常見,在中國沒見過(可能怕被人用來當左道超車)。

當你想去馬路左邊的店舖或拐到左邊小支路的時候,可以臨時用中間雙黃線裡這條道,但不要佔用超過100米。這條道的使用方法和左道超車差不多,先確認道上有空,對面沒人打左轉燈,再打左轉燈,保持速度並過去,只不過並完道之後的操作剛好相反,要減速或停住等對面沒車了再左轉。當你想去馬路左邊的店舖或拐到左邊小支路的時候,可以臨時用中間雙黃線裡這條道,但不要佔用超過100米。這條道的使用方法和左道超車差不多,先確認道上有空,對面沒人打左轉燈,再打左轉燈,保持速度並過去,只不過並完道之後的操作剛好相反,要減速或停住等對面沒車了再左轉。

相向而行的車同時打了左轉燈,有一方要慫,及時關上左轉燈。如果所有人都先打燈再變道的話,就不會出現交通事故。要是兩邊已經變完道了再想慫,恐怕是來不及了。我有一次和對面車搶道,已經進去的左前輪又慫了出來……當時應該是有人沒注意看或沒及時打轉向燈。

以上判斷和操作要在左道快速行駛過程中的短時間內完成,人們對「同時」的判斷又不是那麼精確,所以這條道被稱作「死亡車道」。

沒信號燈的路口一般會有STOP SIGN, 就是那個寫著大大STOP的紅色八邊形,相當於一盞紅燈,看到了要停,確實停住了。帶STOP SIGN 的路口有多種情況。

第一種:支路STOP

從小路往大路上去的路口,是城鄉結合部三蹦子摩的電瓶車最愛出事的地方。國內開車慣了會在經過小叉路之前下意識的按按喇叭,然而在美國農村也並不用按,他們比較膽小。從小路往大路上去的路口,是城鄉結合部三蹦子摩的電瓶車最愛出事的地方。國內開車慣了會在經過小叉路之前下意識的按按喇叭,然而在美國農村也並不用按,他們比較膽小。

第二種:四向全STOP

這種路口的STOP SIGN下面一般會有 「4-WAY」 或 「ALL WAY」 的小牌,先到先走。同時到了怎麼辦? 如果不在同一條路上,左邊讓右邊,如上圖藍車先走。如果在同一條路上,左轉讓直行或右轉。這種路口的STOP SIGN下面一般會有 「4-WAY」 或 「ALL WAY」 的小牌,先到先走。同時到了怎麼辦? 如果不在同一條路上,左邊讓右邊,如上圖藍車先走。如果在同一條路上,左轉讓直行或右轉。

剛到美國開車不久我遇到一次上圖的情況,我是藍車打燈要左轉,左邊同時停下來一橙車。這時候我有點蒙圈,於是停在原地幾秒,幸好我看到那車和藹地(抑或是不耐煩地)向我招了招手,才先左轉過去。這件事情說明在路上開車司機之間的交流很重要(不止是手勢,轉向燈、剎車燈、方向盤上的動作都會傳達出一些信息)。剛才的情況,如果我先和左車眼神交流朝右擺手,那麼他會先走我後走,理讓並不排斥禮讓。

有人又問:四路同時來了四輛打左轉燈的車怎麼辦? Good question! 假如這輩子遇到了的話,各位先下車開個party再走,然後去投訴,趕緊讓裝個信號燈。

3向全STOP的路口和四路類似,也是先到先走。5向全STOP至今還沒碰見過,我發現自己畢竟too young...

第三種,只有一路STOP

有一次我經過這種STOP SIGN,看到兩條路寬度差不多,心裡默認為大家都要停,所以只簡單看了下其他三向都沒車就要踩油門。幸虧當時副駕朋友叫住了我,正好一輛藍車從面前疾馳而過。這個故事告訴我們,不要太偷,遇到STOP SIGN就應該伸長脖子看清路再走。有一次我經過這種STOP SIGN,看到兩條路寬度差不多,心裡默認為大家都要停,所以只簡單看了下其他三向都沒車就要踩油門。幸虧當時副駕朋友叫住了我,正好一輛藍車從面前疾馳而過。這個故事告訴我們,不要太偷,遇到STOP SIGN就應該伸長脖子看清路再走。

再多說句問題中的車禍:

紅車認為自己先到路口就能先走,並沒把「遠處」駛來的藍車當回事……紅車認為自己先到路口就能先走,並沒把「遠處」駛來的藍車當回事……

發信人: ismellpuke (兩田鼠奔喪), 信區: Automobile

標 題: 牛二的心理

發信站: BBS 未名空間站 (Fri Oct 16 11:00:17 2015, 美東)

最近有老中來美國玩,在荒郊野嶺左轉,被直行的大SUV給Tbone了,導致一位老中不幸喪生。

仔細想一下,在荒效野嶺,車流很少,為什麼還在左轉時被Tbone? 路上車不多,只要多等幾秒就能過去了,究其原因是老中司機在國內開車多年,國內路上車太多,不厚著臉強行左轉,有時很難左轉,國內這種牛二太多,大家都有心理準備,隨時會剎車,這導致國內牛二巨多,大多牛X哄哄,認為天下無人敢撞老子。

誰想到牛二在美國開車,美國牛二太少,根本沒有心理準備,這次牛二倒楣,碰上了楊志,一部十多年新的福持excursion,而且還帶個鐵製grill guard,牛二這次真SB了,可惜死的是別的無辜的人,不是牛二。

若是國內親戚來,千萬別讓他們開車上路,個個都是牛X哄哄的牛二,根本不聽勸,說了也沒用。

這次事故中的excursion有十多年新,七千多磅,若參加測試肯定比不上TSP應試生,santa fe也不算差,但還是吃了大虧,excursion變形很小。

日托們若不服,可以開著你們的yaris、十一年新豐田,瀟灑地來個左轉,看看能不能幹掉excursion,別擔心,沒有人會叫你們牛二,因為你們都是橫路淨二,哈哈。

第四種,移動STOP

這個STOP SIGN比較牛X,兩面都有字。這個STOP SIGN比較牛X,兩面都有字。

補充:

不光司機有潛規則,交警也有。國內交警往往喜歡和稀泥,比如出事了,A車有全險B車沒險,交警會勸A車承認全責,這樣兩邊都有錢修車……當然你也可以說交警發揚了中華傳統智慧,集體利益最大化,WIN-WIN。

【錢堯的回答(90票)】:

1. 行人優先,車輛一定要讓行人,而且據我觀察,車輛都是離行人五米開外就停下,想碰瓷門都沒有。

2. 通過有「STOP」標誌牌的路口,一定要停車觀察兩三秒後再通行。注意是「停止」而不是減速。

3. 聽到警車/救護車/消防車的警笛響起,立即靠邊停車,等待其通過。

4. 高速公路適當超速是常態,警察一般抓頭車,不要一直跑在前面。默契的做法是幾輛車交替領頭;盡量不要超警車,警察會按限速行駛,你超過他就是超速,被抓概率很大;超車後回到行車道,不要一直佔用超車道。

5. 在單向只有一條車道的情況下,如果你開的慢,後面會壓一串車,老美不會鳴笛也不會逆行超過你,禮貌的做法是開到右側的緊急停車帶讓後車先行。

6. 沒有紅綠燈的路口,雙方向車輛交替通過,效率奇高。

7. 不要鳴笛閃大燈,並線要打轉向燈。

8. 如果有警車在後面閃燈跟著你,馬上靠邊停車,雙手放在方向盤上不要下車。

補充題外:

1. 如果租車自駕游,拿到車後一定要先熟悉雨刷和空調除霧的使用。

2. 走在街上如果看到長的帥的警察/警車,可大方提出合影要求,屢試不爽。

【AresWang的回答(9票)】:

我覺得最大的區別是,會撞到小動物,以及,會看到 各種x-ing的牌子。

比如最常見的鹿的:

還有鱷魚的。。。。

還有人。。。

然後還有。。。tank。。。。

【張樹的回答(8票)】:

在美國開車走過本土48個州的45個,美加邊境、美墨邊境、太平洋海岸、大西洋海岸都到過,coast-to-coast橫穿大陸5次,感覺在美國開車比國內還是容易很多的。感覺幾個高票答案已經很到位了,於是想補充幾個細節。

1. 注意限速。不是說別人都超速,你超速就一定沒事。美國超速20邁以上,理論上警察可以charge你reckless driving,這是一項輕罪,已經超出了一般交通罰款的範圍。雖然絕大部分被起訴的人只要找個好律師還是能免罪,但是在美國攤上個刑事起訴還是很煩心的事。

2. 注意守交規,不要搶行。在國內搶行可能是被按喇叭,在美國可能直接導致車禍。美國人駕駛技術一般不錯,但是在defensive driving上比國內司機差很多,對不守規矩的容錯能力很低。比如國內司機主路和小路交匯處,主路上的司機也會瞥一眼小路有沒有車,而很多美國司機根本不會看,因為他們會假定即使有車,對方也會嚴格遵守交規讓行主路。再比如直行車通過路口時國內司機可能把腳虛放剎車上防備對面左轉車搶行,而美國司機一般沒有這個習慣——這也是死亡谷那起車禍的原因。中國司機路口左轉搶行,對方直行車毫無防備直直撞上來。

3. 注意警車。時不時看看後視鏡,如果警車閃燈,則向右並線讓行。如果警察跟著你並線,就繼續向右並線。如果你已經在最右線,就靠邊停在路肩讓行。如果警察跟著你停在右邊,那麼就是所謂的pull over。這時坐在駕駛座裡等警察上前,不要開門,不要下車,否則可能會被槍指或被銬。被pull over後可能就是要吃罰單了,沒什麼大不了,出示駕照、registration(租車的話出示租車合同),聽警察指示就行。

4. 租車時一定要買保險。保險分兩項,一部分是liability,即賠付你的責任導致的車禍中對方的財產損失;一部分是vehicle damage,有各種叫法,本質是負責賠償在你責任的事故中,你所租車輛的損壞。美國人租車,大部分人有自己私家車的保險可以cover liability,所以只需要買damage waiver(或用信用卡cover)。而對於沒有在美私家車保險的人來說,一定要確定自己買的租車保險有liability。

5. 租車時不要把車交給沒在租車合同上的司機駕駛。對大多數租車公司,司機的配偶只要有駕照,自動獲得開車權利(但一定記得在櫃檯上問清楚),並受保險保護。但其他沒在租車合同上的人,一旦出了問題是不受保險保護的。而且,一旦發生事故,罰單或者被逮捕等由司機自己負責,但是一切財產損失由租車人負責,而不是司機(在大部分州)。

5. 有選擇的話,租車時盡量租你用車州的車牌。在美國警察開罰單不是最終處理結果,而是向法庭起訴,警察是原告,你是被告,如果法官(個別情況也可引入陪審團)判警察贏,罰單才生效。碰上喜歡較真的主,警察需要準備各種證據和文件上庭,並準備接受盤問。因此警察最喜歡的司機有兩類,一類是認罰交錢不上庭的,一類是上庭不方便的。第一種在路上無法判斷,而第二種則是通過車牌來判斷。假如你用一個外州車牌在另一個州開車,警察會認為你只是旅遊或路過,不會為了百八十的罰單再回來上庭,所以對這種車輛執法會更加嚴厲。如果不幸租到了外州車牌且無法調換,駕車時要小心,不要覺得別人超20邁你也可以超20邁。我妻子就發生過外州車牌超速10邁吃罰單的悲劇。

6. 右側路肩有閃燈的應急車輛,包括警車、救護車、消防車等,在最右線行駛的車輛要向左讓一條線,即空出一條車道,再通過。如果向左並線不可能,則要減速到絕對安全車速(一般不能超過限速-20邁)。閃燈的應急車輛工作時可能會借用最右車道的一部分,因此這項規定涉及警察個人切身安全。違反這條規定的司機非常拉警察仇恨,有時警察甚至會放下手中處理了一半的罰單而去追沒有讓出一條道的司機。

7. 美國司機閃一下大燈表示讓對方先行,這個語言與國內相反,要特別注意。特別是如果你用大燈閃了對方,對方會感激且開心地先走,切記。

8. 租來的車輛發生事故或故障,不用擔心修車的問題。租車公司會立即從附近網點給你換一輛同類型車,負責其餘善後工作。因此只要沒有被捕,沒有受傷需要去醫院,輕微的事故和故障一般不影響行程(當然如果在荒郊野外,可能要等一兩個小時了)。

9. 一般紅燈可以右轉,但是要把車完全停住確認安全後方可通過。沒有停車直接右轉視同闖紅燈。兩個例外不能右轉:一個是路口有no turn on red的標記,另一種是在NYC(注意是紐約市,不是紐約州。紐約上州紅燈可以右轉)。

10. 有一項國內查得嚴但在美國基本沒事的交規,就是壓實線。一般只要不在警察眼皮底下挑釁,白實線並線、壓雙黃線左轉等等都沒事。當然,安全是第一位的。

11. 國內很多允許掉頭的路口,紅燈是可以掉頭的。美國掉頭屬於左轉的特殊形式。在可以掉頭的路口(沒有禁止掉頭標誌),如果有左箭頭綠燈,可以掉頭;如果只有圓形綠燈,可以掉頭但要禮讓對面直行車輛;如果紅燈不能掉頭。

【劉運傑的回答(33票)】:

題主問在「國外」括號美國開車和國內有什麼不同,既然是「國外」我就簡單介紹一下我在海外開車的經驗。俺在美國西海岸的橙縣 Orange County 留學,由於平日必須開車通勤,所以有些許見解可供參考。2015年暑期在德國自駕了一周,也注意到了一些和北美以及中國不同的地方。

以上的答主的答案都非常優秀也非常具有參考價值。

*:本篇答案以小型7座以下小汽車為例。不包含二輪及三輪摩托、大型客貨車和其他三軸以上車輛、行人和助力車以及其他不適用於本篇所介紹的道路使用的情況。且僅限於我所到過的地方(北美以南加州為例、歐洲以德國為例)

1 道路

1.1 城區道路及交叉路口

我生長於中國大陸某經常被黑的省份的省會城市(鄭姆斯特丹),且該城市一向被挖苦城市建設毫無章法。而現在所居住的城市 Irvine, CA 除了有很多亞裔以外,城市規劃上可以說是在細節上也很精細。在另一個問題中我的校友也曾提及過。這一部分基本以「我」市為例。

交叉路口一般是交通事故易發區域。尤其是在行人或機動車駕駛人無視交通信號或交通標號時。在中國的我省,市區一些道路標線畫得很奇怪。其中最不能讓我接受的就是原本三條行車道在十字路口處硬是變成了四條(在可通行區域寬度不變的情況下)。這不可避免地導致了在十字路口變線匆忙和車隊排列混亂的結局。且有時路口停車線與對面行車道標線不嚴格一一對應,這難免導致路口交通的混亂。

而在北美,較多新開發城市如 Irvine 的道路基本上不會出現這樣的設計問題。如圖:

? 2015 Google

圖為我市食蟻獸車道和陰影峽谷車道的交叉口。可見左轉車道和右轉車道是在直道快接近交叉路口時才另外分出的(當然這樣也會導致一些左轉待轉車輛必須停在直道上等待信號燈而阻礙後車前行的情況)且直行線道和對側直行線道嚴格一一對應。這樣避免了被迫在路口並道。且兩條左轉車道在路口用虛線隔開。在左轉時,請務必在自己的道內行駛,即外側拐大圓內側拐小圓。切記不要大意駛入他人車道引發危險。

1.11 平交道路及立交道路

國內的立交橋較為方便,且標示較為清晰。除村鎮外一般不會有無信號的平交道口。

美國的交叉口如果四向均無信號燈,則一般會安置一個 4-way Stop Sign 即四向停車讓行標誌,以先來後到的順序依次通過。或在主幹道與小路交叉時僅在小岔口設立停車讓行標誌。小路上的車輛需要等待主路車輛駛過後再進入道路。

在歐洲則有一個十分重要的道路標牌 —— 先行權標誌,擁有先行權的車輛應先通行。在 2.01 節處會詳細說明。

1.111 汽車道路與鐵路交叉時

在鄭州市由於城市建設和道路的擴展,新鐵路線已經選擇遠離城區修建,鐵路一般已經鮮見與道路平交。即便是中原路靠近西三環的一道有人值守鐵道也已經拆除。對於其他城市我的經驗不足,因此不便評論。

? 2015 Google

圖為 Irvine 的 Sand Canyon Ave. 衛星圖較舊,標有路名的道路是現線。由衛星圖可見原本的平交道路由於車流較大已經改線變成下穿隧道。而原本修建於路邊的餐館和加油站也遠離了主路。

在國外,駛過鐵路平交道口時請務必注意,觀察雙向來車。

1.112 市區內的交通複雜度

鄭州市市內的主要交通複雜情況在於公交車、助力車和行人佔用車道。而 Irvine 的交通線道一般比較明顯,自行車、汽車各行其道,因此在城區道路上限速一般也能達到 55mph 左右。

歐洲城市的大多情況則完全相反。軌道交通(Street car, S-Bahn, etc)複雜,道路交錯,行人、自行車多。紅綠燈不仔細看就不知道指向哪裡。當然美國舊金山、波特蘭、西雅圖等大城市也差不遠。總之這些情況需要特別留心,尤其是在右拐時請先避讓行人和自行車手。其餘時間也需要當心軌道交通車輛的行駛狀況。另外在路邊停車的車輛會需要駛出停車區匯入主道,也需要注意。

1.12 環島

Delaware County Engineer's Roundabout Info

如我某門課的講師所說,環島 (Roundabout) 是在解決小流量多路線交叉路口通行的一種很有效率的解決方案。以我的經歷來看,環島較多的地方以歐洲為主。美國較少,中國更少。國內的一些環島大多數都稍有年頭,已經不能承擔大流量交通的需求了。

使用環島時,一般需要在進入環島前給已經在環島內的車輛讓行(因此環島入口處會有讓行標誌)。等環島內車輛駛離後方可進入。在環島內也需要按照道路標線行駛。切記要先給環島內的車輛讓行並在駛入環島前充分減速。由於環島處並無交通信號燈,在不熟悉的情況下容易直接衝入或急剎。

鄭州市的環島我印象最深的是在金水路「四橋一路」的二層。由於設計失誤或者駕駛人習慣不佳,經常造成擁堵和交通事故。據我前幾次回家觀察,一些立交橋上已經安裝了信號燈。這和環島的設計原意是完全背離的。

1.13 城市道路總體規劃

由於我國人口大多集中在胡煥庸線的東側平原地區,大多城市均為團塊狀。而團塊狀城市格局必然導致城市由內向外擴散,加之城市城市之間較為孤立,修建快速城市環線便成了各大城市規劃部門熱衷的項目。如北京、上海、成都等大城市,環路已經十分常見。但由於我並未學習城市規劃,不知道這樣做是否真的能夠緩解交通擁堵並分流。

? 2015 Google ? 2015 Baidu

圖為北京、成都和我老家的城市地圖。

西方城市一般不採用修建環路的方法。由於大洛杉磯都會區城市發展已經基本飽和,城市與城市之間也沒有明顯的邊界,一般會有高速公路穿過若干城市核心區。也有個別環路的例子。

? 2015 Google

上圖為我所處的城區。每一個大字均為一個獨立城市。城市之間的邊界僅為一條街。

? 2015 Google

圖為聖安東尼奧。可見兩條」環線「。

1.2 郊區道路和農村道路

中國郊區和農村的道路鋪設一般與城鎮差距較大。且基本為水泥路並無道路標線。對於德國和美國來講,一般郊區和農村道路有時也有紅綠燈和詳細的指示牌。

這點我也不甚瞭解。因此暫時略過。

1.3 道路上的安全裝置

1.31 Raised Pavement Marker

這是一種在道路上凸起的小塊。一可防止駕駛員在行駛中壓線駛入其他車道,二可在夜間提供輔助道路照明。在 Irvine 基本每一條道路均會安裝這種設施。

圖片來源:neuwritewest.org/blog/3

然而我在中國或德國似乎沒有見過。尤其是晚上在高速公路上行駛時黑燈瞎火,根本看不見自己在哪一條線上開。著實嚇人。由於並線時這種小塊也能夠提示車輪壓線,因此駕駛員可以及時更正航向保證行駛安全。

1.32 特殊塗層的道路標線

國內倒是有這個。油漆上有特殊材質,車輪經過時會有聲音和振動,告知駕駛員減速或偏離車道。在國內高速公路的緊急停車帶邊緣會有挖好的坑道,提醒司機在駛出道路前及時修正。

1.4 高速公路及國道

圖片來源:panoramio.com/photo/288

德國高速公路。可見出口僅在分線後不遠處就必須駛離

1.401 高速公路的駛入、駛出和並線

US:駛入高速公路的匝道上會有交通信號燈,如果在入口顯示「meter on"時即表示控流信號燈開啟,在駛入高速公路主道前需要停車等待放行。且根據並線方式的不同,會有明顯標誌表明該匝道屬於匯入最右側車道還是獨立車道。在駛入後一般匝道較長。但由於車多速度快,即便是最右側車道也會比較危險。因此並道時請注意仔細觀察後視鏡並開啟左轉信號。

圖片來源:flickr.com/photos/raymo

美國高速公路。出口線道老長,還是雙線。

德國和中國較為相似,一般右側車道速度較慢,當匯入車輛出現時較快的車輛一般會進入超車道。然而取之而來的代價就是匝道極短,一般 200m 後便併入主道。因此在需要出匝道或併入時請提前開啟信號燈,減速慢行。

1.402 當高速公路正在施工時

這一點是在德國尤其需要注意的。當高速公路施工需要變線(這經常出現),道路標線會由白色變成橙色。如果這種情況出現,請一定按照限速標誌行駛並沿橙色標線行駛。由於道路施工,會出現的情況包括但不限於:臨時駛入對向車道、車道變窄、急彎等。因此請密切注意地表標線的變化。避免在橙色標線的彎道處駛入其他車道造成事故。

New orange tape for motorway roadworks and temporary lanes

如果你開著開著發現道路標線變成橙色,請一定忘記白虛線按照橙色標線行駛。

1.4021 封路

國內高速公路封路大多因雨雪霧天能見度低下或地面濕滑而不具有駕駛條件。美國倒是有時晚上一兩點後把道路封閉並且進行施工,因此在晚上趕路需要提前計算好耗時。

1.403 速度限制和追尾

中美兩國的速度限制標牌一般比較顯眼,按照限速行駛即可。但由於德國 Autobahn 較多時間不限速,且限速區間會以電子方式在屏幕上顯示,因此需要謹慎小心。尤其是在快速的行駛過程中極容易遇到前方車隊急停,後車制動不足而造成的追尾(我就差點追了前車)。在急停後一般需要打開雙閃警告後方車輛前方有危險,待車輛行走恢復正常後再關閉。

End of the road for Germany's autobahn racers?

請注意留心上方的限速標牌。

另外在美國一般車隊會按超速速度行駛,如限速 65mph 的道路上以 75mph 的速度前行。一般警察不會管,但超速達到一定水平後仍有被 Pull Over 的可能(據說會pull超速車隊的尾車)。且如果車隊車速過快,警察會開至隊首S行前進壓低車隊速度。

1.404 高速公路上的附屬設施

由於國內高速公路大多封閉,主要的附屬設施即服務區或休息區一般附著於高速公路上。德國的情況基本與此類似。

美國由於高速公路網絡較為發達,一般在大的交叉口或出口均有小型集鎮或城市,城市內有快餐、住宿和加油站等基礎設施。在居民數量相對較少的地方或野外一般有簡單的加油站和休息區或觀景點 (Vista Point)。

1.405 高速公路的收費

US:大多數美國高速公路均不收費,但仍有數量不少的收費公路。如位於 Orange County 的加州州道 133,73,241 等均是收費高速公路。與國內不同的是一般沒有人工收費,需要使用後自行上網付帳單或安裝類似 ETC 的信號接收盒(如加州所使用的 FasTrak)。如果逾期不繳費則會導致罰款。另外一些橋樑如金門大橋、華盛頓州州道 520 的浮橋均不是免費橋樑。在東部一些地方會有 Turnpike 即收費高速公路,而西部一般名為 Toll Road。使用導航設備時一般有繞開收費路橋的選項。在駛入收費路段前也會有道路標牌顯示,以避免群眾無端駛入產生費用。

CN:除了少數市區高速或機場線似乎均不免費。假期會有免費時段。

1.41 道路等級設計

CN:國家高速、省高速、國道、省道、縣道、鄉道。國家高速一般至少雙向四車道。

US:州際公路 Interstate、國道 U.S. Route、州道,一般是黑底白字,加州是綠色盾標。還有屬於 county 的道路。一般州際公路的最低標準也是雙向四車道。

DE:我沒有仔細研究。只記得有藍色的(像A-3,A-7)和黃色的、當然還有小一點的。

1.42 道路上的一些細節

有待補充。總之德國公路邊的一種柱子和國內一樣。國內高速公路上有里程標識牌,便於發生事故時及時報告所在位置。在南加州倒是沒有注意到過。

1.5 人行橫道和行人

無論在美國或歐洲,行人一般會被車輛避讓。南加州的人行橫道是兩條側面實線圍起來的一塊矩形區域而非我國常見的人行橫道線。請注意,有時即使駕駛員看到右轉是綠燈,如果人行橫道有行人需要橫穿馬路,此時也必須在交叉路口停住並等待行人完全通過。切記不要看到綠燈就加速衝過,尤其是即將變黃時,以免傷害行人。

2 交通標誌和信號燈

前面幾位答主充分介紹了美國常見的 Stop Sign 停車讓行標誌。我就不再贅述了。

2.01 先行權 Stop or Yield

在德國,或是整個歐洲,最重要而獨特的標誌就是先行權標誌。

德國道路交通標誌及規則與中國的差異比較

這個圖片已經很詳細地說明了這套標識的具體細節。有先行權的車輛一般不會在該交叉口停車,除非不具有先行權的車輛強行進入道口。

圖片來源:shouliyenmityes.blogspot.com

一條道路上的先行標誌。此時本側車輛在右轉時不必避讓對向左轉車輛。

2.011 特殊車輛的先行權

這點無論是中國交規、歐洲交規還是北美交規都一樣,對執行任務的特殊車輛(消防、警車、救護車)需要避讓。只是在歐洲和北美,當後方有特殊車輛鳴笛時,必須立即靠邊停車讓行。如果在交叉路口綠燈放行時,有特殊車輛駛入路口時也必須四向立即停車並讓行。

如果是校車打開 Stop sign 時,也需要立即停車並等學生全數離開後再恢復通行。但如道路中間有隔離帶時,另一側車輛不必停車避讓。

2.012 當交通標誌和信號燈失效時

在美國常見的情況有四向紅燈常閃和四向黃燈常閃。前者需要按四向 Stop 處理,後者則需要減速慢行,待確認安全後通過。如果路口有人員指揮,請聽從他們的指示。

2.1 左轉、右轉和直行

如題主鏈接裡的情況,在我側綠燈放行,且無左轉箭頭時,左轉車輛必須避讓對側車輛以免被 T-Bone 即側面撞擊。如果有左轉箭頭的情況下,即代表對面為紅燈,此刻可以盡快通過。右轉時需觀察上方有無紅燈禁轉標識,如果沒有,在停車觀察後可以通過。請注意,在觀察左側來車時一定一定要同時注意右側調頭車輛,千萬不要只看左邊後尚未回頭就前進,以免右側調頭車輛剮蹭。

直行時,若交叉路口對面已經沒有可供車輛駛入的車道剩餘,請在紅綠燈口停車,避免紅燈時阻礙其他道路上的車輛。

3 泊車

3.01 路邊停車

在歐洲城市內路邊停車對於像沒學會側方停車的我簡直是災難。首先停車開始時需要在車道上減速並打燈,如果不一把進很有可能讓後面的司機沒脾氣。而在美國似乎大家都不在乎這個事兒。在路考的 Pull Over 部分僅僅是在前後均沒有車的路邊停住並象徵性地倒車一小段就可以了。然而在歐洲簡直是噩夢。一些車輛晚間會有專門用於警示的低耗電路邊停車燈。

當然,城市內路邊停車一般需要收費。收費環節在 3.1 節提及。

3.011 遵守標誌線的指示

在美國,除了一些城市中明確規定全線禁止停車的道路,其餘道路基本均可停放車輛。但停放車輛需按照停車位的標誌線停車(一般用各色油漆塗在馬路牙子上)。常見的有紅色(一般是住宅小區的消防通道,任何時間禁止停車)、綠色(在規定時間內可以停放,如10分鐘、30分鐘、2小時等)、白色(無限制)、藍色(僅限長者或殘疾人士)等等。在停靠時請一定仔細觀察附近指示牌上的規定,避免車輛被拖走或被開罰單。

圖為我校車庫的殘疾人專用車位。

3.02 停車場、車庫

基本沒什麼大差。當然南加州的特色就是超大超寬的停車場和豪車炸街。南加州的 Shopping mall 或 Plaza 的車位大多免費。因此可以自由樂暢地停放。一點不同就是國內大多喜愛倒進車庫。而美國一般是頭朝裡扎進去。這種情況在倒車時則需要小心後方有無其他車輛或推著購物車緩行的行人。

3.1 免費或收費停車

美國的收費停車品種多樣。較為常見的咪表需要停入車位後,在咪表上購買停車時長,然後將停車票據放在內側前擋風玻璃處,需要能夠從外側看到。否則會被貼罰單。學校校區內供遊客使用的 Pay-by-space 使用方法大致相似。如果需要進入小區拜訪親友(尤其是公寓住宅社區),請一定注意其對 Parking Permit 的規定,不要佔用他人車位和標有 「Reserved」 或 「24 hours enforced」 的車位,以免帶來不便。

圖為我校 Pay-by-Space 的繳費機。

德國的情況稍有不同。在大型車庫或酒店的大型停車場,在進入時會取得條碼。這時請不要把條碼留在車上,而是離開時去收費機上掃瞄條碼,繳清欠款後再在出口處再次掃瞄條碼打開出口擋桿。如果沒有付賬則無法離開。請務必先付款,否則就會像我一樣第一次費老大勁倒下去再找一通。(不過幸好那時候後面沒車)。

(當然美國一些大城市也有)。

在街邊或城區的免費限時停車區需要一張僅在歐洲會出現的東西 —— 德國叫 Parkscheibe 即一個藍色扁平標有可調時間板的東西。使用時需要把指針指向到達時間 (Ankunftzeit) 放在前擋風玻璃下。如果沒有會導致罰款。

amazon.de/Kaufmann-Neuh

圖為 Parkscheibe 。

4 車輛類型

4.01 MT or AT?

以個人觀察所得而言,美國基本上從學車、練車、考車、買車都對使用手排或自排無要求,而一般群眾購買車輛時也不甚考慮手排車(除個別性能車款或情懷黨外),因此美國 AT 佔了絕對優勢。由於我市建在丘陵地帶,地表起伏較大,AT 亦能夠避免在上坡時熄火堵塞交通的尷尬場景出現。我的駕照就是直接使用 AT 車輛進行考試的,因此我至今也不是很會開手排。

與北美不同,歐洲的小型車以絕對數量的 MT 居多。在自駕出遊期間,Avis 能夠提供的自排車輛極少,而手排車的選擇空間就較大。相似的,在國內由於價格優勢和一直以來手排省油的觀念,在入門車款手排也擁有不小的市場。但高規格車款仍以自動檔較多。因此在租車時請切記觀察所租車輛的傳動模式。

4.1 加油站、油槍使用和繳費

US:基本為自助式加油,需要先停車,刷借記卡或信用卡並輸入帳單地址的郵政編碼,隨後提起加油槍並選擇油品等級。如果使用現金或外國卡,需要先去加油站的櫃檯,告知加油槍編號和預計消費金額,再付費完成加油過程。在我所到過的地方,除俄勒岡州有人負責加油外(並且他告知我這是州法律規定),其餘均為自助式。一般在加油站還會有刷子和水以便加油者在空閒時清洗車輛。同時站內也會有付費使用的氣泵。

DE:使入加油站後停車熄火,拿起所需對應的油品等級的油槍,先加油,加油機上沒有任何付款終端。加油結束後再去櫃檯,告知加油機編號並付費。

5 當發生事故時

In a minor crash? Pull to shoulder.

這是一句我在加州州際公路的資訊幕上見到的一行字,即在小型事故發生時先停至路邊。由於美國的高速道路並非完全隔離,且一般與地面沒有海拔差距(這裡的意思是國內的高速公路似乎都是修成橋)。在小型事故發生後可停至路邊等待救援。(南加州地區的高速公路大多都確確實實「在地上」,並且緊急停車道邊上一般是沙石或草,在出現緊急情況後可以打開雙閃並及時通知救援人員)。在國內一般高速公路全封閉,且大多為雙車道,因此發生事故後難免會阻礙其餘車輛正常運行。

先寫這麼多吧。回頭慢慢補。

【冬羅的回答(2票)】:

在美國學的車 考的華盛頓州的證 車齡4年 後回國換的國內駕照,長期跑高速,上過四姑娘山,青藏線,紅原縣,翻過5000多海拔的國內山區

首先美國開車其實並非那麼規矩(但是都很合情合理)。比如普遍的超限速, 或者 看到stop時 有時候需要停兩下,但是其實都停一下。 (只有在考駕照的時候兩下一定要停,即白線後一下,壓過白線看來車停一下。

其次,最大的不同應該是人文(其實國內某些路段的人文也很不錯的,比如某些險路山區。)

在美國

首先作為路人:

曾經多次在馬路上玩longboard(好孩子千萬不要學),longboard飛出去過幾次竄到對面人行道,路上的車全是停下來等你過去。 或者當我駐足在路邊觀望來車時,不是在幹道的話,車很多都會停下來示意我過去,不管有沒有人行橫道。(橫穿馬路穿的很放心。 這是不對的!這是不對的!這是不對的!)

喇叭, 在美國西北部開車很少聽到喇叭聲,大多都是提醒你車有些意外狀況的,或者突發情況的,大家願意等行人,不會按喇叭催促。

然後作為司機:

大抵是一個「讓」字, 在美國開車,大家經常會打手勢給對方司機或者行人,讓其先行。有一次在路口要直行,佔了左轉道,然後打變向燈以後,前面的車都過路口以後 後面的車會給你讓出來變道的位置。

再者,很多時候車從居民區或者某些停車位出來,遇到等燈的時候大家會給你讓出來一個位置,讓你出去。 在路口等燈的時候也會讓出來旁邊的出車口 方便別人出來左轉什麼的。

Stop 標或者其他標誌很多人都會遵守, 無人的深夜依舊會遵守,但是在國內遇到無人的時候特殊標識,遵守的話會被嘲諷。(已被朋友家人嘲諷過無數次...振振有詞的)

特殊車種一定是要讓的...被警車逼停一定要停,或者聽到警鈴一定要讓。

free way上超車問題, 有時候會遇到「便衣」 警車,我一般會和他並行一段時間,然後緩緩加速超過他。(他真的是限速,扣的很死,然後後面就會跟著一大票的車。 其實他也知道有點阻礙交通,所以其實緩緩超過去也沒有大問題的,只要不要 sou! 一下就好了。)

開大車,在美國和朋友一起出玩,開了一陣子巨大的房車,可以住下11人的。有的時候有些你的盲區,旁邊小車會提醒你,前面有狀況,視野不佳的時候我還遇到過特意在狀況區遠處等我們過去 告訴我們減速停車的。(大車需要一段較長的剎車距離)

總之在美國開車大體上是非常享受的,當然不遵守交規的人也是大有人在的。

注意的就是:在國內學的那些需要做的, 注意的,讓行的,一定要做到。否則你以為你搶行別人會讓你,但是別人認為他們正在履行他們的權利,真的撞你一下也不是沒可能的。

總之,讓!讓!讓!

在國內

這個感受不多說了,大家大致都知道的, 說說大家相對比較少跑的路吧。

山區險路,不管是大車司機還是小車司機都很守規則,該做的都會做到,這點還是蠻溫馨的,有時候大車司機也會很體貼的告訴你前方路況。

除了高速,很多地區路況極差。 一大堆超載的貨車為了避免高速費或者被查超載走國道或者小道,那些路被壓的簡直慘不忍睹。有些地區開車JEEP大切都會蹭到底盤。。。。。。

還有就是, 在高速上 路況不佳的時候遇到守規矩的司機會感覺心頭一暖,車開的也會舒服一些。在國外就不會覺得這麼暖。。。。。。

【ZhuQiaochu的回答(3票)】:

最大不同 美國有stop sign。即便十字路口沒有車,也要停下來等三秒再走。

【辛辛的回答(1票)】:

在美國開了4年車。上面的都說了很多,說了點沒有的。

在美國的小城市,沒有路口的攝像頭拍闖紅燈,壓線什麼的,所以紅燈停車痕隨意。。。。。

紅燈的時候,老是懟出去停,養成了惡習。。。。。

然後回國就一頓唄拍照

【顧哲宇的回答(0票)】:

切莫裝逼啊切莫裝逼,被人打了誰來救你...

【李木子的回答(1票)】:

8月去了一趟泰國,開了三四天車,雖然右舵車開起來特別不習慣,但是有幾件事還是給我留下特別深刻的印象。

一是泰國人開車特別有耐心,除非有特別緊急的事情,根本不會摁喇叭,都是很禮貌的跟著前面的車走,不會隨意變換車道,就算自己臨時要並道,旁邊的車也不會摁喇叭,感覺在泰國十來天聽到的汽車喇叭聲,還沒有在國內一天聽到的多。

二是泰國的車和人都有一種默契,人要過馬路了,就向來往的車揮手示意一下,車就停下來讓人過,人過了以後,還會很禮貌的向司機點頭致意,都很有禮貌。

聽在泰國的朋友說過一個事,有一天他們的車壞在了路口,按照國內的習慣,早就喇叭響成一片了,但是泰國人都自覺的過來疏導交通,更神奇的是有一個女的看到他們車壞了以後,打電話叫她老公來修,結果他老公來了以後發覺有一個零件沒有,就自己騎車去泰其他地方買回來幫他們換上,車修好後我朋友他們要給錢,結果別人根本不要,真的是太友好了。

但在泰國開車有一個不太好的地方就是摩托車太多了,而且會從你的車兩側駛過,一開始在曼谷開車的時候真的會被嚇到。

【MilkMagic的回答(2票)】:

就是對於路權的理解不一樣

美帝開車都講究一個路權,誰有路權誰走,你搶了,別人不懟死你是有良心…我們這裡有個路口在rush hour會變成4 way stop(紅燈閃爍),四向都是6車道還沒算左轉車道,居然大家都能井井有條,我第一次開這個路口以為大家都是自動駕駛…

如果你有路權沒有正常開,比如天氣很好也沒有交通堵塞但是低於限速10邁,比如到了不是給你stop sign的路口停下來,一樣會出事,不熟悉的話別人怎麼開就怎麼開基本沒錯。

所以好好看交規,搞清楚誰讓誰,怎麼讓,尤其是無處不在的stop sign和等效stop sign(比如紅燈右轉,紅燈閃爍)還有對向共享左轉車道以及u turn怎麼做(上次佛州出事的學生就是u turn被撞的),上速度不高沒啥交通的路多練練就好。

【DrillingZhou的回答(1票)】:

別飆車,尤其是別在沒有車的深夜高速上心存僥倖的飆車。美國這神出鬼沒的交警真是一個資本主義的幽靈,飄蕩在高速公路的上方。

如果被跟車了,靠邊停車,手放在方向盤上。不要急著掏駕駛證,等警察過來的時候當著他面在這樣搞。

不要仗著車好,想甩掉警察,這裡不是GTA,人家有直升機的。如果超速達到一定程度,可以判二級謀殺的,交完天價保釋金後直接遣返。

【劉大麻子的回答(0票)】:

紅色STOP是國內沒有的,必須要知道該如何,上面的兄弟們說的都很好了。只是每次到路口我都不知道到底該誰走

【小張同學的回答(2票)】:

差不多都一樣的。只不過國內沒人遵守而已。

【知乎用戶的回答(0票)】:

只有我覺得這是平安保險的軟文嗎?

【李良的回答(6票)】:

發現大多答案描述的是一個交規明確人人遵守既有道德又禮讓的美國社會。什麼stop sign要完全停止啊,在行人5米外就要停啊,別人開得慢不能按喇叭會顯得沒禮貌啊,不能開得比警車快啊等等等等。嚇得我趕緊開車出門轉了一圈,在聽到20種不同口音的彷彿在說「你他媽會不會開車?!」的喇叭聲之後我終於安心了:還好,我還在紐約。

其實他們說得一些都挺對的,但很顯然那些規則並不一定適用於紐約

「如果你愛一個人,送他去紐約,並給他一個夢想;

如果你恨一個人,送他去紐約,然後給他一輛車。」

—— 《論禪與汽車駕駛藝術》斯坦尼斯拉夫斯基·小基基斯坦

如果你幸運(或不幸)地要在紐約開車,當你按照以上提示的每一條規則做之後,你會發現自己每隔一會兒就會被其他人以各種顯而易見的方式挑釁,比如說國際通用的「友好」手勢,同時身陷各種交通違例。

我公司有個2月份從俄亥俄搬家到紐約的女司機,在這不到半年的駕駛經歷中,她經歷了以下典型的外地司機到紐約後的交通事例:

車禍一次,她看到旁邊的車了但她覺得變道的時候別人會讓她的,結果並沒有,警察做完報告,她全責;

車被拖走一次,她沒看街邊的不能停車條例;

非法停車吃到兩次罰單,因為不知道紐約每天都有「換邊停車條例」;

紅燈的時候右轉彎一次罰單,她說她在長島的時候這麼做慣了。但她不知道長島屬於紐約州,不是紐約市;

以及因為各種不會來事兒被其他司機無數次的「友好問候」。

在美國開車路權確實很重要,每個人都要遵守,其他答案已經說過了。不過他們只說了你要尊重他人的路權,更深層面來說尊重屬於你自己的路權也一樣重要。這就意味著你不能毫無原則地做到「禮貌謙讓」放棄本該屬於你的路權,該走的時候不走,不該讓的時候瞎讓。因為這會讓其他司機感到困惑和困擾,這麼做也破壞了明規則和潛規則。

如果你在紐約開車,最好記住:所有人都在以最省時省力的方式駕駛,請你配合這種駕駛方式調整你的開車習慣,千萬不要做延誤/中斷他人行駛的事,比如突然停下行駛中的車輛研究街邊路牌。

我這麼說的原因是,在其他城市因為人口不多交通隨時都很順暢,所以哪怕你耽誤點時間別人也不介意。但紐約不一樣,這裡的司機為了以最短的時間到達目的地,他們的駕駛準則是在不破壞明文規定的條例的情況下盡最大的可能不遵守規則。道不道德先不說,但這種駕駛哲學對緩解整個城市的車流量是有益的,因為你越快到達目的地你的車子就越快從路面上消失,消失的車輛越多越快交通也就越順暢。所以紐約的司機們認為,打擦邊球是一種必要的生存技能。

舉個栗子。

一條one way的路,你是第一輛車,你後面跟著三四輛,你到了路口看到stop sign完全停下3秒再走,哪怕眼前所及之處沒有行人沒有過往車輛沒有警車沒有攝像頭。你在第二個路口第二次這麼做後面的車就會集體向你發出充滿惡意的喇叭聲,碰上脾氣暴躁的他會從後面超車到你前面把你逼停,然後問你你他媽想幹什麼。

不開玩笑,這種事我見過很多次了。

這種情況正確的(潛規則)開車方式是在快要碰到stop sign之前以最短的時間確定安全然後點一下剎車立刻就走。

當然,有一點紐約是跟全美其他地方一樣通用並公認的:行人擁有絕對優先權。紐約人開車再急再趕我也沒見過有對著行人按喇叭的,哪怕是人行道上一個老頭都紅燈了才走到一半。布魯克林8大道區域除外,這是一個神一樣的地方,我不承認那裡屬於紐約。

紐約還有一個「根據當前車況,路況,天氣等因素靈活調整你的開車方式」的法規(不確定其他州有沒有),如果你不調整就算你遵守了規則開車照樣被開罰單。

再舉個栗子。

一條限速40Mph的高速在下暴雪的極冷天氣下異常路滑,所有人都(只能)以30Mph的速度行駛,而你開著勞斯萊斯自恃車好不怕滑開到了39,如果警察看到了照樣抓你,理由是在那樣的天氣和路況下車子極其容易失控,就算不失控你這種過高地超過車流平均速度的行駛方式也會增加其他車輛出事故的風險。

此外,以上所訴潛規則開車的情況在曼哈頓又是另外一番景象了。你們知道,美國有兩種城市,一種叫紐約,一種叫其他城市;而紐約則分為兩種區域,一種叫曼哈頓,一種叫其他區。

(未完,有空了想起來了再續)

【DanielCai的回答(0票)】:

車一定要讓人,因為人不會讓車

【宇文喵的回答(1票)】:

對於沒有限速的高速路,可以隨著車流開,大概速度在75-80mph就可以。

如果你是一股車流的頭車,那就要小心了,遇到有限速的路段第一個抓的就是你,所以最好不要當頭車,可以用固定速度混在車流當中讓年輕人超你。也可以快速追趕到前面一個車流,做吊車尾....

最後,被抓了不要隨便承認自己超速,這又得另開一貼講如何跟警察撕逼了。當然,也不要沒事吊警察....女性賣個萌還是可以的!

【黃正直的回答(2票)】:

只要開著發動機,就要開著大燈。

標籤:-美國 -汽車 -駕駛 -交通 -國外生活


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